吉利造手机引关注 车企反向造手机,醉翁之意在哪里

吉利造手机引关注 车企反向造手机,醉翁之意在哪里
2022年02月16日 03:14 市场资讯

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  手机巨头“侵入”造车行业背景下,吉利造手机引关注

  车企反向造手机 醉翁之意在哪里

  为了打造生态圈,为了车机一体化,为了建设软件能力,为了让智能汽车更有竞争力,“手机业务对整个吉利汽车工业意义深远。”

  ——李书福谈为什么要造手机

  “包括自动驾驶在内的软件能力将成为智能汽车的核心,在这方面,手机巨头具有天然优势。此外,传统主机厂在内容运营能力、用户体验洞悉等方面也与科技巨头差距明显。”

  ——行业人士担忧吉利手机前景

  为了万物互联,吉利选择造手机。

  去年9月,吉利控股集团董事长李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司(以下简称“星纪时代”),与武汉经济技术开发区签署战略合作协议,正式宣布进军手机领域。项目总投资逾百亿元,定位高端智能手机市场。

  今年1月底还传闻吉利与魅族洽谈收购。

  吉利为什么要造手机?李书福的回答是:为了打造生态圈,为了车机一体化,为了建设软件能力,为了让智能汽车更有竞争力。

  行业人士告诉红星资本局,吉利面对汽车智能化大趋势,必须抢占手机这个智能入口,攻占车机协同、万物互联的高地。“吉利这些传统主机厂,必须打磨软件能力,否则将会沦为科技公司的硬件代工厂。”

  然而红星资本局注意到,有消费者、经销商担忧,“吉利手机会不会是下一个格力手机?”

  为什么进军手机 手机是智能生态核心

  李书福曾公开发表自己对手机的看法:“手机业务对整个吉利汽车(00175.HK)工业意义深远。手机更好地发展就能带来车机更好地发展,车机更好地发展就能够推进智能座舱水平不断提升,从而能够帮助智能电动汽车竞争力不断地提高。”

  他认为,手机是快速迭代的随身移动终端,又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用,实现车机和手机软件技术的紧密互动,为用户提供万物互联的多屏互动生活体验。

  吉利汽车相关负责人也向红星资本局表示,手机业务将充分发挥和串联吉利产业链经验与优势,同时在汽车智能化、软件能力建设、科技化转型等方面相互赋能,实现协同。

  显然,从燃油车到新能源智能汽车,吉利已经意识到,智能汽车就是未来的移动终端,手机是这个智能化生态的核心。如果不想把“灵魂”拱手相让,就必须自己掌握这个智慧入口。

  特斯拉(TSLA.US)创始人马斯克此前就多次在公开场合提及要造手机。虽然特斯拉的手机还没影子,但特斯拉软硬兼施的商业生态已经初见端倪。

  近日,据海外媒体报道,特斯拉可能正在开发类似苹果App Store一样的应用程序商店,打造一个特有的车内生态系统并让客户享受各式各样的软件服务。智能时代下,硬件只是一次性消费,软件才是源源不断的收入。

  对吉利这样的传统车企来说,硬件制造不是问题,但软件系统开发和内容生态运营则是大问题。这也是吉利很可能收购魅族的主要原因。

  而尽管魅族已经没落,但它具有品牌知名度、手机研发制造经验和完善的渠道,以及现成的Flyme OS操作系统。魅族还在智能家居、智能穿戴设备等方面有一定的积累,加上星纪时代堪称豪华的人员配置:CEO王勇曾任中兴通讯副总裁,监事张亚东曾担任中兴通讯小灵通手机产品线总经理、手机研发副总,以及小米前首席MIUI架构师汪文俊,都有助于实现吉利万物互联的野心。

