现代削减在华产能 “中国版”或借出口减压

　　现代削减在华产能 “中国版”或借出口减压

　　华夏时报（chinatimes.net.cn）记者翟亚男 北京报道

　　在中国遭遇滑铁卢的现代汽车，正在试图多线自救。据路透社消息，现代汽车CEO李源熙在本周三与分析师和投资者的会议上表示，现代正考虑削减中国工厂的产能，同时削减在华员工数量。现代发言人表示，其正在接受中国工厂员工的自愿辞职，同时重新评估充分利用在华工厂产能的各种“优化方案”。

　　与此同时，现代希望依靠出口来拉动产能，考虑将整车从中国运往菲律宾、南美和其他国家。1月末，现代旗下高端品牌捷恩斯已在上海设立销售法人，迈出进军中国高端车市场的第一步。

　　削减产能寻求出口

　　1月24日，现代汽车发布业绩报告，2018年第四季度的营业利润下降了35%，亏损了1.16亿美元。时隔六年，现代汽车首次出现季度净亏损，现代汽车将业绩下滑主要原因归结于中国市场。

　　自2017年萨德事件以来，北京现代销量呈现暴跌式下滑，尽管随后大力发展本土化车型以及推出了以价换量等市场策略，但调整并未显效。2018年，中国车市出现负增长，现代在华份额更是从高点逾10%下降到4%，甚至已经被吉利和比亚迪等快速增长的自主品牌所超越。2018年全年，现代汽车在华销量为79万辆，低于设定的90万辆目标，几乎与2017年的78.5万辆持平，仅为在中国工厂总产能165万辆的一半，其中北京现代重庆新工厂的产能仅为总产能的30%。裁员、削减产能也就成为现代在华必要的重组方案。

　　为了缓解过剩产能，现代打算将中国市场生产的汽车，出口到东南亚市场，避开激烈的市场竞争，增加销售额。“由于在中国市场销量复苏需要时间，现代需要一个生存计划。除了东南亚等新兴市场，欧洲市场可能也是一个选择项。”有知情人士透露。对此，现代回应，“主要重点是进一步发展在华业务，但也在考虑不同的选择，其中可能包括出口中国工厂特有的车型，但目前尚未敲定任何计划。”

　　对于削减在华产能和就业岗位，业内认为现代可能早有此计划，以减轻对中国市场的依赖。2018年5月，现代在美国投资了一座工厂，花费了3.88亿。不仅如此，韩国现代还在印尼市场，投资了一座电动汽车工厂。但中国市场依然是现代不能放弃的战略要地，据悉，现代计划通过在中国推出重新设计的索纳塔轿车和ix25 SUV等车型，将其在华新能源车型数量从目前的两款增加到五款，从而实现2019年在华销量增长9%的目标。

　　进口转战高端市场

　　对于现代在中国销量的下滑，经销商以及高层均表示主要问题在于没有紧紧跟随消费者品味的变化，尤其是SUV车型的需求激增，未能推出与市场需求同步的产品。

　　现代已经意识到在该方面的缺失。1月末，现代原进口车将退网为旗下高端品牌捷恩斯让路，并在上海设立销售法人。据悉，现代将在今年年底正式在华推出捷恩斯品牌的SUV汽车，并将逐步覆盖G70、G80、G90等捷恩斯的几乎所有系列的汽车，而基于对中国高端汽车市场的重视，捷恩斯还计划在华推出预计在2019年下半年推出的GV80系列和2020年推出的GV70系列。有消息称，首款进入国内的车型预计为即将亮相的中大型SUV——GV80，与宝马X5同级别。

　　现代表示，在上海设立销售法人是捷恩斯进入中国市场的第一步，此后捷恩斯将从华东地区起步，着手构建覆盖中国全境的经销商网络。现代同时表示，在生产和销售模式方面，现代汽车计划先对华出口在韩生产的系列产品并观察市场反应，之后再考虑是否在中国建厂投产。另一方面，有国内媒体报道称，现代方面计划将现有的现代与起亚品牌进口车在华逐步退网，为捷恩斯让路。并且可能逐步考虑采用CKD的方式在华生产，即将零部件进口至中国后，在北京现代的工厂进行组装生产。

　　捷恩斯是现代于2015年推出的独立高端汽车品牌，旨在把其打造成为“具有完整产品阵容、提高现代汽车品牌价值、提高企业盈利能力”的独立品牌，并提出计划到2021年完成六个产品阵容，涵盖SUV，运动轿跑车等不同的汽车形态。此前，捷恩斯主要在韩国本土及美国市场进行销售，但现阶段最主要的销售来源仍来自需求有限的韩国本土。有分析人士对此指出，如今的捷恩斯正在模仿雷克萨斯的模式，希望通过背靠仍在增长的中国高端汽车市场，为品牌自身的发展注入新动力。

责任编辑：霍琦