波音宣布737MAX软件修复计划

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　　[英国《金融时报》网站3月27日报道] 波音公司27日称，为波音737MAX客机修复软件的计划将“确保此类事故永远不再发生”。这相当于默认该型客机的飞行控制系统可能在5个月内接连发生的两起致命坠机事故中起到了某种作用。

　　自两架波音737MAX客机坠毁并导致346人遇难以来，波音公司遭到严厉批评。这家总部位于芝加哥的飞机制造商试图通过公布软件更改细节重新获得主动权。更改软件旨在解决自动防失速系统的问题，该系统可能在两起坠机事故中出现了故障。

　　在波音公司宣布上述消息数小时后，美国议员就波音737MAX客机的安全性在国会举行听证会。美国交通部长赵小兰说，“非常可疑”的是，为何一些安全功能在波音737MAX客机上不是必需的？

　　波音公司宣布将针对“机动特性增强系统”（MCAS）做出的大部分改动已为外界所知。在埃塞俄比亚航空公司一架客机3月10日坠毁的第二天，美国联邦航空局曾在一项指令中要求做出这些改动。

　　MCAS将不再仅基于一个迎角传感器的输入数据进行启动，而且如该机型的两个传感器数据出现5.5%及以上差异率，该系统就不会启动。MCAS将只启动一次，不会像去年10月印尼狮航致命航班出现的情况一样，并且飞行员将能够通过拉回控制杆来控制MCAS。飞行员们说，对习惯驾驶波音737更早机型的人而言，这种操作更符台直觉。波音公司说，完成软件修改需要约一小时。

　　波音公司一名管理人员多次为MCAS的最初设计辩护，称飞行员始终能够通过拔动驾驶舱内的开关以电力方式或手动方式控制该系统。美国飞行员工会组织说，这种说法正确，但飞行员采取此举的能力受到妨碍（尤其是在狮航空难之前），因为他们甚至都不知道MCAS的存在。

　　当被问及如今需要广泛修改相关软件是否意味着最初设计的机型无法安全飞行时，波音公司一名管理人员27日在一场媒体吹风会上对记者们说：“不，绝对不是。”

　　这名管理人员强调，针对两起事故的调查都尚未得出关于坠机原因的明确结论，尚不清楚MCAS是否与事故有关。但他接着说，“我们正在升级该系统，这将让我们不再遭遇此类事故”。

　　波音公司还证实，未来将在波音MAX客机上额外安装一个安全警报器，作为标准配备，并翻新老旧客机。该警报器将告知飞行员两个迎角传感器的数据是否存在差异，若出现差异则说明其中一个传感器可能出现了故障。

责任编辑：李兀 SF053