头条新闻

全球禁飞4个月后 波音-737MAX项目更换负责人
全球禁飞4个月后 波音-737MAX项目更换负责人

中国新闻网|2019年07月12日  11:14
中国13家运营737MAX的航空公司均已向波音提出索赔
中国13家运营737MAX的航空公司均已向波音提出索赔

澎湃新闻|2019年05月24日  09:56
波音告知重要买家 被禁飞737 Max 7月将恢复飞行
波音告知重要买家 被禁飞737 Max 7月将恢复飞行

新浪财经综合|2019年05月29日  13:12
中国航协:积极支持和协助会员企业向波音公司索赔
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新浪财经综合|2019年05月24日  14:53
印尼称波音Max今年可能无法复飞
印尼称波音Max今年可能无法复飞

观察者网|2019年05月21日  13:45
波音又出问题了 曼谷飞无锡航班客舱烟雾缭绕
波音又出问题了 曼谷飞无锡航班客舱烟雾缭绕

澎湃新闻|2019年05月20日  17:37
外媒:中国航空公司或就波音737 Max停飞事宜联合索赔
外媒:中国航空公司或就波音737 Max停飞事宜联合索赔

新浪财经|2019年05月15日  18:01
致命更新跳票!波音推迟737 MAX飞行控制软件增强计划
致命更新跳票!波音推迟737 MAX飞行控制软件增强计划

新浪财经综合|2019年04月02日  17:09
重磅!WTO判了:美国还在非法补贴波音!
重磅!WTO判了:美国还在非法补贴波音!

第一财经|2019年03月29日  07:47
波音黑历史:54年前的最先进客机连摔三架也没停飞
波音黑历史:54年前的最先进客机连摔三架也没停飞

新浪财经|2019年03月26日  14:54
波音宣布暂停交付737 MAX飞机
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新浪财经|2019年03月15日  08:17
美国的这个大问题 被波音暴露了
美国的这个大问题 被波音暴露了

参考消息网|2019年03月15日  07:24
特朗普下令停飞波音737MAX两款机型 波音股价暴跌
特朗普下令停飞波音737MAX两款机型 波音股价暴跌

环球网|2019年03月14日  06:42
外媒:波音737MAX全部停飞 最后一架执飞航班已降落
外媒:波音737MAX全部停飞 最后一架执飞航班已降落

澎湃新闻|2019年03月14日  14:56
特朗普突然大义灭亲了!
特朗普突然大义灭亲了!

新浪财经-自媒体综合|2019年03月14日  07:22
波音四面楚歌:52国发出禁飞令
波音四面楚歌:52国发出禁飞令

新浪财经-自媒体综合|2019年03月13日  14:50

埃航事件

波音737Max调查结果将公布,4月份波音公司订单为零
波音737Max调查结果将公布,4月份波音公司订单为零

封面新闻|2019年05月15日  16:13
波音噩梦持续:出问题的可能还有787“梦幻客机”
波音噩梦持续:出问题的可能还有787“梦幻客机”

新浪财经-自媒体综合|2019年04月22日  18:09
致命更新跳票!波音推迟737 MAX飞行控制软件增强计划
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新浪财经综合|2019年04月02日  17:09
波音1个月市值蒸发144亿美元 737 MAX不会很快复飞
波音1个月市值蒸发144亿美元 737 MAX不会很快复飞

澎湃新闻|2019年04月09日  13:32
埃塞空难调查报告出炉:飞行员遵从程序飞机依然失控
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新京报|2019年04月04日  16:31
埃航空难初步调查:飞行员曾启动自动预防失速系统
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新浪财经综合|2019年03月29日  14:05
波音深陷法律与政治困境 埃航遇难者代理人起诉
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新浪美股|2019年03月29日  04:56
波音黑历史:54年前的最先进客机连摔三架也没停飞
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新浪财经|2019年03月26日  14:54
波音邀监管机构和飞行员开会 谈737Max复飞计划
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中国新闻网|2019年03月25日  09:08
外媒揭露波音事故根源:与空客抢单 匆忙上线737 Max
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新浪财经-自媒体综合|2019年03月24日  14:27
失事客机缺少关键设备 专家:波音执意收费
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参考消息|2019年03月24日  07:41
波音CEO视频公开信:590个单词提11次“安全”
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北京青年报|2019年03月19日  14:16
波音CEO发公开信:强调将软件更新 未提道歉及赔偿
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新浪财经-自媒体综合|2019年03月19日  09:34
外媒:波音737MAX系列的安全认证是波音自己做的
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IT之家|2019年03月18日  10:57
外媒:美对联邦航空局批准波音MAX 737飞机展开调查
外媒:美对联邦航空局批准波音MAX 737飞机展开调查

