英菲尼迪深夜发道歉信 “专属客服”能包治百病？

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　　原标题：英菲尼迪深夜发道歉信 “专属客服”能包治百病？ 

　　本报记者翟亚男 北京报道

　　流星在消失之前，光总会越来越弱。被央视3.15晚会曝光后，英菲尼迪终于后知后觉地赶在深夜发了一封道歉信。信中大意为，关于英菲尼迪进口车型QX6O的变速箱问题，英菲尼迪高度重视并表达歉意，同时将设置“专属客服”，为车主提供一对一的高效沟通。对此，深夜一众吃瓜网友纷纷表示“鼓不敲不响”、“曝光了才道歉更说明没诚意！”、“在汽车第一大国失去信誉那损失惨了！”……更有网友为自主品牌打气，“这品牌要凉凉了，国产车加油啊！”

　　谁也叫不醒一个装睡的人，但曾经那个“酣眠”的英菲尼迪注定要一夜无眠了。

　　动力总成问题成通病进口、国产悉数在列

　　与央视节目中出镜的刘先生、隋先生一样，江苏常州的张先生也是英菲尼迪QX60的受害车主之一。其车辆购于2016年9月份，但在4年或10万公里的质保期内张先生并未能安心地使用车辆，因变速箱抖动和异响问题，已在4年内更换了3次变速箱。最终因维权无果，严重影响正常出行和生活，张先生无奈将车低价变卖。

　　英菲尼迪QX60虽为小众车型，但众多投诉网站显示，其变速箱问题早已形成集体投诉。其中，汽车投诉网有27宗相关投诉、车质网相关投诉更是超过了50宗。仅在一个500人的英菲尼迪车友群中，就有200多人出现了类似问题。而更令车主气愤的是，其售后人员竟然“看人下菜碟”，与部分车主私下秘密签订延保协议。这份从2年到20年不等的延保协议，延保期限完全取决于车主维权的力度，“闹得凶就长一点，闹得少就短一点，不闹就不延保！那这个协议不就是封口费吗？”

　　令人不解的是，至今英菲尼迪官方没有明确解释或对改款车型进行召回。英菲尼迪最近的一次召回是在2020年10月，召回原因竟然是进口车型QX60的CVT变速器的油管生产安装时装反了。如此低级的错误，不得不说刷新了外界对豪华品牌的认知。

　　那么，相比进口车型，英菲尼迪的国产车型情况又如何？东风英菲尼迪目前仅两款在售车型，即2018款Q50L和QX50。车质网显示，英菲尼迪Q50L及QX50的投诉仅今年就达14宗，两款车的问题多集中在“发动机异响及抖动”。去年4月，东风英菲尼迪曾针对部分英菲尼迪Q50L车型启动过一次召回，共计49616辆。召回理由是“车辆冷机起动时，发动机高压燃油泵与低压燃油管的接合部位可能出现渗油，此情况不符合《机动车运行安全技术条件》GB 7258-2017 中12.5燃料系统的安全保护的相关规定，违反安全法规要求，有起火风险，存在安全隐患。”但目前仍有众多问题车型不在召回之列。

　　“英菲尼迪Q50L目前已经走到了这一代次的生命末期，上一次换代还是2015年的时候。在核心动力方面，目前这台车还用的是奔驰M274发动机和老款7AT变速箱。要知道，现如今，奔驰C级都用上M264发动机了！QX50虽然经历了一次大换代，但在这台车上，发动机布局方式却从最早的纵置平台更换成了横置平台，在采用横置前驱结构之后，QX50的驾驶感、舒适度和平顺性能都有所下降，整体的质感也大不如从前。”某专业人士评价。

　　年销量不如竞品一个月主动弃权还是被动边缘化？

　　一直被定义为二线豪华汽车品牌的英菲尼迪，在巅峰时期年销量曾徘徊在5万辆左右。也许是良好的增速给了英菲尼迪制定更为远大的销量目标的勇气，在2018年，英菲尼迪将目标销量定在了10万辆。但巅峰时期之后的英菲尼迪开始滑坡，不仅再没能到达5万辆上限，而且销量节节败退。2019年，英菲尼迪的年销量为3.5万辆；2020年，英菲尼迪的年销量为2.57万辆，同比下滑26.66%。在一份《2019年汽车经销商对厂家满意度调研报告》中显示，英菲尼迪全年的业绩在年度行业中处在垫底，大部分经销商年度亏损均达到100万至500万不等。

　　在二线豪华品牌梯队中，英菲尼迪与红旗、雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、林肯都曾是队友，但如今这个圈子英菲尼迪已经渐行渐远。乘联会1月销量数据显示，红旗销量达32500辆，同比劲涨158%；雷克萨斯销量为24269辆，同比增长86.4%；凯迪拉克在1月销量达23200辆，同比增长18.4%；后来者林肯的销量也达到了8200辆，同比增长162%。

　　再看英菲尼迪，不仅令人咋舌。从目前市场销售情况看，进口英菲尼迪QX60优惠幅度在5万元左右，国产英菲尼迪QX50优惠达8万元，Q50L优惠超7万元。但“以价换量”的策略并未能在英菲尼迪身上见效，1月英菲尼迪总销量为193辆，较去年同期下降78.12%，其中QX50为170辆，Q50L仅23辆。也就是说，英菲尼迪一年的销量甚至还不如红旗一个月的销量。

　　其实英菲尼迪从人事大震荡开始，问题已经显现。2020年5月，日产汽车宣布由佩曼·卡尔加担任日产全球高级副总裁及英菲尼迪全球总裁。在此前的两年时间里，这已经是英菲尼迪换的第四任全球总裁。东风英菲尼迪同样遭遇了高层频繁离职的窘境。从2016年到2019年3月毛力民掌舵东风英菲尼迪，期间已经3次换帅。不只是总经理，很多离职员工的职位都长时间空缺，这无疑影响了英菲尼迪的正常运营。去年4月，英菲尼迪更被曝出裁员50%、关闭多个办公区域以及搬迁总部，以通过降低成本来续命。

　　相信很多人对《爸爸去哪儿》还有印象，英菲尼迪彼时作为该节目的最大赞助商，其品牌认知度迅速提升。不过几年的时间，曾经风光一时的英菲尼迪如今已沦落成路人。中国市场的确很有包容性，但也异常残酷，浑水摸鱼早已行不通。（责任编辑：于建平 主编：王大勇）

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责任编辑：王翔