保时捷半年召回量超全年销量！车市寒冬下，豪车抢市场，中小车企或被洗牌出局

　　豪车品牌保时捷也不淡定了。

　　近日，国家质检总局缺陷产品管理中心一次性发布了多条汽车厂商召回的消息，保时捷品牌再度上榜。

　　值得关注的是，自去年12月21日至今，保时捷合计召回车辆超11万辆，已远超其2018年全年在华销量。

　　保时捷频繁召回故障产品似乎给全球最赚钱的汽车品牌带来了一丝阴霾，而背后，是目前中国汽车市场低迷、“国六”标准逼近、各大车企争去库存、抢夺市场的惨淡现实。

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　　半年召回量超全年销售量

　　日前，保时捷（中国）汽车销售有限公司表示，已向国家市场监督管理总局备案了召回计划：将自2019年10月7日起，召回2010年11月1日至2016年9月13日期间生产的部分进口2011-2016款Panamera（帕那美拉）系列汽车，共计42070辆。

　　据了解，此次召回的Panamera在保时捷销量中占比不算高，但在去年销量也有6000多辆。召回原因是空调鼓风机调节器控制单元的密封性不足，可能导致控制单元内部出现故障并发生短路，极端情况下不能排除发生火灾的风险。

　　记者注意到，Panamera可谓是超级豪车，官方售价在97.3-212.2万之间，如果以150万为平均价计算的话，此次预计召回的42070辆Panamera价格总值将高达631亿！

　　事实上，这已经是年内保时捷第三度召回Panamera车型。早在今年2月份，保时捷就宣布大规模召回2017-2019款Panamera系列汽车，共计21242辆。

　　时隔一个月，3月份保时捷再次启动对Panamera系列汽车召回。召回范围为2018年8月17日至2018年9月26日期间生产的部分进口2018款Panamera系列汽车，共计505辆。

　　据不完全统计，自去年12月21日至今，保时捷已累计五个月发布召回公告，合计召回车辆超11万辆。

　　要注意的是，2018年，蝉联保时捷第一市场的中国市场，其交付新车总数也仅为8.01万辆。这意味着，保时捷半年的召回量已远超其2018年全年在华销量。

　　好玩的是，对于此次保时捷召回，网友纷纷表示：贫穷使我躲过一劫~

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　　知名豪车抢夺中国市场

众所周知，伴随着中国经济的高速发展，在过去十年国外豪车品牌在中国市场发展迅速，保时捷自然也不例外。

　　相关数据显示，2018财年保时捷集团营收达257.84亿欧元，相较2017年的234.91亿欧元增长近10%；营业利润达到42.89亿欧元，比上年的41亿欧元增长4.6%，利润率达到16.6%，超过此前计划的15%的目标。

　　而中国市场，无疑是其业绩贡献主力。

　　具体看销售情况，2018年，保时捷在全球卖出了25.6万辆汽车，同比增长了4%。其中，单是在中国市场的销量就达到了8万辆，同比增长了12%！中国也已经连续4年保持着保时捷全球最大单一市场的名号。

　　然而，在2019年的第一季度，保时捷全球销量只有5.57万辆，同比下降了12%。其中，在中国市场的销量只有1.69万辆，同比下降了10%。

　　保时捷在中国市场逐渐遇冷也从侧面折射了国际豪车品牌在中国市场竞争的激烈程度。

　　此前，德系豪华车品牌奔驰、宝马、奥迪（BBA）公布的今年一季度财报数据显示，报告期内三家车企业的营收和利润均出现了下滑。但在中国市场，都仍保持了良好的增长势头。

其中，奔驰前三个月在华交付新车（含smart品牌）17.43万辆，同比增长2.6%，创下有史以来的最高季度销量；宝马一季度累计售出16.8万辆，同比增幅达10.1%，居豪华车一季度销量榜单第二名。

相比之下，奥迪虽未能在今年一季度保持在华豪华车销量冠军的名号，但其仍创造了在华的新销售记录，一季度新车交付量同比增长3.3%至15.93万辆。其中，国产奥迪销量为14.4万辆，增长率为1.8%。

在这些豪车品牌看来，全球市场总营收等数据表现不佳，中国市场即使低迷但仍需要更加重视，可继续细分产品拓展市场空间，从而应对业绩下滑挑战。

此次保时捷频繁召回故障产品，无论是保时捷打算做好口碑收复失地、亦或是其他品牌争夺空出来的市场份额，都令未来豪车品牌市场竞争更为激烈。

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中小车企情况更为严峻

较之各大豪车品牌，中小车企的面临的状况更为严峻。

自2018年我国车市出现了28年来的销量首降情况后，中国汽车市场成为各界关注的焦点。

据中汽协的数据，2019年5月，汽车生产184.83万辆，环比下降9.93%，同比下降21.16%；销售191.26万辆，环比下降3.43%，同比下降16.40%。

较之四月份商用车销量同比增长0.1%这一“亮点”，5月份的车市似乎更为萧条。

　　尤其是随着新排放标准的临近，众车企以及经销商都在进行最后的冲刺。

公开资料显示，“国五”于2017年1月1日正式在全国实施，但去年7月国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》。计划指出京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原、珠三角地区及成渝地区于2019年7月1日起提前实施国六排放标准。

这意味着“国五”与“国六”切换的缓冲期只有两年半左右的时间。在整个汽车行业销量下滑的背景下，各大车企以及经销商都面临着前所未有的变局。

从目前情况看，上海、广州、河南、重庆等地的汽车行业商会组织纷纷反馈经销商库存压力，并呼吁提供政策支持。

（图为重庆汽协公告）

　　在全国工商联汽车经销商商会5月30日公布的抽样调查中显示，58%的经销商国五车库存系数在1.5以上，有12%的经销商国五车库存系数甚至超过3。

（图据全国工商业联合会汽车经销商商会）

有66%的经销商反映截至7月1日前，消化不完“国五”库存车，其中60%会积压100台左右。

因此，在库存压力大且销量持续下滑的背景下，经销商不得不选择“大幅降价”“亏本清仓”。

从这点看，豪车品牌，本身实力雄厚的大品牌优势显著。不仅能够很快研发、提供符合国六排放标准车型产品，而且在降价出售国五产品上亦也有一定的优势。

相比之下，东南汽车、海马汽车、 众泰汽车 等中小车企压力极大，“国六”车型极少，库存较大。在业内人士看来，如果这些中小车企不积极转型升级，将面临着被洗牌出局的结局。

不少分析人士认为，中国汽车市场已经从多年前的野蛮快速增长周期，过渡到一个与之前相比要非常稳定的调整期。

随着时间推移，厂家“国六”产能逐渐释放、消费者观望态度缓解，下半年下滑态势有望得到缓解。

然而，在黎明来临之前，各大车企仍需要尽力过冬。