新浪财经|2019年03月18日  08:27
波音:正在完成软件升级 并修改737 Max的飞行员培训
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新浪美股|2019年03月18日  08:11
波音宣布暂停交付737 MAX飞机
波音宣布暂停交付737 MAX飞机

新浪财经|2019年03月15日  08:17
韩国检查波音737 Max 8客机:若有缺陷 立即停飞
韩国检查波音737 Max 8客机:若有缺陷 立即停飞

中国新闻网|2019年03月12日  14:34
特朗普下令停飞波音737MAX两款机型 波音股价暴跌
特朗普下令停飞波音737MAX两款机型 波音股价暴跌

环球网|2019年03月14日  06:42
外媒:波音737MAX全部停飞 最后一架执飞航班已降落
外媒:波音737MAX全部停飞 最后一架执飞航班已降落

澎湃新闻|2019年03月14日  14:56
波音再发声:支持停飞737 MAX 仍对其安全性充满信心
波音再发声:支持停飞737 MAX 仍对其安全性充满信心

澎湃新闻|2019年03月14日  08:49
波音四面楚歌:52国发出禁飞令
波音四面楚歌:52国发出禁飞令

新浪财经-自媒体综合|2019年03月13日  14:50
中国暂时停飞波音737-8 国外已发生两起相似空难
中国暂时停飞波音737-8 国外已发生两起相似空难

央视|2019年03月11日  10:51
美媒:数月内有多名飞行员匿名上报737MAX8的异常情况
美媒:数月内有多名飞行员匿名上报737MAX8的异常情况

5个月内接连发生两起造成百余人死亡的空难事故,波音737 MAX 8(即波音737-8)型号新机的安全性受到全球关注[详情]

澎湃新闻|2019年03月13日  14:29
埃塞俄比亚空难现场曝光:中国遇难者家属搜寻遗物
埃塞俄比亚空难现场曝光:中国遇难者家属搜寻遗物

新京报|2019年03月13日  13:59

业内分析

环球时报社评:美应让对波音的调查国际化
环球时报社评:美应让对波音的调查国际化

环球网|2019年03月19日  00:21
FAA雇员曾警言 波音在自家飞机安全质检上支配力太大
FAA雇员曾警言 波音在自家飞机安全质检上支配力太大

新浪财经综合|2019年03月18日  12:35
专家:埃航空难波音公司或将面临天价赔偿
专家:埃航空难波音公司或将面临天价赔偿

新民晚报新民网|2019年03月12日  17:03
全球大范围禁飞737 MAX 波音遇到大麻烦
全球大范围禁飞737 MAX 波音遇到大麻烦

新浪财经-自媒体综合|2019年03月13日  13:02
评论:全面停飞 波音737 MAX会被判“死刑”吗?
评论:全面停飞 波音737 MAX会被判“死刑”吗?

澎湃新闻|2019年03月13日  14:32
评论:埃航事件后 警惕飞机设计过度依赖自动化技术
评论:埃航事件后 警惕飞机设计过度依赖自动化技术

新浪财经-自媒体综合|2019年03月13日  11:56
波音飞机真的会人机互搏吗?不会!
波音飞机真的会人机互搏吗?不会!

《财经》杂志|2019年03月12日  19:54
国内航司暂停运行波音737MAX客机 近5个月来连发事故
国内航司暂停运行波音737MAX客机 近5个月来连发事故

财经网|2019年03月11日  06:50
波音737MAX被指系统有问题 原定1月更新软件一度延迟
波音737MAX被指系统有问题 原定1月更新软件一度延迟

中国新闻网|2019年03月11日  08:27
波音737MAX风波 业内人士:当初引进因为该机型省油
波音737MAX风波 业内人士:当初引进因为该机型省油

新京报|2019年03月11日  10:39
5个月两次坠机,波音737 Max 8 有什么问题?
5个月两次坠机,波音737 Max 8 有什么问题?

