长城汽车高管手撕余承东，直指增程式混动是落后技术，理想汽车躺枪？

　　在车企高管中，炮轰过增程式混动技术落后的不仅李瑞峰。

　　继被小鹏汽车CEO扬言“扔鞋”之后，车圈萌新“余大嘴”又被车企高管“开撕”。

　　7月6日，长城汽车魏牌CEO李瑞峰在社交平台发帖称，“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”。

　　对于为何突然炮轰增程式混动技术，时代财经7月7日向李瑞峰发去采访，但截至发稿未有回应。不过据观察，李瑞峰的话或意有所指，其在博文最后加了一个话题词，“余承东称增程车不够先进是胡扯”。

　　此前，对于业界认为增程式电动车只是过渡路线一事，华为终端BG CEO、智能汽车BU CEO余承东在接受采访时称，“这是胡扯，把增程发动机去掉，就是纯电车。纯电车增加了一个增程发动机，就是落后？”

　　而对于李瑞峰相关言论，不少网友发帖称，“瞎说什么大实话。”“理想躺枪了？”“就像当年小灵通，再火，终究要淘汰。”“做产品就是满足客户需求，现在的人对纯电车有焦虑。”“嘴大嘴小，销量说话。”

　　7月7日，乘联会秘书长崔东树接受时代财经采访时表示，总体来看，增程式混动技术效率确实不如纯电汽车。

　　来源 | 网络

　　增程式混动技术真的落后吗？

　　事实上，在车企高管中，炮轰过增程式混动技术落后的不仅李瑞峰。

　　2020年9月份，时任大众集团中国区CEO冯思翰在谈论起不同的电动车技术路线时表示，增程式电动车从单车角度看具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，是糟糕的方案。大众集团中国研发部门负责人威德曼则认为，增程式电动车增加了很多成本，技术也更复杂，即使从单车角度看，发展潜力也不大。“我们在几年前就在研究增程式电动的可行性，现在讨论这个技术已经完全过时了”。

　　根据公开资料，增程式混动技术存在以下缺点：能量转换链路长，会造成能源转换损耗；输出功率受电池SOC和增程器效率限制严重；对动力电池充放电能力要求较高；不易于从燃油车平台改造；对增程器和电动机设计选型要求较高。但其也拥有诸多优点，包括增程器发动力排量比同类型汽车更小；通过“油转电”没有里程焦虑；控制策略较为简单，技术复杂度适中，适合中小车企入手；可兼容纯电平台，也可拓展下一代动力电池、燃料电池动力构型等。

　　来源 | 网络

　　值得一提的是，彼时国内市场采用增程式技术的厂商主要为理想汽车，大众高管上述言论，也被市场认为冲着理想而去。事后，理想汽车CEO李想在一场公开活动上疑似回应称，“胡说八道”。

　　去年12月，李想再度反击，在微博发文“感谢鞭策，继续努力”，同时并配有“拱手”的表情和一张理想ONE和大众汽车中大型SUV的上险量对比柱状图。数据显示，2019年12月，理想ONE与大众汽车中大型SUV上险量分别为1011辆、13173辆，截至2021年11月，双方上险量分别为13438辆、12445辆。

　　来源 | 理想汽车官博

　　在理想ONE市场走俏背后，押注增程电动车市场的车企也不断增多，包括长安深蓝、东风岚图、赛力斯问界、哪吒汽车、自游家汽车等。

　　不过，在崔东树看来，相比增程式混动市场，车企更应该大力发展纯电汽车。

　　根据乘联会数据，今年5月份，纯电乘用车在北上广深杭津6个特大城市中的平均渗透率为27%，其中上海区域高达61%，在成都、重庆、苏州、武汉等大型城市中的平均渗透率也达到20%。而插电混动车在特大城市平均渗透率仅为12%，在大型城市仅为7%。虽然年内插混市场不断扩大，但较纯电市场仍有一定差距。尤其部分实施限购政策的特大城市即将把插混排除出新能源车之列。如上海市去年2月发布的公告显示，从2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车，不再发放新能源专用牌照额度。

　　目前，车企也正在加大对纯电平台和车型的开发，如李想在今年5月10日的理想汽车一季报电话会上透露，理想将在2023年发布第一款20万~30万元的中型车产品。按照此前信息，该车诞生于理想Whale或Shark两大高压纯电平台，理想汽车并计划从2023年起每年至少推出两款高压纯电动车型。

　　车企老总掌握新流量密码？

　　值得一提的是，尽管本次争议的落点在于增程式混动技术是否落后，但也反映出目前车企高管们在为企业品牌或车型做宣传时，不再拘泥于此前的宣传话术，而是有了新的“流量密码”。而这股潮流最早可追溯至“萌新”余承东。

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责任编辑：王翔