最大生产基地停产、销量涉嫌造假 华泰汽车生产迷局

　　最大生产基地停产 销量数字涉嫌造假 华泰汽车生产迷局

　　陈燕南、童海华

　　自称中国SUV车型开创者的华泰汽车集团（以下简称“华泰汽车”）近期动作不断。

　　7月2日上海证券交易所披露的信息显示，华泰汽车截至 2018 年末，公司具备年产 63.85 万辆整车的生产能力。2018 年和 2019 年 1～3 月，公司整车产量分别为 21.53 万辆和 3.31 万辆。在山东荣成、内蒙古鄂尔多斯、天津和辽宁丹东拥有四大整车生产基地。其中，鄂尔多斯基地冲压、焊装、涂装、总装四大工艺齐全，年产能 30 万辆，主要生产车型为路盛 E70/E80 和新能源 B21EV。

　　据了解，鄂尔多斯基地作为华泰汽车面积最大的基地，占地6000亩。然而近日《中国经营报》记者实地探访鄂尔多斯基地却发现，华泰汽车近一半的土地荒草丛生，建设好的厂房也都基本处于停产状态，已经没有任何生产迹象，涂装车间里更是空无一人。有接近鄂尔多斯基地的人士告诉记者，该生产基地已经停产好几个月，多数员工也已离开，剩下的零星员工也只是过来维护设备。

　　华泰集团的高管就上述情况向记者表示，由于康巴什新区正在规划，华泰汽车基地即将搬离，目前在鄂尔多斯的土地也正在与政府协商进行重新开发。目前燃油车市下行，继续生产只会亏损，华泰集团正在进行战略转型。

　　几天之后，7月6日，果然传来了富力集团宣布参股华泰汽车的消息，双方将在电动化、智能网联以及无人驾驶技术方面展开深入合作，并且将在未来携手发展新能源汽车产业。

　　鄂尔多斯基地成空

　　华泰汽车从一诞生就含着金钥匙。创建者张秀根1983年从部队退伍回乡进行创业，以建筑行业起家，开辟了一条通往资本大鳄的黄金大道，2000年从中国第一汽车集团公司购得了华泰。成立之初华泰汽车就与韩国现代汽车达成合作，引入“特拉卡”和“圣达菲”两款SUV在国内销售。这比现代汽车在中国成立第一家合资公司北京现代还早两年，成为中国SUV车型开创者。

　　而如今，华泰汽车光环不再。目前特拉卡早已停产，圣达菲也因质量问题被很多车主诟病。直到今年6月底，依然还有车主反映，左前半轴异响没有配件维修，另还存在车盘故障厂家无配件不解决、厂家不发货等投诉，关于发动机变速箱的投诉也不在少数。

　　其实有这样的投诉也并不奇怪，记者在走访时发现，华泰汽车鄂尔多斯基地已成空城。华泰汽车一厂二厂分别位于天骄路的两侧，鄂尔多斯一厂基地分为三大区域：行政楼、整车生产厂、欧意德公司。在门口，只有少数车辆进出，而鄂尔多斯基地内已荒草丛生，偶有野兔野鸟乱窜。

　　记者进到涂装车间发现厂房上的信息停留在2017年，纸箱子、矿泉水瓶等垃圾成堆。在厂房的后面有不少报废的汽车。另外，其零部件生产部门欧意德变速器车间大门紧锁。

　　另外，标有“华泰汽车”二厂的楼房大门同样紧锁，记者透过窗户看到，厂房里还有不少已经落满灰尘的库存汽车。

　　华泰基地停产，然而值得关注的是，7月6日传来了富力集团与之合作的消息，未来携手发展新能源汽车产业。据悉，双方将在电动化、智能网联以及无人驾驶技术方面展开深入合作，并将轻量化新材料、新技术、新工艺应用于整车开发制造的全流程。此次战略合作，华泰汽车将获得更多的资本和资源支持，富力集团也由此正式进军新能源汽车产业，双方将共同推动自身的转型升级进程。

　　销量涉嫌造假 大额营业收入存疑

　　虽然华泰汽车与富力集团的合作是利好消息，但令人费解的是，已经停产的华泰汽车2019年仍然有整车以及销售利润的产生。根据华泰汽车最新的公告显示，2019年1~3月其营业收入为47.98亿元，包括整车销售、配件销售等项目。其中，整车和配件销售仍然是公司收入和利润的主要来源，分别占比76.84%和11.42%，营业收入分别为37.37亿元以及5.55亿元。

　　具体在整车方面，华泰汽车称，2018 年公司收购曙光股份后整车产品种类有所扩充，但销量小幅下降，新能源汽车销量大幅增长，有望成为公司整车业务新的盈利增长点。

　　据了解，华泰汽车整车制造业务主要由山东荣成华泰、鄂尔多斯市华泰汽车车身有限责任公司 、华泰汽车集团（天津）有限公司（以下简称“华泰天津”）和曙光股份承担，主要生产车型包括 SUV、轿车、皮卡、客车和特种车等，其中 SUV 产品包括新圣达菲、经典圣达菲、圣达菲 7 和新能源 A25EV，轿车产品包括路盛 E70、新能源 B21EV 和新能源 A00 级。