环球网|2019年03月11日  07:07
5个月内发生两次空难 波音CEO曾回应称"737非常安全"
5个月内发生两次空难 波音CEO曾回应称"737非常安全"

新浪美股|2019年03月11日  01:53
波音737MAX整改无果 美国律所控诉波音为省钱才犯错
波音737MAX整改无果 美国律所控诉波音为省钱才犯错

新浪财经-自媒体综合|2019年03月11日  05:57

最新新闻

波音就737 MAX恢复运营在国内多地与民航飞行员交流
波音就737 MAX恢复运营在国内多地与民航飞行员交流

  原标题:波音就737 MAX恢复运营在国内多地与民航飞行员交流 737MAX回归运营在即?21世纪经济报道8月7日从波音获悉,波音当日正在海口与海航的飞行员、工程师和技术领导等进行交流,这次交流只是波音本周邀请中国各大航空公司参加的关于737 MAX恢复运营的一系列研讨会之一。据悉,在海航之前,南航的飞行员和代表们周一也参加了会议。波音方面表示,本周内,波音还将陆续在北京、厦门和上海与国航、厦航和东航开展研讨,以听取他们的意见和建议。此举是4月中旬以来波音与中国民航飞行员和航空公司领导开展持续沟通的一部分。 波音民用飞机总飞行师吉姆·韦伯(Jim Webb)表示:“我们的工程师和试飞员一直在与世界各个国家和地区的管理机构密切合作来进行737 MAX软件升级的研发、测试和取证工作。该升级包括了更多的安全冗余度和保护。我们希望与我们所珍视的MAX用户面对面分享我们的进展并回答他们的任何问题。” 韦伯机长和其他波音飞行员已经进行了近500架次带有升级后软件的MAX飞行,总飞行时间近1000小时。 波音正继续与中国民用航空局及世界其他国家和地区的民航管理机构合作进行软件升级的取证工作,让MAX安全恢复运营。波音表示将在满足管理机构的所有要求后提交最终的取证资料包。这些举动无疑都在推进737MAX在中国重新投入运营。 不过,中国民航局方面还未表态何时恢复737MAX的运营。[详情]

21世纪经济报道 | 2019年08月07日 14:36
波音:本周与中国民航飞行员就737MAX恢复运营交流
波音:本周与中国民航飞行员就737MAX恢复运营交流

  波音:本周与中国民航飞行员就737MAX恢复运营深入交流 澎湃新闻记者 姚晓岚 研讨会现场。8月7日,澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者从波音方面了解到,波音于本周邀请来自中国各大航空公司的飞行员、工程师和技术领导参加一系列关于737 MAX恢复运营的研讨会。会议于周一在广州启动,作为中国737 MAX用户之一的中国南方航空公司的飞行员和代表参加了会议。 南航总飞行师罗机长在会上表示,“安全是整个航空业的重中之重。通过航空公司、监管部门以及生产单位之间的紧密合作,航空出行成为了目前最安全的的交通方式。” 据波音方面介绍,本周,波音还将陆续在海口、北京、厦门和上海,与海航、国航、厦航和东航开展研讨,以听取他们的意见和建议。此举是4月中旬以来波音与中国民航飞行员和航空公司领导开展持续沟通的一部分。 波音民用飞机总飞行师吉姆·韦伯(Jim Webb)表示,“我们的工程师和试飞员一直在与世界各个国家和地区的管理机构密切合作来进行737 MAX软件升级的研发、测试和取证工作。该升级包括了更多的安全冗余度和保护。我们希望与我们所珍视的MAX用户面对面分享我们的进展,并回答他们的任何问题。” 韦伯机长和其他波音飞行员已经进行了近500架次带有升级后软件的MAX飞行,总飞行时间近1000小时。 截至目前,波音正继续与中国民用航空局及世界其他国家和地区的民航管理机构合作进行软件升级的取证工作,让737 MAX安全恢复运营。波音方面表示,将在满足管理机构的所有要求后提交最终的取证资料包。[详情]