  收购魅族

  吉利手机就高枕无忧了吗

  吉利造手机为什么引人瞩目?原因在于此前只有手机巨头进军造车行业,传统车企造手机却实属罕见。

  有行业人士向红星资本局表达了对吉利手机前景的担忧,“包括自动驾驶在内的软件能力将成为智能汽车的核心,在这方面,手机巨头具有天然优势。此外,传统主机厂在内容运营能力、用户体验洞悉等方面也与科技巨头差距明显。”

  麦肯锡发布的一份报告中指出,相关数据显示,目前汽车软件在大型乘用车的整车价值中占比为10%,未来预计将以每年11%的速度增长,至2030年,汽车软件将占整车内容的30%,整体市场规模将达到4000多亿美元。

  未来数据和软件将成为智能汽车利润的核心,传统车企擅长的硬件制造要退出一射之地。要想打造出一款与智能汽车紧密结合的优质智能手机,收购魅族确实降低了疑虑,但吉利还任重道远。

  此外,吉利手机选择走高端路线,是一项更大的挑战。

  CINNO Research数据显示,2021年11月,中国大陆5000元以上机型销量中,苹果占85.6%,华为占7.9%,其他品牌合计占6.5%。2020年同期,这一数据分别为苹果60.6%,华为31.1%,其他8.3%。

  也就是说,华为空出的高端手机市场,几乎都被苹果吃掉了。

  有汽车经销商向红星资本局表示,目前谈论吉利手机的销售渠道、定价、销售方式都为时尚早,但不排除未来与汽车捆绑销售的可能性,“不可能要求消费者强制接受,最终可能变成购车赠品,成本由主机厂或者经销商承担。”

  消费者完全可以选择不购买、不使用车企的手机。对新能源汽车车主王小姐来说,手机就是使用车机系统的“遥控器”,重点是软件而非手机本身。她家有近半家电都是小米品牌, “哪怕是为了智能家居,我也不会购买车企的手机,除非会影响驾驶体验。”

  在业内人士看来,吉利手机成免费福利的可能性不大。吉利“缺钱”,而吉利手机烧钱。

  吉利汽车2021年的半年报显示,上半年的营业收入为450亿元,同比增长22%;净利润24.1亿元,利润增速仅为3.67%。2019年同期,吉利的净利润有40.1亿元,2021年接近腰斩。

  吉利汽车计划于2030年销售57万辆新能源汽车。如果每一辆车都捆绑销售一部手机,这无疑是个金矿。

  吉利手机会是下一个格力手机吗

  有消费者与经销商担忧,吉利手机可能是下一个格力手机。

  2015年开始,格力陆续推出多款手机,但配置基本都落后于华米VO等主流手机厂商,售价还并不便宜,被网友们吐槽“高价低配”。但董明珠坚持,格力手机一定要做,而且必须做。她指出,在未来智能家居时代,如果没有手机完整地来控制它,是不行的。格力电器曾在投资者互动平台表示,手机作为万物互联的重要连接中枢,是“格力零碳健康家”五大控制入口之一。公司重视核心技术自主可控,着力打造格力智能家居生态圈。

  这与吉利英雄所见略同。

  2016年格力手机二代发布,搭载骁龙820处理器,定价高达3599元;2017年,格力色界手机对外亮相,仍旧搭载骁龙820处理器,售价3200元;2019年,格力手机三代发布,采用当时落后已久的骁龙821处理器,售价仍旧高达3600元;2020年12月,格力旗下首款5G手机上架,品牌由格力手机更改为大松手机,搭载高通骁龙765G处理器,售价2699元起。

  格力手机的销量一直是个谜。外界曾通过电商数据估算,至2019年,格力手机3年销量约10万台。2020年年报显示,格力电器的智能装备板块营收仅占总营收的0.47%。

  格力手机还被曝出强制员工和经销商购买。格力电器在官方微博回应称此为不实消息。不过有格力员工和经销商表示,“几乎人手一台(格力手机)”。

  成都商报-红星新闻记者 吴丹若

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责任编辑:戚琦琦

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