北汽陈江：智能网联 开启未来移动出行无限可能

北京汽车集团有限公司副总经理陈江

　　新浪财经讯 12月17日消息，由中国企业联合会、中国企业家协会主办的“2019中国智慧企业发展论坛”今日在浙江省德清国际会议中心举办。主题为“智能自主 全面赋能”。北京汽车集团有限公司副总经理陈江出席并作专题演讲。

　　陈江表示，今年以来智能网联汽车产业经过持续的孕育和演进，尤其是5G技术的商用和加速的成熟，智能网联汽车产业已经从产业的孕育期进入到了产业的发展期。根据波士顿咨询公司的分析，智能网联汽车已经进入到了高速的发展阶段，预计到2035年，智能网联汽车将占据全球大约25%的新车市场。

　　如何推动智能网联的变革？他认为，主要应关注三点。一是创新驱动，要聚焦技术到产品的衔接。在多领域跨行业的共同作用之下，智能网联汽车围绕感知、决策、计算、控制、交互等功能这些关键技术，在最短的时间内实现了和相关产品的有效的衔接，智能交互远程升级等功能，目前都已成为了新车的标配。同时，L1和L2级别的自动驾驶也都全面开始了量产。在实现更高阶的自动驾驶阶段，不仅要做好关键技术的持续突破，比如高精地图精度要不断提升，5G V2X技术要更加成熟，更要坚持自主创新，做好从技术到产品的衔接，要经过充分的仿真路矿验证以及实际道路的测试，要以零事故为标准，确保更高阶自动驾驶产品的可靠性。

　　第二是示范先行，聚焦产品到场景的衔接。目前看来，全区域、全功能的L5级别的自动驾驶，仍然还是比较遥远，但是在特定的场景之下，自动驾驶已经初步实现了示范应用，比如自动驾驶的巴士，比如在港口的物流车，末端物流配送车等，正在逐步实现商业化应用，自动的代客泊车系统、高速公路的智能驾驶系统、以及拥堵城区的智能驾驶功能，这些也正在逐步的搭到相关的产品当中去，从而能够满足在特定场景之下的自动驾驶的需求。

　　第三是共建生态，聚焦产业到生态的衔接。从供给端来看，在智能化和网联化的驱动之下，汽车产业、生态也正在重构，传统的整车制造企业，还有传统的零部件厂商，以及现在的互联网科技巨头，新技术和新模式的独角兽，都在积极的加入到这场前所未有的生态重构中来。

　　以下为文字实录：

　　陈江：尊敬的杨部长、朱会长，各位领导、各位专家、各位同仁，大家上午好！非常高兴能够再次参加我们的中国智慧企业的发展论坛，并且和大家相聚在美丽的德清，我们这次带来北汽集团在智能网联和汽车出行方面的探索和思考，和各位进行交流。

　　我也了解到，我们德清也是全国县域首个国家新一代人工智能创新发展的实验区，同时也是全国首个在全县域开放的城市级的自动驾驶的测试区，我也非常的感谢我们活动的主办方，选择了这一个有意义的地点来举办这次论坛。

　　关于智能网联汽车，刚才我们中汽研的李总已经做了一个比较详细的阐述，我也不再赘述了，从我们国家的战略上来说，我们要建设智能经济、智能社会、智能网联汽车都是一个非常好的载体，也已经成为我们全球汽车产业发展的方向，是带动人工智能、物联网、信息通信、大数据、云计算等新一代产业技术革命的战略制高点。

　　下面我首先把北汽集团在智能网联汽车所取得的工作进展，做一个简要的汇报：

　　北汽集团是中国汽车行业的骨干的企业集团，去年我们销售汽车240万辆，营业收入达到4807亿元，在2019年财富世界500强的排名中，我们排在第129位。作为汽车产业变革的坚定的引领者，北汽集团不仅在全面新能源化方面率先行动，扎实推进，更是围绕智能网联汽车进行了布局和重点的突破，我们在2018年的10月，正式发布了北汽集团智能网联汽车五年行动计划，也就是我们的“海豚+”战略，一年多来我们围绕保护、优化、解放、个性、和谐五大进化维度，在智能技术、智能产品、智能生态、智能交通四个战略重点都取得了一个显著的成效，下面做一个简单的分享：

　　第一、是在突破智能网联关键的技术方面，我们全力夯实智能网联汽车的技术基础，以一批重点项目为抓手，全面覆盖一百项智能网联汽车的关键技术，并且通过开放创新、协同创新和集成创新，在智能、驾驶、中央计算平台、新型的电子电器架构，队列智能驾驶、5G、车联网智能防护等领域都取得一些突破，其中商用车队列智能驾驶，5GVTX等技术达到国内先进水平。

　　第二、在推动智能网联产品应用方面，在乘用车产品当中，我们已经实现了86项智能网联技术，在32款新车车型的产品化应用，并且首款搭载了L2级别的自动驾驶功能的也有EU7也已经成功的上市了。在我们的商用车的产品当中，北汽福田取得了国内首长商用车智能驾驶牌照。在车联网管理的方面，我们北汽新能源公司还有北汽福田公司，车联网管理平台接入的车辆总数，分别达到了45万辆和100万辆，我们下一步也将依托逐步完备的大数据中心和我们的云计算平台，以实际行驶数据为依据，实现对智能网联汽车产品的持续动态升级。

