波音与多家航空公司就停飞损失达成协议

　　据“中央社”援引加拿大广播公司（CBC）报道，波音737 MAX型飞机自2019年被禁商用飞行以来，加拿大至少允许了162架次737 MAX空载飞越北美上空。 据报道，加拿大2019年3月颁布禁飞令，主要是鉴于印尼狮航与埃塞俄比亚航空5个月内先后发生737 MAX型客机坠机事件，造成346人丧生。两起坠机均与飞机操控有关。 2019年3月14日，埃塞俄比亚比绍夫图，失去亲人的埃塞俄比亚人家属在坠机现场痛哭哀悼。 但加拿大广播公司取得的飞航追踪资料显示，加拿大航空、西捷航空、阳翼航空仍持续让旗下737 MAX机队升空飞越北美，有时一周好几趟。 加拿大交通部告诉法新社，机上并没有任何乘客，只在“非常严格条件下”获准起飞进行保养、换地停放或机师训练之用。 以加航为例，他们把旗下24架737 MAX飞到美国亚利桑那州的沙漠停放，并利用空渡（仅载运机组人员）飞行让机师保有执照效期。 这个消息对埃塞俄比亚航空18名加拿大罹难者家属来说十分震惊。 在坠机事故中痛失24岁女儿的摩尔（Chris Moore）告诉加拿大广播公司说：“这就像被人甩了一巴掌。”“你的挚爱因为那架飞机送命，他们却在为飞机解禁的那天做准备。” 保罗·恩约罗格（Paul Njoroge）在同一起事故中失去了妻子、三个小孩和岳母。他表示，“737 MAX仍在飞行令我震惊。如果飞机被禁飞，就应该保证其处于禁飞状态。”他很担心空中飞行员和地面加拿大人的安全。[详情]

　　波音777X完成首飞：明年起开始交付，未来世界最大客机 美国当地时间1月25日，波音777X成功首飞，飞行时间持续近4小时，从西雅图艾弗雷特佩恩机场起飞，降落在波音机场。 试飞机组执行了详细的试飞计划，以检验飞机的系统和结构，同时地面团队在西雅图对试飞数据进行了实时监控。 据波音方面介绍，作为波音宽体产品家族的最新成员，777X与竞争机型相比将可以降低10%的油耗、排放和运营成本，这些优势是通过采用先进气动设计、最新一代碳纤维复合材料机翼和最先进民用发动机GE9X实现的。777X新型客机还融合了777和787梦想飞机的客舱设计最佳之处，并采用了可以带来未来飞行体验的创新。乘客将可以享受到宽敞而开阔的客舱、便于操作的大型头顶行李舱、每个座位都可以看到窗外风景的更大舷窗、更好的客舱压力高度和湿度，以及更低的噪声和更平稳的飞行。 波音计划在2021年向客户交付首架777X。该项目已经获得来自世界各地领先航空公司的340架订单和承诺订单。在未来747和A380如果都停产，777X将成为世界上最大的民用客机。[详情]

　　美国波音公司21日表示，预计该公司的波音737 MAX客机将到今年年中阶段才有可能获得复飞许可，这一时间表比此前预期再次推迟了数月。 波音方面表示，这一预期是基于此前安全审查的经验所作出的预估。目前，美国联邦航空局尚未就737 MAX复飞许可给出具体的时间表。 波音737 MAX的这一预期消息公布后，波音公司股票当天应声下跌约5%。 （编辑 梁震）[详情]