澎湃新闻 | 2019年08月07日 09:31
波音在重新设计737 Max飞行控制系统 以增强可靠性
波音在重新设计737 Max飞行控制系统 以增强可靠性

   据知情人士透露,波音公司正在重新设计被停飞的喷气式客机737 Max的飞行控制系统,由只采用一台飞行控制计算机的数据改为两台计算机的数据都用。 上述因计划并未公开而要求匿名的人士称,这一美国飞机制造商仍然着眼于9月底之前向监管机构提交一份最终软件包,但该时间表可能被错过。 最新的方法比波音公司近来一直在准备的软件更新更为复杂。 此前Seattle Times报道了这一软件架构的变化。[详情]

新浪财经综合 | 2019年08月02日 16:53
737MAX停飞导致GE发动机减产 波及14亿美元现金流
737MAX停飞导致GE发动机减产 波及14亿美元现金流

  当地时间8月1日,据媒体报道,受到波音737 MAX持续停飞的影响,其设备供应商之一的通用电气公司(GE)正面临新的财务压力。 GE方面警告称,因737 MAX停飞而导致其工厂为该机型生产的发动机数量减少,且无法获得全额支付,因此可能会影响到多达14亿美元的现金流。 GE财务主管Jamie Miller对此称,“当波音公司交付飞机时,我们将获得这些发动机的报酬。这只是现金流的延迟问题。” CFM International是GE与法国赛峰集团共同组建的合资公司,该合资公司是737 MAX的独家发动机供应商。 到目前为止,737 MAX停飞所造成的飞机交付延迟意味着,GE在今年上半年没有拿到预期的6亿美元发动机款项,如果737 MAX继续保持停飞状态,那么今年下半年的每个季度GE都将拿不到4亿美元的相关款项。 GE首席执行官Larry Culp称,“如果我们没有看到737 MAX复飞,那么每季度4亿美元(现金流入的缺失)是有可能发生的。” GE已对全年的财务预测作出了修订,今年全年现金流量在10亿美元至负10亿美元之间,这反映了737 MAX延迟复飞的影响。 GE在今年放缓了用于737 MAX飞机部件的生产速率,该项目原是GE航空部门业绩增长的主要推动力。今年上半年,该部门占到GE工业总利润50亿美元中的30亿美元。除发动机外,GE还为737 MAX制造航电设备和其他部件。 一家投资研究公司分析师Gordon Haskett在接受媒体采访时称,“GE与波音单通道飞机密切相关。一旦737 MAX被同意复飞,波音可能需要对该机型的价格进行折扣出售,这也意味着GE得到的费用会减少。” 由于GE近年来在其核心电力部门和金融部门的巨额亏损中苦苦挣扎,其航空部门现在成为GE收入最大的部门,是近年来GE业绩的支柱。因此,737 MAX所带来的问题也迫使GE削减股息,并寻求出售其主要业务部门的计划。 波音公司方面希望在今年第四季度重启737 MAX的交付,但一些政府和行业官员则预计737 MAX明年才会复飞。 从2018年10月到今年3月,波音737 MAX系列飞机在5个月内发生印尼狮航和埃塞俄比亚航空两次坠机事故,共导致346人死亡。两起空难均与飞机上的自动防失速软件被错误激活有关。该机型随后在全球范围内遭到停飞。 波音于今年4月将737 MAX的产量降低了接近20%,即从每月52架减少至42架。对此,波音首席执行官Dennis Muilenburg在今年上半年财报发布后的电话会议上告诉分析师,其预计将继续保持这一生产速率,如果如预期的那样,737 MAX能在今年第四季度恢复服务的话,其会在2020年将产量提升至每月57架。但是如果恢复服务的时间进一步推迟,波音可能会再次减产。 Dennis Muilenburg还称,“如果我们对737 MAX预计恢复服务的时间发生变化,我们可能需要考虑进一步降低生产速率或者其他方案,包括暂时停止737 MAX的生产。” Larry Culp称,“由于显而易见的原因,我们的生产水平低于我们认为的那样。”但他拒绝评论737 MAX再次生产放缓或完全停止的后果。 为737 MAX生产机身和其他部件的Spirit AeroSystems则称,200名工人自愿退休,作为削减5%成本的一部分,以应对737 MAX减产的影响。波音方面则称,没有因为737 MAX停飞而削减人员。 除了为737 MAX供应商之外,GE同样也是该机型的客户之一。其金融部门运营着世界上最大的喷气式飞机租赁公司之一——Gecas。该公司拥有29架737 MAX,其中25架租赁给客户,这些客户有义务在停飞期间继续支付费用。 总体而言,GE拥有价值21亿美元的737 MAX飞机,上半年未发生任何减值费用,因为该公司预计737 MAX最终将重新投入使用。 与此同时,波音公司近期推迟了其777X长航程飞机的预期首飞计划,并将此问题归咎于GE新型发动机。对此,GE方面称,已经重新设计了部件,并正在就此问题与波音公司合作。 波音公司目前希望777X机型能在明年首飞,并在2020年底开始交付。[详情]