　　第三、是在构建智能网联生态共同体方面，北汽集团始终秉持开放共赢的原则，我们致力于全球优质资源的整合和协同创新模式的建立，我们分别与博士、财富等等国内外很多的在这方面的大公司进行战略合作，扩大我们的朋友圈。

　　今年以来，我们与华为联合设立了1873戴维森创新实验室，我们与中电互联联合设立了车联网的安全体系实验室，我们与西北工业大学联合设立了自归藏数据库实验室，那么各方都与这些联合实验室作为平台，共同来推动我们智能网联技术的加速和进步。其中归藏数据库实验室，是中国汽车行业第一家拥有自主产权数据库产品的整车企业。

　　第四、是在打造我们特定的交通场景、示范运行标杆方面，与队列智能驾驶为例，北汽越野BJ80，队列自动驾驶车队，在北京的世园会、冬奥会首钢园区完成了示范的运行，北汽福田图雅诺队列车队自动驾驶，完成了首届世界5G大会领导百度车的专车示范运行，这些都受到了社会的广泛好评。目前我们也在加快推动各种类型的产品，在特定的场合进行示范运行，面向2022的北京冬奥会，面向雄安新区的城市接驳，以及城市公路、高速运输、自动驾驶等项目，这些项目目前都在全面的推进当中。

　　今年以来智能网联汽车产业经过持续的孕育和演进，尤其是5G技术的商用和加速的成熟，智能网联汽车产业已经从产业的孕育期进入到了产业的发展期，根据波士顿咨询公司的分析，智能网联汽车已经进入到了高速的发展阶段，他们预计到2035年，将占据全球大约25%的新车市场，作为这场演变的亲历者和参与者，接下来我和大家分享一下，我们依托海虹+（音）战略，对于推动智能网联变革未来的认识和思考：

　　一是创新驱动，要聚焦技术到产品的衔接，在多领域跨行业的共同作用之下，智能网联汽车围绕感知、决策、计算、控制、交互等功能这些关键技术，在最短的时间内实现了和相关产品的有效的衔接，智能交互远程升级等功能，目前都已成为了新车的标配，同时L1和L2级别的自动驾驶也都全面开始了量产。在实现更高阶的自动驾驶阶段，我们不仅要做好关键技术的持续突破，比如高精地图精度要不断提升，5GVTX技术要更加成熟，更要坚持自主创新，做好从技术到产品的衔接，要经过充分的仿真路矿验证以及实际道路的测试，要以零事故为标准，确保更高阶自动驾驶产品的可靠性。

　　第二个方面是示范先行，聚焦产品到场景的衔接。目前看来，全区域、全功能的L5级别的自动驾驶，仍然还是比较遥远，但是在特定的场景之下，自动驾驶已经初步实现了示范应用，比如自动驾驶的巴士，比如在港口的物流车，末端物流配送车等，正在逐步实现我们的商业化应用，自动的代客泊车系统、高速公路的智能驾驶系统、以及拥堵城区的智能驾驶功能，这些也正在逐步的搭到我们相关的产品当中去，从而能够满足在特定场景之下的自动驾驶的需求。

　　面向下一阶段的发展，我们也将进一步做好产品和场景的衔接，一方面更高阶的智能网联汽车将使自动驾驶从特殊的场景要过度到我们通用的场景当中来，另外一方面更加复杂的应用场景将推动高阶产品的持续迭代依托实际场景的数据，持续动态的来推动智能网联汽车的迭代升级，进而不断地靠近自动驾驶的终极形态。

　　第三方面是共建生态，聚焦产业到生态的衔接，从供给端来看，在智能化和网联化的驱动之下，汽车产业、生态也正在重构，传统的整车制造企业，还有传统的零部件厂商，以及现在的互联网科技巨头，新技术和新模式的独角兽，都在积极的加入到这场前所未有的生态重构中来。

　　在技术、产品、资本等层面，通过投资并购，产业联盟，跨界合作等方式，来共同分享智能网联汽车巨大的创新空间以及广阔的未来市场前景。

　　那么从需求端来看，这些自动驾驶走向规模化、普及化的应用关键的因素之一，就是广泛持续的市场接收度，也就是消费生态的建立，那么这就需要我们各方以各种方式加大向公众以及决策者宣传普及自动驾驶的力度，从而能够真正的推动L4、L5高级自动驾驶快速落地。

　　以上是我们对未来网联汽车的一个想法。

　　智能网联已经成为了汽车产业变革的一个重要的推动力量，也正在催生超越汽车产业自身的颠覆式的变化，即将开启未来移动出行的无限可能，同时也释放出了巨大的发展空间和创新空间。北汽集团作为汽车制造厂之一，我们也愿意继续和所有的伙伴一道，坚持创新驱动，示范为先，生态共建的理念，共同来开创智能网联汽车产业蓬勃发展的美好未来。

　　最后也预祝本次大会取得圆满的成功，也祝愿德清在人工智能和自动驾驶方面取得更大的成绩。祝各位领导、各位来宾身体健康、工作顺利。谢谢！

　　新浪声明：所有会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。

责任编辑：陈永乐