奥迪e-tron上市 豪华车电动化“夺位战”加速

　　原标题：奥迪e-tron上市，豪华车电动化“夺位战”加速

　　本报记者 周信 童海华 深圳报道

　　虽然新能源汽车销量已经连续4个月下降，但有业内分析人士认为，新能源汽车市场需求仍在，只是产业即将进入高度市场化、差异化的发展时代，现在是缺少除了特斯拉以外真正能满足消费者需求的好车。

　　11月18日，奥迪 e-tron和Q2L e-tron正式上市，新车分别定位紧凑级与C级SUV，

　　对于奥迪而言，e-tron承担着开拓电动车市场、树立奥迪电动车市场地位并保证初期保有量的重任。于此同时，一汽-大众奥迪还发布了全新“步进未来（S.T.E.P．）”电气化战略，定义电动新豪华。

　　不仅奥迪，奔驰和宝马也加快了电气化转型的步伐。奔驰EQC已经国产在售，基于CLAR架构开发的宝马首款纯电车型iX3将于明年在沈阳工厂投产，2021年，续航可达600km、实现L3级别自动驾驶的宝马iNEXT也将上市，定位于纯电动中型轿跑的宝马i4也将于2021年推出。

　　奥迪e-tron上市，能否为奥迪抢占市场先机？

　　填补市场空白

　　“在新的竞争环境和政策导向下，2020年新能源车换挡提速的潜力很大。” 乘联会秘书长崔东树表示，新能源汽车市场需求仍在，只是产业即将进入高度市场化、差异化的发展时代。

　　当升科技总经理李建忠也认为，新能源汽车市场仍然存在很大需求，“目前不是市场出了问题，而是缺少真正能满足消费者需求的好车”。

　　“很多喜欢电动车的、有经济实力的新潮消费者，他们之所以都买特斯拉Modle S或者Modle X，并不一定就是非特斯拉不可，而是七八十万元的电动车没有什么可选性。”一位资深汽车媒体人说道。

　　诚然，至少在11月8日的北京奔驰EQC上市前，德系豪华三强中还没有一款真正意义上的纯电动汽车上市。指导价为56.38万-60.68万元的EQC丰富了人们对中型纯电动SUV的选择，但大型电动SUV的市场，还缺一位。

　　11月18日，奥迪e-tron在深圳正式上市，指导价为69.28万-80.08万元，在春节前购车的首批车主可享受的专享价格，补贴后售价区间为65.88万-76.68万元。全球限量版 Edition 1版本车型仅有专享价格，售价为82.86万元。与e-tron一同上市的还有Q2L e-tron，共推出了2款车型，补贴后售价为22.68万-23.73万元。

　　“不管从车型定位、车型尺寸、配置、驾驶感受还是价格上，e-tron都比EQC高一个级别，两者之间没有直接的竞争。”上述汽车媒体人表示，更重要的是，相比于奔驰先投放一款中型纯电动SUV，奥迪e-tron定位更高端，这个市场是相对空白的，这不仅有利于其在纯电动豪华SUV市场中打响品牌、开拓市场，这个市场存在的需求，也能让e-tron完成其承担在奥迪品牌电动车型中相对走量的任务。

　　首先，出身于MLB-EVO的e-tron定位纯电动豪华C级SUV，该车长4901毫米、宽1935毫米、高1628毫米，轴距达2928毫米，车内空间十分充裕，进一步满足了消费者对空间的需求。

　　其次，就豪华属性而言，e-tron首次采用主动开闭式八边形单幅进气格栅，并搭配全新设计的矩阵式LED前大灯与贯穿式LED尾灯，三屏全触感交互系统，配合e-tron专属的内饰材质、缝线图案和色彩组合，正如奥迪创新大使周迅在发布会上所说，e-tron的静谧感、科技感和视觉效果等都彰显了豪华电动SUV的独特风格。

　　就续航和充电而言，e-tronNEDC续航里程达到了470公里，据《中国经营报》记者亲测，其高速路段行驶时百公里电耗为27 kWh左右，城市低速路段百公里电耗为18.9kWh，且支持直流超级快充，仅40分钟即可充满80%电量，完全可满足城际之间的通勤。

　　与此同时，奥迪e-tron在动力性能与驾控体验方面也上升到了全新高度，其搭载的全新quattro电动四驱系统，反应速度较传统机械四驱提高了3倍。Boost模式下，在5.7秒内即可完成0-100km/h加速。而包括自动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野7种模式在内的驾驶模式选择系统，则可以满足不同路况和驾驶风格需求。

