二季度铁路货运量大增8% 6月日均装车破历史记录

　　原标题：二季度铁路货运量大增8%，年内有望持续高增长

　　铁路部门今年先后出台了取消和降低10项货运杂费、降低专用线代运营代维护服务收费，预计全年降低社会物流成本约69亿元。

　　随着宏观经济稳中向好态势进一步巩固和铁路部门货运增量行动成效显著，今年以来铁路货运量大幅增长。

　　当下铁路运输行业处于“保障运力、推进改革、加快建设、提高效益”的黄金期，年内行业有望持续高增长高景气。

　　6月日均装车破历史记录

　　中国国家铁路集团19日发布的数据显示，二季度，全国铁路货物发送量实现大幅增长，累计完成10.52亿吨，同比增长8.0%。

　　4至6月连续三个月，铁路货物发送量同比增幅高于公路、水路，铁路货运增量行动取得显著成效。

　　铁路迎来了今年以来的装车高潮。二季度，国家铁路日均装车15.05万车，同比增长9.3%，其中6月份日均装车达到15.43万车，创下月均装车历史最高纪录。

　　铁路货物运输需求旺盛，反映了我国经济发展稳中向好。“公转铁”货运增量显著，有效减少了交通运输环节的能源消耗和污染排放，为打好污染防治攻坚战、打赢蓝天保卫战作出了积极贡献。

　　民生银行研究院研究员郭晓蓓接受第一财经记者采访时表示，调整运输结构是中央的明确要求，对于环境保护的大格局，铁路货运起到重要作用。因为作为我国交通运输体系的骨干力量，铁路具有大运量、低能耗、低排放、少污染、节能环保等运输优势。

　　中国国家铁路集团有关部门负责人表示，国铁企业贯彻落实调整运输结构、增加铁路运输量的决策部署，深入开展货运增运攻坚行动，提升货物运输能力，优化运输组织，完善配套设施，降低物流成本，推动铁路货物发送量快速增长，为完成全年货运增量目标奠定了坚实基础。

　　2018年10月，国务院办公厅印发的《推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）》提出，与2017年相比，全国铁路货运量增加11亿吨、增长30%，其中京津冀及周边地区增长40%、长三角地区增长10%、汾渭平原增长25%。

　　2019年1月，中国铁路总公司2019年铁路建设工作会议提出，深入推进货运增量行动。以“六线六区域”为重点，继续加大西煤东运、北煤南运力度，全力承接港口疏港物资公转铁运量，大力发展集装箱多式联运业务，实现全年货运增量2.5亿吨，集装箱、商品汽车和冷链物流运量同比增幅分别达到15%、10%、10%以上。

　　货运量有望保持高增长

　　为有效承接大宗货物“公转铁”运输，国铁企业围绕全国范围内电煤、非电煤、氧化铝、焦炭、矿建等物资，以及河北南部、山西东南部、河南北部等重点地区钢厂疏港矿石运输，加强与相关省市区政府以及五大发电集团、中铝集团等重点企业沟通协调，梳理“公转铁”货源，按照一企一策、一港一策，制定实施铁路运输方案，有力促进了公路货源向铁路转移。

　　二季度，全国主要港口疏港矿石运量完成8655万吨，同比增长11.1%，其中天津港、黄骅港同比增长分别为11.6%和88.6%。

　　降低物流成本，是提高铁路竞争力的重要途径之一。铁路部门今年先后出台了取消和降低10项货运杂费、降低专用线代运营代维护服务收费、降低自备车检修服务收费等多项措施，让利于企业和货主，预计全年降低社会物流成本约69亿元。

　　同时，根据货运市场需求情况，分品类、分区域、分梯次下浮铁路货运价格，仅二季度就实施了1940多个项目，进一步降低了社会物流成本，支持了实体经济发展。

　　此外，国家铁路集团有关部门负责人还介绍，为提升铁路货物运输能力，国铁企业及时启动货车和集装箱采购，开展破损敞车集中整治，有效增加了货车供给；扩大万吨列车开行，努力增加繁忙干线货运能力；加强精细化调度指挥，加快车辆周转，提升了运输效率；积极应对水害、地震等灾情影响，组织迂回运输，保证了运输畅通。

　　郭晓蓓分析，当前我国运输业仍处于运输化中级阶段，运输需求的演进态势却由成长期不断向成熟期过渡。由于我国国土面积大，区域经济发展、资源分布和工业布局不均衡，长距离、大运量的大宗货物运输以及大规模的中长途旅客运输在一定时期内仍将主要依靠铁路。

　　郭晓蓓预计，未来10年，我国铁路运输需求仍将平稳增长，而且在相当长的一段时期内，铁路都将是能源、矿类等重要基础性物资的主要运输方式。在当下，由于铁路运输行业处于“保障运力、推进改革、加快建设、提高效益”的黄金期，年内行业有望持续高增长高景气。

责任编辑：鲍一凡