孔维青：希望未来快递末端足够高效、足够智能

菜鸟网路技术部资深研究员孔维青

　　新浪财经讯 8月14日消息，由中国邮政快递报社主办的“2019中国快递‘最后一公里’峰会”于8月14日在北京举行。主题为“聚智末端 洞见未来”。菜鸟网路技术部资深研究员孔维青在峰会上做主题演讲。

　　孔维青表示，希望未来末端是足够高效、足够智能的，而且可以标准化，通过智能设备，通过IOT技术，把整个末端场景数智化，数智化之后才能标准化，让整个行业从业者都有参与机会，给消费者提供更好的服务，这是未来的一个畅想。

　　孔维青提出三个建议，第一，希望主管部门出台一些行业标准，规范驿站和快递企业之间的服务合作关系。第二，进一步提升行业安全管理，为消费者服务提供一些保障。第三，鼓励新业态模式和技术创新，为消费者提供更好的服务。

　　以下为文字实录：

　　孔维青：很荣幸代表菜鸟给大家做个汇报，刚才同行讲的很多末端“最后一公里”问题，菜鸟作为平台性公司，几年来在这方面有深切的感受，菜鸟作为平台性公司，我们主要目标是解决当前物流行业特别是“最后一公里”带来的问题。下面我的分享是跟大家介绍一下菜鸟这么多年来在“最后一公里”做了一些什么事情。 菜鸟的战略，今年重新提出来的，菜鸟是要做数据化物流基础设施的战略，一横两纵，最重要的是在横的方面，在做纵向应用时候，发现整个物流行业基础设施非常不完善，菜鸟有义务把基础设施建设作为自己的责任和任务，我们要建设数字化基础设施，要用菜鸟积累的数据和技术做行业数据化升级的引擎。

　　具体到内容的话，在基础设施建设这块，菜鸟做了好几块工作，一个是利用大数据技术，我们做快递的像电子面单分单。另外，我们做仓内和分拨中心自动化设备，末端基础设施建设，菜鸟一直探索解决行业在末端“最后一公里”上的问题。在农村物流，我们长期的实践，最近一段时间，我们成立物流公司，解决农村快递包裹快件问题。在基础设施方面，菜鸟利用自己技术进行数字化建设，并且在数字化基础上做智能化升级。

　　今天主要聚焦在“最后一公里”问题上，刚才各位同行和领导都讲了“最后一公里”面临蛮多的问题，一个是规模在不断增长，现在包裹量1.8亿，甚至马上突破2亿，快递员数量也遇到一些瓶颈，资费的降低，派送费的降低，使快递员给消费者提供派件上门不太可能。对消费者来讲，服务质量在逐渐降低，消费者需要一些选择权，需要一些确定性服务，对快递公司来讲，因为刚才讲了，未来快递公司打价格战打的比较出力，特别是在末端“最后一公里”派送时候是非常大的成本，他们也有降本提效的要求，这是“最后一公里”目前遇到的一些问题。

　　菜鸟驿站的业务就是帮行业解决这个问题，我们有了驿站，菜鸟驿站采用平台模式，采用跟行业市场伙伴合作共建模式，菜鸟驿站和主流快递公司合资共同成立，我们集约了社会上一些资源，有些是人力资源，有些是校园，还有一些物流便利店资源，共同建设驿站。我们提出了综合性产品解决方案，我们除了有驿站，我们还有自提柜，还有校园驿站，还有科技化服务，我们是综合性的产品方案。截至目前，我们为行业解决了一些问题，一个是减少了劳动程度，这是有目共睹的，再就是为行业节省数十亿成本，同时，承担了企业的社会责任。

　　具体到具体的业务，目前在城市社区、校园两个维度开展，目前，在200多个城市有菜鸟驿站业务，覆盖70%高校都有校园驿站，目前社区驿站有3万家站点，除此之外菜鸟推出了自提柜业务。目前驿站也好，自提柜也好，我们形成区域功能网络，为消费者提供多元可选绿色服务，目前可以提供包裹暂存、代寄服务，我们自提柜可以帮助消费者来自助取件。目前，我们也在探索和尝试升级站点，让我们站点能给消费者提供预约送货上门服务，使消费者体验不断升级。

