车企半年报调整 蓄势 再出发

　　 车市降温，国五清库，上半年的汽车圈有些手忙脚乱。好在6月市场有所回暖，车企也纷纷晒出了自己的半年成绩单，无论是飘红还是下滑，相信都已全力以赴。

　　宝马奔驰奥迪依然是传统德国“强队”，销量都超过了30万辆，且都保持了正增长。尤为突出的是宝马凭借X家族发力，实现了两位数的增长。奔驰新车主要集中在下半年，现有车型依然撑起了上半年销量微增1.3%。一汽-大众奥迪6月发力大涨22.5%，助推半年销量创新高。

　　令业界侧目的是，凯迪拉克和雷克萨斯在领衔二线豪华车阵营的同时，上半年销量双双突破十万辆，全年有望达成二十万辆，成为豪华车中的“新一线”。增幅同样亮眼的还有保时捷，以最低起售价54.5万元的门槛，收获同28%的增幅，可见中国汽车市场购买力依然强劲。

　　以“四块田”为代表的日系车企纷纷传来捷报，东风本田大涨34.4%，广汽本田增幅则在18.4%。广汽丰田同比增长21.86%，领衔整个广汽集团增速，一汽丰田也已提前完成半年销量目标。日系车提前布局的混动车型、小排量节能发动机以及稳定的车价，使其在经济大环境遇冷的情况下更受消费者青睐。

　　受政策支持和补贴退坡的双重影响，纯电动汽车上半年整体大涨83.4%，半年总销量达到45.6万辆。随着下半年多款合资和进口品牌的纯电动车上市，预计这一细分市场将继续成为各车企的增长引擎。

　　逆势增长令人欣喜，但也有些车企选择以车市放缓为契机，对内部进行调整和梳理，为下半年蓄力。捷豹路虎经过年初一轮主动调整，已经在5、6两个月连续实现环比增长。东风雷诺经历了数月清库存阵痛，6月迎来销量环比大涨36%，成功将经销商库存系数降至1.19。

　　作为中国品牌领军企业，吉利和长城均宣布下调销量目标。长城由120万辆调整至107万辆，吉利则从151万辆下调10%至136万辆。两家车企下半年均还有不少新车上市，在大势不好的情况下，不强攻市场，而是放慢脚步确保各方盈利质量，才能更加健康长远的发展。

　　没有任何一个市场行情可以只涨不跌，中国车市狂奔28年在去年首次下跌，今年进入调整期实属正常。外部环境如此，汽车行业更是在经历一场前所未有的变革，探索路径也需要时间。业内人士预测，未来几年，现状可能成为新常态，甚至有更悲观的声音认为，会有一些全球汽车巨头在这轮冲击中倒下。

　　但是，作为一个百年行业，谁肯轻易认输？中国市场仍是全球竞争最为激烈且最具活力的市场，更是“新四化”变革前沿阵地。调整、蓄势，是为了更好的再出发，下半年，我们仍会为更好的汽车行业鼓掌助威。