　　而记者所见，鄂尔多斯基地已经停产，根据此前有媒体报道，荣成华泰以及华泰天津也早已不生产，甚至还出现大面积欠薪情况。“2019年1月至今，我们就再没发过工资”，6月18日，天津华泰汽车车身制造有限公司的一位工人表示，并且位于天津市滨海新区的华泰汽车生产基地，厂区不仅大门紧闭，其厂区空地上更是停放有上千辆已上好牌照的新能源汽车。

　　记者从华泰汽车官网上随机联系了几位全国各地的经销商，要么打不通，要么就称早已不再售卖华泰汽车了。其中一位经销商告诉记者，自5月份开始就已经没有再售卖华泰汽车圣达菲等新车了，目前只有圣达菲二手车，且因为工厂停产早就已经没有进发动机产品。

　　在各大基地已空且经销商停止进货售卖的情况之下，依然还存在大额的营业收入实在叫人起疑，记者还注意到，此前华泰汽车就有发生数据造假的情况。

　　2018年1月，华泰汽车公布销量1316辆，但2017年12月销量却是2.1万辆，后者销量居然是前者销量的近16倍。按照市场行为经验来看，这一数据显然不符合逻辑。根据资深汽车业内人士的分析，造成这一结果的原因极有可能是由于车企不断向经销商压库存而导致的，另一种可能则是销量数据造假。而早在2011年，由于华泰汽车销售数据长期严重作假，中汽协曾一度不接受华泰汽车的上报数据，但为了维护数据的完整性，其销量数字将以“0”代替。

　　销量注水，营业收入的数据也自然成谜，不得不让公众对其披露信息的真实性大打折扣。

　　“钉子户”面临搬离

　　在当地人看来，华泰汽车是康巴什区的“钉子户”。“自从康巴什区变成新的市中心后，人口增多，地价大涨，政府多次发出征地告知书用于城市建设，而华泰汽车多年来依然还在这里。”一位当地人向记者表示。

　　据了解，康巴什是鄂尔多斯市从2004年开始建造的新城区。当地政府认为，鄂尔多斯老城区东胜区无力承载更多的人口，要开辟一个新区接力。这个承载“鄂尔多斯梦”的地方被选定在距离老城区25公里、被乌兰木伦河三面环绕的康巴什。

　　2006年市政府正式搬入后，市直机关、医院也陆续入驻。并且布局华泰汽车园区、奇瑞汽车生产基地等产业。来投资的企业，不仅能享受税收优惠、低廉的电价，甚至还有配套的煤炭资源。

　　而彼时，华泰汽车官方宣称，公司引进意大利 VM 公司柴油发动机技术，在此基础上研发的清洁柴油轿车发动机具有一定的技术优势；AT 自动变速器生产技术引自德国 ZF 公司，具有技术和性价比优势，以一万元一亩的价格获得了鄂尔多斯康巴什6000亩的土地、10亿元的贷款以及2座煤矿。

　　即使到现在，华泰集团高管仍然以公司所拥有的技术资源引以为傲。他对记者表示，“国内很少有自主研发的技术和品牌，比如我们的欧意德发动机有限公司自主研发的发动机以及变速器等产品，所以核心技术人员我们都还留着。”

　　据了解，四速自动变速器由内蒙古鄂尔多斯的欧意德公司承担，六速自动变速器由位于江苏省江阴市的华欧德变速器有限公司（以下简称“华欧德”）承担。值得注意的是，作为欧意德的控股子公司，江阴华欧德变速器项目也落空。据媒体报道，该工厂从2014年建厂、2015年设备进入至今，华欧德并未真正投产过。

　　更不巧的是，目前康巴什政府正在进行规划，华泰汽车在鄂尔多斯基地的土地面临收回。根据启信宝显示，2014年康巴什国土资源局就与华泰汽车开始打官司。双方经过协商，康巴什区国土资源分局与华泰汽车签署了《拆迁补偿协议》，华泰汽车需逐步从康巴什区搬迁至位于伊金霍洛旗的空港物流园区。

　　2016年，康巴什区政府向鄂尔多斯市政府请示收回华泰汽车康巴什厂区土地，同年11月7日，鄂尔多斯市政府正式下发了《关于华泰汽车集团康巴什厂区土地使用权回收相关事宜批复》，明确提出“严格按审计整改意见要求，依法依规按时限做好土地、厂区搬迁等工作。”

　　如今地价已经涨了8倍，双方因未达成拆迁补偿协议而发生纠纷，不过对于华泰汽车的土地问题，上述华泰汽车高管证实了华泰汽车即将搬离，正在与政府共同协商开发。对此记者求证康巴什国土资源局，国土资源局表示，需记者向康巴什宣传部请示后再做答复，截至发稿前，尚未得到回复。

责任编辑：张国帅