　　在此之外，目前菜鸟驿站业务做了之后，行业问题还是存在的，像刚才说的体验不是特别好，驿站运营过程中成本比较高，还有监管部门对监管安全的需求。为此，我们开发了很多智能化设备和IOT产品，在体验提升方面，这里展示的是无人派件车，今年主要在高校投放上千台规模，无人派件车也研发了好几代，派件需求比人派件时效更高，有些派件员可能2小时才上门，无人派件车，你呼叫之后，30分钟就可以到达，客户体验方面，我们希望利用一些智能化设备来提供更好的派件体验，送货上门服务体验。另外一块，很多快递公司把包裹放驿站，派费实际上很低，不是特别高的，因为打价格战的原因，传递到下游的话，派件非常低。

　　怎么解决驿站老板生存问题？我们必须想办法提升效率，刚才长江证券的讲一个小件员一天处理150个包裹，我们驿站如果一天处理150个包裹，他根本赚不了钱，我们提供很多智能化设备，让它一天处理的包裹数量可以达到300件甚至500件，可以把整个成本摊薄下来，既能服务好客户，自己又能生存下来。我们在提升运营效率方面，我们开发很多智能化设备，包括把枪，这也是比较普遍的产品，对菜鸟来讲我们把枪是定制化系统，为什么定制化？基于消费隐私、消费安全的需要，菜鸟在把枪制作方面，我们联合几家把枪厂商做了定制化操作系统，再加上我们自己研究的OCR识别，为什么OCR识别？很多电子面单信息没法自动获取，所以，靠拍照片，用技术手段把消费者信息自动录入到系统，菜鸟为这些消费者信息做安全保存。我们开发了标签打印机，还开发了高拍仪，现在可以自助取包裹。

　　监管安全方面，我们做了智能化设备，我们的云监控和寄件安全机，消费者寄件时候用人脸识别方式做匹配和印证，以前传统方式需要小件员验证你是不是本人，目前可以自动化匹配，理论上人脸识别准确率可以做到98%，实际应用当中考虑到光线和灯光的影响，实际上做到91.3%，没有说做到100%就不能使用，如果验证不成功的话，可以有在场人员帮他做人肉验证，效率有了非常大的提升。通过智能化设备让整个末端在体验效率、安全方面有非常大的提升，使得目前“最后一公里”遇到的问题得到解决和缓解。

　　这是我们在上海一个大学真实应用的无人车，在展示怎么自动化寄件，是可以呼叫制小车，到你位置之后会给你打电话，你下来把包裹放进去，然后就寄走了。小车还可以派送包裹，到你身边会通过短信或电话方式通知你下来取包裹。这个产品目前在校园里正在应用，可能未来慢慢会走向小区。

　　菜鸟驿站数智化服务的典型案例，效率得到大幅度提升，这是杭州秀月家园菜鸟驿站，以前一天处理200条到300条包裹，使用这个设备每天能处理600件到800件包裹，效率得到了非常大的提升。可以节省两名员工，可以有更多精力为消费者提供多元化服务。另外，目前我们的驿站在社区维度发挥社区服务的价值，做冷鲜保存，这种模式还是比较认可。

　　菜鸟在末端方面的这些努力改善了服务者生态，派费逐渐降低，无论末端小件员也好，还是小老板也好，他们生存实际上面临很大挑战。菜鸟在这方面做了改进和努力之后，生态得到了一些改善，为什么得到改善？处理的包裹更多了，生存没有太多压力了，释放的精力可以做一些增值服务，可以增加收入。除此之外，我们驿站也在履行自己的社会价值，所以，我们在校园为一些勤工俭学的学生提供就业机会，在社区，我们为整个社会上的创业者人员提供创业的机会。在公益绿色环保方面，菜鸟驿站也逐步的放一些可回收利用的循环纸箱，取来包裹，拆掉的箱子还可以让寄件人重复利用。另外，承担社会责任，也会进行救灾，危难时候，驿站能够存放一些设备。

　　我们畅想一下，我们希望未来末端是足够高效、足够智能的，而且可以标准化，通过智能设备，通过IOT技术，把整个末端场景数智化，数智化之后才能标准化，让整个行业从业者都有参与机会，给消费者提供更好的服务，这是我们未来的一个畅想。 菜鸟提出三个建议，第一，希望主管部门出台一些行业标准，规范驿站和快递企业之间的服务合作关系。第二，进一步提升行业安全管理，为消费者服务提供一些保障。第三，鼓励新业态模式和技术创新，为消费者提供更好的服务。 谢谢大家！

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责任编辑：贾兆恒