　　对于奥迪e-tron的优点，一汽-大众奥迪销售事业部总经理石柏涛在发布会上表示：“集奥迪品牌3项核心技术资产于一身，将运动性与实用性完美结合，充分满足消费者对于科技感、运动感及豪华感的综合需求。”

　　“对于这样的车型，必定有相当的用户群体，在10月当月销量榜单中，宝马5系PHEV是前十榜单中唯一一款外资品牌车，自从2018年下半年上市到现在销量一路攀升，这说明在新能源市场，尤其限购的一二线城市，高端产品只缺供给，并不缺买主。”上述分析汽车媒体人表示，新能源整体市场的高端化和市场细分化趋势会越来越明显，e-tron将填补在所在细分市场的空白，并打响奥迪电气化的第一枪。

　　能否为奥迪抢占市场先机？

　　需要注意的是，e-tron还有一个定位——作为奥迪全面开启电气化产品攻势的首款产品，专为中国市场研发的A级豪华电动SUV Q2L e-tron则是奥迪首款国产纯电动车型。

　　除上市新车外，一汽-大众奥迪此次还发布了全新“步进未来（S.T.E.P．）”电气化战略，涵盖体系支撑（System）、技术储备（Technology）、用户体验（Experience）、产品布局（Product）四大领域，以“赋电新生”之势打造电气化时代移动出行新体验，定义电动新豪华。

　　用石柏涛和一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌的话表示，该电气化战略的“开启了奥迪电气化时代新纪元”、“见证一汽-大众奥迪电气化战略转型升级的重要时刻”。

　　基于MLB evo、MEB、PPE、J1四大平台，奥迪将持续丰富电气化车型矩阵。到2025年，奥迪将在全球范围内推出30款新能源车型，其中包括十多款纯电动车。为了致力于实现零排放的移动出行，届时，奥迪的电动化车型销量将占总销量份额的三分之一。

　　但不仅奥迪、奔驰和宝马也加快了电气化转型的步伐。

　　在今年5月，戴姆勒发布了一个为期20年的电动化战略，名为“雄心2039”（Ambition2039），计划到2030年，纯电动汽车与插电式混合动力车的销量将占戴姆勒汽车总销量的50%；到2039年实现全线产品碳中和。据此前戴姆勒规划，在产品方面，到2020年奔驰会储备至少20款纯电动车型。

　　宝马集团则宣布，承诺将在2023年推出25款电动汽车，这令其电气化车型战略比原定的2025年提前了两年时间，到2021年，其电动汽车销量将比2019年翻一番。

　　值得一提的是，2018年共有142617辆BMW和MINI品牌的电动车交付给全球客户，这一数据与2017年相比增长了38.4%。在全球范围内，宝马集团的电动车市场份额超过9%，继续占据着领导地位。

　　而毋庸置疑，中国市场是豪华三强的最重要市场之一，其也加紧了在中国市场的电动汽车产品投放。

　　奔驰EQC已经国产在售，基于CLAR架构开发的宝马首款纯电车型iX3也将于明年在沈阳工厂投产，2021年，续航可达600km、实现L3级别自动驾驶的宝马iNEXT也将上市，定位于纯电动中型轿跑的宝马i4也将于2021年推出。

　　“奥迪面临的压力其实挺大，但好在其电动化的步伐也加快了，e-tron和Q2L e-tron也将在各自细分市场打拼，e-tron国产后将会大量采用本土供应链，成本降低后价格也会降低，走量效果会更加明显。”上述汽车媒体人表示。

　　目前，Q2L e-tron在一汽-大众奥迪佛山工厂生产，在奥迪规划中，e-tron明年将在长春工厂的国产，国产e-tron的动力电池也将由宁德时代的电池取代现在的LG电池。之后还会有e-tron Sportback车型，则会在一汽-大众佛山工厂制造。

　　在用户体验方面，一汽-大众奥迪打造了“奥迪随e享”服务战略，提供了贯穿“奥迪随e购、奥迪随e充、奥迪随e行、奥迪随e保”四个关键环节如3年残值保障55%、便捷高效的360°充电服务、7*24小时全天候安全状态保障、8年/16万公里超长电池质保等共22项服务举措。

　　“总得来看，奥迪e-tron的上市是一汽-大众奥迪高举高大的策略之一，该车型的上市也会为奥迪树立了较好的品牌口碑，同时还能取得一定的销量，且为后续车型积累多方面的经验，所以，从某种意义上来讲，e-tron是抢占了先机。”

　　上述媒体人说道。

责任编辑：蒋晓桐