东风日产半年销量低于"两田" 被疑过度依赖主力车型

　　原标题：东风日产半年销量低于“两田” 被疑过度依赖主力车型

　　本报记者 伍月明 童海华 广州报道

　　日前，东风汽车有限公司东风日产乘用车公司（以下简称“东风日产”）公布其6月终端销量为101681辆，同比增长0.8%，而2019年1~6月累计终端销量达到532105辆，同比增长0.3%，在逆市中保持正增长态势。

　　尽管东风日产的这一表现已优于不少汽车厂商，但相对其他日系同门来看增幅并不高。乘联会数据显示，1~6月份，广汽丰田同比增长18.4%，广汽本田同比增长12.7%，东风本田同比增长34.4%，而一汽丰田同比增长3.2%。

　　在业内看来，得益于轩逸等主力车型的热销，东风日产上半年总销量得以保持同比正增长，但其旗下仍存在一些“年事已高”的车型，逐渐沦为拖累车企销量的“拖油瓶”。以西玛为例，今年4月份的销量为0，5月份销量为1辆，6月份销量也只有3辆。

　　东风日产是否存在过度依赖于主力车型，对于拖累销量的车型又将有何调整计划？就此，东风日产相关负责人对《中国经营报》记者表示，东风日产致力于数量与质量的平衡，不单纯追求销量绝对数，而是更为重视销量结构比的变化。面时市场的机遇与挑战，东风日产强基聚力，三大阵营全面发力实现销量逆市增长。

　　在汽车分析师任万付看来，完善的产品矩阵是企业综合实力的体现，企业当然希望所有的产品都能热卖，但这是不现实的，因为每款产品的定位不同，面临的竞争也不同，销量也就不同，因此企业针对每款产品的战略和战术也不同。

　　销量低于“两田”

　　根据乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布的数据，2019年上半年车企销量前15名榜单中，合资品牌占11位。一汽-大众排名销量第一，实现销量929949辆；上汽大众排名第二，销量为889826辆；上汽通用列居第三，销量为754401辆。

　　值得注意的是，今年上半年东风日产在狭义乘用车批发量排行榜中位列第五，与第三名上汽通用的销量差距约为24万辆。

　　今年上半年，日系的合资车企正激烈抢滩市场，并占据销量的上风。但是与销量普遍增长的日系车企“两田”相比，东风日产上半年的表现并不突出。

　　据乘联会公布的数据显示，今年上半年，广汽本田交出了380174辆的成绩单，同比增长12.7%；东风本田销量达364804辆，同比增长34.4%；一汽丰田销量为357360辆，同比增长3.2%；东风日产销量为532105辆，同比增长0.3%。

　　上半年的销量是否符合预期？主要原因是什么？对此，东风日产相关负责人表示，中国车市进入“存量市场”结构调整期，洗牌和淘汰赛加速，消费者持币观望氛围浓厚，市场回归冷静。东风日产作为百万量级的车企，已连续4年达成百万辆销量，体系力均衡发展，不偏科，实现稳健成长。在上述负责人看来，销量方面，东风日产实现平稳发展，市场占有率则较为稳步提升。

　　汽车行业专家颜景辉表示，2019年上半年国内汽车市场较为低迷，东风日产的销量下滑主要是受到行业因素影响，与市场整体走向相比仍优于市场，销量同比下滑或为短期波动。

　　被疑过度依赖主力车型

　　事实上，从销量数据来看，东风日产上半年的销量主要是得益于轩逸、奇骏、逍客轩逸等主力车型的热销。

　　相关数据显示，东风日产逍客6月销售1.49万辆，同比增长12.5%；1~6月累计销售7.74万辆，同比增长10.5%。紧凑型SUV奇骏，6月份终端销售1.85万辆，同比增长12.5%，奇骏1~6月累计销售10.56万辆，同比增长9.3%。其中，东风日产轩逸今年6月累计销售3.57万辆，1~6月累计销量达20.96万辆，同比增长4.6%，位居轿车排行榜第一位。

　　随着上半年东风日产成绩单的出炉，东风日产在7月16日也迎来了第14代轩逸正式上市。作为日产全球CMF平台下诞生的首款紧凑级家轿，与现款的轩逸同堂销售。

　　相对东风日产三大主力产品在车市进行厮杀，其旗下的部分车型产品出现了巨大的销量落差。

　　据记者不完全梳理发现，尽管东风日产的主力车型稳住了销量大局，但目前其旗下阳光、楼兰、西玛等部分车型销量并不好看。

　　以西玛为例，据东风日产官方数据显示，4月份的销量为0，5月份销量为1台，6月份销量也只有3台，而6月份这3台的销量和去年同比下降了78.57%。曾经火爆的东风日产阳光如今风光不再，销量数据显示，今年4月份销量为3辆，5月份销量为1辆，6月份销量也只有1辆。

　　对于东风日产而言，过于依赖主力车型提振销量，难免不面临销量之忧。记者注意到，在车质网上不乏有对于东风日产主力产品的投诉，主要问题集中在发动机烧油以及变速器异响、故障灯亮等方面。

　　不过在任万付看来，对于一个汽车企业来说，尤其是在中国汽车市场，在市场竞争非常充分的情况下，有一两款产品销量能够排在前列，已经是一件非常不容易的事情。对东风日产来讲，轩逸、逍客等产品给企业带来了销量和利润，企业倾斜一些资源也是正常的。企业有明星产品是幸事，所有产品平均用力，对企业来讲才是真正的灾难。

　　对此事宜，东风日产方面在接受记者采访时表示，并不认可部分车型销量“拖后腿”的说法。东风日产方面表示，除了提到“家轿之王”轩逸、SUV霸主的奇骏以及全新逍客的销量喜人之外，以骐达、蓝鸟为代表的动感阵营本月表现亮眼，成为东风日产新的增长点。

　　东风日产方面补充，新车能够拉动中小型企业上升，而深厚的造车底蕴、完善的渠道建设、成熟的研发生产体系力才能够拉动头部企业发展。

责任编辑：霍琦