　　 1 月 21 日 CNN 消息称，波音承认，位于华盛顿的装配线已暂时停止生产公司最畅销的飞机型号 737 Max。波音曾在去年 12 月表示计划将该机型停产一段时间，但此前一直未宣布确切的停产日期。 波音声称，公司不会因为停工而休假或裁员。但考虑到飞机制造漫长的供应链，受到影响的公司肯定会更多。 波音最大的供应商 Spirit AirSystems 于 1 月 10 日宣布，将在堪萨斯州威奇托解雇 2800 名员工。该公司一直在为 Max 系列机型生产机身和部分零件。接下来，Spirit 的停产时间可能会比波音的停产时间更长，因为自 2019 年 3 月以来，它继续保持每月生产 52 架机身的进度，超出了波音的需要。 信用评级机构穆迪（Moody‘s）称，至少有其他 7 家波音供应商对 737 Max 业务的依赖达到了它们总收入的 10% 以上。特别是 Spirit AirSystems 公司，来自 737 Max 业务的收入占到了它总收入的 50%，停产使它的债券被降级为了垃圾债券。 CNN 称，737 Max 停产可能会导致美国今年一季度国内生产总值（GDP）降低一半。 已经卖出去了的 737 Max 也都停留在地面上，复飞再一次被推迟。波音称，预计监管机构要到今年 6 月或 7 月份才会批准复飞。消息发布后，这家飞机制造商的股票与买了 737 Max 飞机的航空公司的股票一同大幅下跌。 去年 10 月，CNBC 在采访美国几家主要航空公司之后发现，在不到一年时间里，航空公司已经因停飞错失了近 10 亿美元的收入。 过去一年里，波音收到的新飞机订单创 10 年新低，股票也下降了 10% 以上。前 CEO 丹尼斯•米伦伯格（Dennis Muilenburg）在去年最后的三个月里，相继放弃了董事长席位，绩效奖酬和 CEO 职位。 波音在一份新闻稿中说，公司董事会决定辞退米伦伯格，部分原因是客户和监管机构已经不再信任公司的决策。 华尔街预计，坠机风波的不良影响还会继续。美国银行甚至估计，波音最终要为停飞危机付出高达 200 亿美元的费用。 去年 7 月，波音已为停飞事件向受影响的航空公司和客户赔偿了 56 亿美元的税前费用。但美银美林分析师爱泼斯坦认为，若 737 Max 能在 6 月或 7 月复飞，在扣除罹难者家属和解金后，最终停飞的总赔偿金可达 200 亿美元，相当于波音去年 Max 系列飞机利润的 40%。 上周，有消息称，波音正在与银行洽谈，希望在此期间获得 100 亿美元或更多的贷款。 [详情]

　　中新网1月22日电 综合报道，当地时间20日晚，波音公司证实，位于华盛顿伦顿的工厂已暂时停止生产737 Max飞机。21日，波音表示，预计737 Max飞机在今年夏天之前不会复飞。 复飞一再推迟 波音737 Max飞机自2019年3月份以来一直停飞，此前发生了两起致命事故，共造成346人死亡。 波音公司一直在进行修复工作，试图让737 Max飞机恢复正常运行。波音公司此前曾表示，预计这些飞机将在2019年底前获得批准。但在2019年12月，波音宣布计划停止生产这种飞机，并在上周证实，在其软件中发现了一个新问题。 波音表示：“让737 Max飞机安全恢复运行是我们的首要任务，我们有信心这将会实现。” 停飞已经让波音付出了逾90亿美元的代价，其后果正开始蔓延，至少有一家主要供应商宣布裁员。几家依赖737 Max飞机的航空公司已表示，他们要到今年夏天才会考虑复飞这架飞机。 调查狮航和埃塞航空两起空难航空安全官员已经确认，飞机上一个名为MCAS的自动控制系统是导致这两起空难的一个因素 波音公司表示，MCAS软件系统仅依靠一个传感器，收到了错误的数据，导致它推翻了飞行员的指令，将飞机向下推。 该公司表示正在修复软件，并彻底改革了审查程序。但正在调查该公司的美国议员表示，波音意识到该软件系统可能不可靠。他们指责波音试图隐藏风险，让飞机尽快恢复服务，同时批评美国监管机构——联邦航空管理局，未能履行监管职责。 停产恐影响美国经济 报道称，波音公司不会因为停产而让员工休假或裁员，但后果将波及其供应链，并可能损害美国经济增长。美国联邦航空管理局在一份声明中表示：“正在进行一项彻底、慎重的程序，以核实对波音737 MAX的所有修改符合最高认证标准。” 波音公司补充说，将继续与其他安全监管机构合作：“在波音公司进行必要的安全评估，并解决测试过程中出现的所有问题时，审查波音的工作。” 尽管波音无法向客户交付737 Max飞机，但该公司仍在继续生产，每月生产42架的速度略有下降。目前，大约400架完工的喷气式飞机停在华盛顿和得克萨斯州，等待交付给世界各地的航空公司。[详情]

