汽车千人保有量仅173辆？分析：此算法不适用于中国

　　原标题：汽车千人保有量不及南非 分析人士：此算法不适用于中国

　　本报记者 周信 童海华 北京报道

　　日前，世界银行公布了2019年全球20个主要国家千人汽车拥有量数据，其中，中国每1000人拥车量为173辆，位列榜单第17名。

　　值得注意的是，在这份榜单中，中国千人汽车拥有量不仅不敌欧、美发达国家，甚至也比不上伊朗（千人汽车拥有量178辆）和南非（千人汽车拥有量174辆）。

　　2017年，我国汽车销量达2887.89万辆，2018年下降到2808万辆，不少分析人士甚至认为2800万辆的年销量已是峰值，但还是有不少人士认为中国的产销量远未达到巅峰。

　　国家信息中心副主任徐长明此前对《中国经营报》等媒体的记者表示，中国的汽车销量还有很大的增长空间，会从2800多万辆增加到4200万辆，这个判断到现在也没有变化，变化的是这个峰值的时间点。

　　不过，一位不愿具名的分析人士则表示，千人保有量的算法或许并不适合中国，且包括分时租赁、网约车、共享租车、共享单车等多种出行方式层出不穷，在技术和商业的推动下，出行模式不断改善，对社会汽车保有量的增加有着复杂但总体偏负面的影响。

　　千人拥车量仅为173辆

　　7月，我国汽车产销量分别为180万辆和180.8万辆，环比分别下降5%和12.1%，同比分别下降11.9%和4.3%。

　　1~7月，汽车产销分别为1393.3万辆和1413.2万辆，同比分别下降13.5%和11.4%。

　　尤其值得注意的是，一直表现火热的新能源汽车市场，在7月出现近两年来的首度下滑，产销仅分别完成8.4万辆和8.0万辆，环比分别下降37.2%和47.5%，同比分别下降6.9%和4.7%。

　　除新能源汽车外，乘用车、出口市场纷纷下降，车市毫无起色且每况愈下，让人担忧。

　　中汽协副秘书长师建华表示，当前的中国车市，已经告别靠国家“真金白银”的财政补贴推动的时代，即使新的扶持政策也是在向着改善长期发展环境的方向调整。

　　尽管自2018年下半年开始中国车市就处于下滑态势，但业内不少专家学者对车市前景依然抱有积极态度，其中最主要的理论支撑点即我国的千人汽车拥有量远低于发达国家。

　　日前，世界银行公布了2019年全球20个主要国家千人汽车拥有量数据，其中，中国每1000人拥车量为173辆，位列榜单第17名。

　　美国位列第一，千人汽车拥有量达837辆，是中国的近5倍；排在第2~10名的国家分别是澳大利亚、意大利、加拿大、日本、德国、英国、法国、马来西亚、俄罗斯，其千人汽车保有量分别为747辆、695辆、670辆、591辆、589辆、579辆、569辆、433辆、373辆。

　　值得注意的是，在这份榜单中，中国千人汽车拥有量不仅不敌欧、美发达国家，甚至也比不上伊朗（千人汽车拥有量178辆）和南非（千人汽车拥有量174辆）。

　　分析人士认为，如果按千人保有量来计算，即便按照410辆/千人的“可能水平”测算，我国汽车保有量将达到6亿辆。再按平均约14~15年的更新周期，年汽车销量将会达到4000万辆以上。

　　4200万辆峰值只是时间问题

　　随着经济下行及车市遇冷，2017年我国汽车销量达2887.89万辆，2018年下降到2808万辆，业内多有声音表示，年销量2800万辆是中国车市的峰值，也有人认为应该是2900万辆或者3000万辆。

　　不过，中国汽车销量远不止这个数量的声音也很多。徐长明曾多次公开表示，从千人汽车拥有量数据来看，中国车市依旧有很大增长空间。

　　“很多人说这是一个峰值点，我觉得这不是中国车市的峰值点，这是我们连续几年的判断，会从2800多万辆增加到4200万辆，这个判断到现在我觉得也没有变化，变化的是这个峰值的时间点。”徐长明曾对《中国经营报》等媒体的记者表示。

　　普华永道Autofacts预测，中国的市场情况有所不同，由于普及率较低，保有量还会有长期性增长空间，到2030年保有量将会达到2.75亿辆，增加50%。到2030年，汽车销量将达到3500万辆，增长超过30%。

　　“这一轮的结构变化还是经济背景产生的，只不过这个经济背景跟以前不一样了，以前是经济总量的总体增长率的变化，而这一次，从去年以来的变化是经济的结构性变化带来的。”徐长明说道。

　　他认为，每个国家汽车保有量跟汽车销售量这两个峰值之间有一个比例关系，是15倍的关系，即保有量是销售量的15倍、销售量是保有量的1/15。

　　“现在全世界有20多个国家汽车达到了饱和，除去美国之外，其他许多国家在千人600辆左右，也就是平均每人0.6辆左右。以此测算，我们人口饱和点是14.5亿人，也就是汽车保有量8.7亿辆。”

　　但徐长明也表示，中国的人口更多地集中在大都市，省会城市集中了全国3亿人口，像北京“城六区”的高密度主城区，这是汽车购买力最强的，但是千人保有量达不到这样的水平。“所以综合测算，我们的饱和点是千人400~450辆。”

　　他举例说，苏州2013年千人保有量只有不到200辆，2017年就到了330辆，去年已经突破350辆。而像北京、深圳、杭州这些城市，要不是限购的话会更多，北京会超过千人400辆。

　　汽车千人保有量算法不合理？

　　但也有分析人士认为，汽车千人保有量往往受多种因素的影响，比如政府政策导向与提供公共服务的程度等，而不仅仅是经济的发展程度。

　　一位不愿具名的分析人士向记者表示，国内不少大中城市，都把公共交通的出行分担率作为城市发展的一个重要指标，而国外很多都不是。

　　他认为，对大多数消费者而言，真正需要被满足的是人们的便利出行需求，而不是拥有汽车的数量。

　　“近年来，包括分时租赁、网约车、共享租车、共享单车等多种出行方式层出不穷，在技术和商业的推动下出行模式不断改善，对社会汽车保有量的增加有着复杂但总体偏负面的影响。”上述分析人士表示，“试想如果未来5~10年内无人驾驶技术投入商用，还会需要那么多汽车吗？出行方便了，还有多少人买车呢？”

　　但徐长明表示：“共享汽车主要在一线和二线城市，三线城市没有太多机会，共享汽车是非常贵的，就算便宜的也比出租车贵，一般人是租不起的。”

　　他认为，大城市对共享汽车有需求，而大城市本身千人汽车保有量就不会太高，所以共享汽车是一个补充。

　　“实现千人400辆是有把握的，这是一个大的趋势。但现在增长率变慢了，从2800多万辆跨越到4200万辆，还要增加近1400万辆，我想至少要延续5年的时间。”徐长明说道。

责任编辑：陈永乐