尬，90后“中年人” 车企们真的读懂了吗？

　　尬，90后“中年人” 车企们真的读懂了吗？

　　贾天钰

　　熬着最深的夜，敷着最贵的面膜；在KTV喝着啤酒泡枸杞，再蹦个养生迪，已经没有发量再玩杀马特的90后自称“中年人”。但在众多的品牌看来，这一群人自嘲为“中年人”的群体，已经成为新的消费主力，他们是新消费的宝藏。但是对于这群人的爱好，还是有一些发蒙。

　　93年的小宇，在2019年的第一天喜提了自己人生的第二辆车——宝马320li，共计25万元左右。在拿到钥匙后，他第一时间发了一条朋友圈鸡汤，写道“别再相信什么2018的遗憾全是2019惊喜的铺垫，只有努力让自己不留遗憾，接下来的日子才全是惊喜。”的确，靠自己的努力，第一辆丰田卡罗拉见证了他升职加薪、娶媳妇生娃，如今的宝马也即将伴随他开启新的征程。虽然两辆车都是分期买的。“我觉得外观啥的也不可能不在乎，但动力性能不行，是真的难受。”小宇直白地说，如今市面上那些花里胡哨的新车、广告对他而言没有任何吸引力，他认准的一直是那几个品牌、几款车。

　　他不知道的是，为了吸引消费者，在刚刚过去的一年里，车企们火力全开，一共上市了675款新车，相当于平均每天至少有一款新车上市。其中，201款全新车型，71款换代车型，最多的是改款新车达到386款。自主品牌有超过300款新车，豪华品牌有155款新车。

　　他更加不知道的是，在距离他1000多公里以外，有一个地方的人比他更爱宝马。“温州的宝马比狗多，大家都这么说。”94年的小琪说。虽然这样的说法难免夸张，但在她的家乡，车子即面子，人们十分注重品牌，尤其在做生意、儿女谈婚论嫁的时候，必然是豪华车撑面子。但小琪的同龄人却很少买车，“大家都是开家里的车，为什么有钱非要买车呢？当然是去买房了。”

　　另外一个90后真的这么做了。在用自己2年的存款买了一辆新款帕萨特一年后，小刘把车卖了，加上家里补贴的几万块，他在自己所处的三线城市付了一套房子的首付。“等工作再稳定些再考虑买车吧，我觉得有个代步的就行了，性价比高一些比什么都强。”

　　在笔者进行的小范围抽样调查中，性能、安全性、品牌、性价比、颜值、实用性这些词汇依旧是这些90后在购车时的首选考虑因素，而猎奇、猎新、时髦、明星代言等等这些因素对于他们而言基本位于边缘的参考因素，甚至毫不在意。在购买能力上，他们也并非像外界所想，身揣20多张信用卡，为了满足自己的消费冲动，一味拆东墙补西墙。他们比外界想象的更加理性。

　　换句话说，这届“韭菜”似乎没那么好割。网络“原住民”出身的他们，或许要求更高。相比之下，车企们反倒显得“冲动”了许多。在2018年大大小小的车展、新产品发布会上，“年轻化”绝对可以说是高频词之一。各式各样的车型、个性张扬的配色，公关们绞尽脑汁定义出的时髦词汇、口号，车企豪掷千金请来的流量明星、网红们在舞台上花枝乱颤……

　　笔者也曾亲临这样的现场，但在认真端详了新车型后，失去兴趣的我，只得在震耳欲聋的打碟声、街舞、上蹿下跳的奇人异士和我没听过的网络神曲声中，一只手捂着耳朵，一只手端着我泡着枸杞的保温杯，穿梭于灯红酒绿看不清脸的人群中寻找热水，最后坐在一个油桶上，深深地怀疑着自己是不是个假的90后。

　　年轻化从来都不是一个新词，但它却是一个永远年轻的词汇。如今没有车企不在强调，他们专为年轻人打造了怎样的产品，与年轻人如何贴近。他们无非是想知道年轻人喜欢什么，然后牢牢地抓住他们的心，建立起最亲密的关系。车企们对于新需求的焦虑，丝毫不亚于年轻人们对未来的焦虑。

　　就连深夜在知乎提问被网友嘲讽的马化腾，也曾公开表示，“我最大的担忧，就是越来越看不懂年轻人的喜好”。焦虑，似乎成了飞转的时代下，每一个奋斗者的夜宵。

　　而事实也证明，时下摸准年轻人胃口并不是一件容易的事，稍有不慎就面临被“抛弃”的命运。比如，2018年4月以“新物种”身份上市、主打年轻人市场的北京现代ENCINO，除上市首月超过4000辆之外，此后均未过千辆，有几个月甚至销量只有两位数。同样宣称瞄准90后的东风风神AX4，自2017年9月上市后，也仅昙花一现，销量在去年跌至月均只有几百辆。

　　年轻人究竟喜欢什么？所有人都想知道答案。但说实话，这个答案，年轻人自己也未必知道，他们较为清楚的，可能是自己不喜欢什么。“样子丑、款式老、质量差，再牛的明星代言有什么用？”“我不认识那些网红”“我早不脑残追星了，那些追星的粉丝都还是学生吧，他们自己买车吗？”在这些90后看来，他们喜欢的只是好产品基础上多一些“新意”，而不是“怪异”，年轻化需求也实在不必被过分怪异化。“没有人能够永远年轻，但永远有人正年轻着。”这种“年轻化焦虑”，在中国汽车市场由大变强的转型过程中，随着市场的压力也在被继续放大。

责任编辑：张国帅