　　 据外媒援引消息人士的话称，深陷737 MAX事故泥潭的波音公司正在和各大银行进行借款谈判，可能会用于支付因737 MAX坠机事故而产生的各项赔偿款项。借款数额预计突破100亿美元，约合687亿元人民币，目前已谈成约60亿美元的借款，波音公司正努力寻求更多借款。本月起，波音正式停产737 MAX机型，这一机型目前仍被全球多个国家和地区停飞或禁飞。[详情]

　　原标题：美媒称波音拟借款百亿美元 或将用于支付坠机事故赔偿款项  有美国媒体20日援引消息人士的话报道称，深陷“737MAX事故泥潭”的波音公司正在和各大银行进行借款谈判，借来的钱可能将用于支付因737MAX坠机事故而产生的各项赔偿款项。据称，波音的借款金额预计突破100亿美元，而目前已经谈成大约60亿美元的借款，波音正努力寻求更多借款。这一消息目前还没有得到进一步证实。 2020年1月起波音正式停产737MAX机型。有分析人士估算，737MAX去年被全球禁飞以来，波音每个月要损失大约10亿美元。 （编辑 田野）[详情]

　　原标题：波音公司盼中美经贸协议带来订单 美媒：已至少落后空客好几个月  【环球时报特约记者 鹿文】波音想借中美经贸协议“续命”？受系列安全事故影响，美国波音公司民航类产品订单在过去一年急剧缩水、销量惨淡。不过美国媒体披露，该公司指望通过刚刚达成的中美第一阶段经贸协议在中国市场重新打开局面。 据美国《福布斯》杂志18日报道，中美两国于本周早些时候达成第一阶经贸协议，波音公司首席执行官卡尔霍恩几乎第一时间发表声明，向两国领导人创建公平、互惠的中美经贸关系表示感谢。卡尔霍恩同时表示波音方面已经做好了“接单”准备，他说：“波音与中方拥有将近50年的合作伙伴关系，能继续维持这种宝贵的合作关系让我们感到骄傲。” 美国媒体称，协议显示，中国将在2020年和2021年采购和进口大量美国产品，鉴于喷气式飞机是美国出口中国的产品中比重最大的一部分，因此波音有可能获得“大宗订单”。美国“雅虎新闻网”称，两国达成的协议将“挽救”波音；还有业内人士放话称，波音将制造些“昂贵的产品”让中国购买。 不过，彭博社17日援引知情人士的消息称，中国航空器材集团有限公司早在2019年就已与欧洲空中客车公司展开中国新五年发展规划阶段的大规模航空设施采购谈判；而迄今为止，没有迹象显示中国与波音公司已就采购问题展开任何商谈。这意味着，波音与空客在中国市场的新一轮角逐中已经至少“落后了好几个月”。此外，波音的产品本身也存在一些硬伤。《福布斯》杂志称，直到2020年年初，波音737 MAX还在不断暴露出新的问题，例如电路风险、软件故障等。《福布斯》预计，等到这些问题全部排除，美国航空行业恐怕得再过几年才能享受到中国的蛋糕。 另据美国“绿色技术”新闻网站报道，除波音外，美国REC先进硅材料公司等企业也在加紧研究两国经贸协议，试图捋清其中的商机。多晶硅是太阳能电池的重要材料，因美国此前对中国的太阳能电池产品加征关税，美国多晶硅产品制造商在对华出口中损失惨重。随着此次中美经贸协议签署，相关企业格外期待中方能“大批量购买”多晶硅。据称，协议签署后，美国多晶硅库存激增。不过令这些企业无比“纠结”的是，两国协议将多晶硅与汽车、钢铁等对华出口商品“绑定”在一起，因此尚不清楚中方在采购中会为该类产品匀出多少比例，更不知中方将如何对待关税问题。 （责任编辑：单晓冰）[详情]