威马汽车创始人沈晖：新能源补贴退坡对威马是好事

　　本报记者 李瑞娜 绵阳报道

　　“退坡这件事所有人都有预期，特别是我们行业内人士，我们从第一天做威马的时候，就认为不能靠补贴。”3月27日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在绵阳自动驾驶技术中心项目签约仪式上，对包括《中国经营报》记者在内的媒体人士表示。

　　当天，威马汽车宣布将在四川省绵阳市打造威马汽车自动驾驶技术中心。该中心建成后，将打通威马汽车自动驾驶技术从研发到量产的完整闭环，加快威马汽车自动驾驶技术研发成果的量产速度，使“贵族价格的配置向平民化、大众化普及”。

　　值得一提的是，在沈晖接受采访的前一晚，2019年新能源汽车补贴政策悄然落地，其中，幅度超50%的退补内容成为业界避无可避的议题。沈晖表示，威马诞生之初就认为不能依靠补贴，要尽快实现自身造血。

　　“补贴退坡促进电动行业发展”

　　3月26日晚间，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。其中，最为核心的内容便是关于新能源车“退补”的问题。

　　据悉，在这次补贴政策中，续航里程小于250公里的新能源汽车将不再享受补贴，其他车型的补贴幅度也缩水超过50%，同时对车辆的技术标准也提出了更高要求。在3个月过渡期结束后，地方政府将不再对新能源汽车给予购置补贴，转而将资金用于支持充电基础设施建设。

　　对此，沈晖向记者表示： “退坡这件事所有人都有预期，特别是我们行业内人士，我们从第一天做威马的时候，就认为不能靠补贴，这个补贴当时有说法在2020年前后全部取消，也就是说2019年肯定比以前有差距，所以对我们来说早就做好准备了。”

　　退补之后，具体到威马的价格、定位方面的调整，沈晖称到时根据政府政策，产品的详细情况会对外公布。

　　“我们认为对行业是好事，对威马也是一个利好，因为我们还是需要以产品来让用户愿意买单，而不是单靠补贴。我们也看到中国新能源汽车其实发展很多年了，某种程度上很多产品还是靠补贴，用户买这个产品，并不是对这个产品和服务满意，而是考虑到可以拿到补贴才去做，这不利于行业的健康，也不是我们威马的立足之本。”

　　沈晖直言，从第一天开始公司就对所有的工程师进行了要求，希望将来用户买我们的产品不是冲着补贴，而是产品安全可靠、质量稳定、体验出色、成本合理，大家才掏钱买产品并享受服务。

　　“希望成为新造车企业第一名”

　　事实上，退补的直接结果将是影响产品终端售价，进而影响车企的交付目标。

　　对于目前的交付状态，沈晖表示比较理想，他说：“首先我们认为是新造车势力中交付和量产速度最快的企业，我们的目标是根据新产品的推出制定的。我们对内部的要求很高，但是对外会根据市场情况及新产品上市的情况进行调整。我们去年有一个内部奋斗目标，今年根据实际情况，我们到时候会对外宣布，我们希望能够成为新造车企业的第一名。”

　　沈晖将目前的汽车格局比作三个圈：第一个小圈子是新造车势力，第二个中等的圈子是包括传统汽车也在做的新能源车，第三个圈子是所有乘用车。“小圈子我们没有疑问了，已经是新造车头部企业之一。中间这个圈子一年的量大概在一两百万辆。外面的大圈子一年2600多万辆，第三个圈子我们有一定的份额，这才是我们奋斗的目标。”

　　另一方面，造车新势力背后的资金支持对于最终交付也至关重要。

　　据了解，3月8日，威马汽车完成总额30亿元人民币的C轮融资，本轮融资由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资，融资将主要用于用户体验与技术研发。截至目前，其累计融资金额已近230亿元人民币。

　　不过，沈晖则坦承，对于威马早期发展来说融资并不是一个强项，PPT或者搞一两辆展示车的水平都不太高。“我们上来就讲量产车，量产车肯定要有周期，因为我们的目标是把量产做好。”

　　此外，沈晖还强调，企业转型是必然的，对威马而言主要分三步走：第一，做智能电动汽车普及者，证明产品的能力。第二，做数据驱动的智能硬件公司，因为硬件公司能帮助提升产品各方面的用户满意度。第三，成为智慧出行的服务商。

责任编辑：霍琦