澎湃新闻 | 2019年08月02日 14:15
波音拟更改737 MAX飞行控制软件以解决缺陷
波音拟更改737 MAX飞行控制软件以解决缺陷

   新浪美股讯 北京时间2日消息,据两位知情人士称,波音计划进一步改变737 MAX飞行控制系统的软件体系结构,以解决6月份测试中发现的一个缺陷。 这次重新设计涉及使用和接收来自两台飞行控制计算机的输入,而不是一台。此举是为了应对在美国联邦航空管理局(FAA)6月份一次模拟器测试期间发现的问题。 消息人士称,波音仍希望在9月底之前完成软件的重新设计,并提交FAA批准。 据熟悉飞机设计的人士透露,几十年来,737机型在每次飞行中只使用一台飞行控制计算机,并在下一次飞行中切换到另一台计算机。 FAA在6月份测试后表示,已确定了一种新的风险,在737 MAX复飞之前必须加以解决。 波音当时说,一个微处理器故障可能会导致飞机的机头被推向地面,飞行员很难在几秒钟之内恢复正常,从而构成风险。[详情]

新浪财经 | 2019年08月02日 11:27
美航空局:希望全球民航管理机构同步复飞波音737MAX
美航空局:希望全球民航管理机构同步复飞波音737MAX

  原标题:美国航空局希望全球民航管理机构能同步复飞波音737MAX 当地时间7月31日,据路透社报道,美国联邦航空管理局周二致信美国国会称,希望各地的民航当局同意同一时间复飞波音737 MAX。 从2018年10月到今年3月,波音737 MAX系列飞机在5个月内发生印尼狮航和埃塞俄比亚航空两次坠机事故,共导致346人死亡。两起空难均与飞机上的自动防失速软件被错误激活有关。该机型随后在全球范围内遭到停飞。 美国联邦航空管理局代理局长Dan Elwell在一封给参议员Susan Collins和Jack Reed的信中表示,该机构“希望能几乎同一时间得到世界各主要民航当局的批准”,但补充称,每个监管机构都会自主作出决策。信中写道,“我们正与来自欧盟、加拿大和巴西的同事合作,解决他们的担忧。” Dan Elwell还在信中表示,美国联邦航空管理局“只有在确定安全的情况下才会解除737 MAX的停飞指令。” 波音公司首席执行官Dennis Muilenburg上周告诉分析师,若按照既定时间表,今年9月美国联邦航空管理局将对737 MAX进行测试和认证,他有信心737 MAX将最早在今年10月恢复飞行。 总部位于爱尔兰的瑞安航空首席执行官Michael O’Leary周一表示,他被告知737 MAX执飞的航班将被推迟至今年10月。 737 MAX复飞一再被推迟。今年6月下旬,美国联邦航空管理局表示,该局在最近发现了737 MAX机型的一个潜在风险,波音必须修复。 据路透社当时报道,在模拟器测试期间,一名美国联邦航空管理局试飞员正在寻找故意激活MCAS失速预防系统的情景,在一次激活期间,需要一段时间来恢复用于控制飞机的稳定器调整系统。 在一份单独的声明中,波音公司表示,解决新发现的问题将消除飞机稳定器潜在的非指令启动,以减少飞行员的工作量。“直到我们满足MAX认证的所有要求并确认能安全重返运行,波音才会向美国联邦航空管理局提交737 MAX认证申请。” 美国联邦航空管理局技术顾问委员会目前仍在审查MCAS系统的软件更新和培训要求,该委员会由未参与最初737 MAX认证的专家组成。 有知情人士对路透社表示,欧洲航空安全局向美国联邦航空管理局和波音公司发送了一份关于在737 MAX重新投入服务之前需要解决的问题清单。 自从737 MAX坠机事故以来,美国联邦检察官、交通运输部检察长、国会和几个专家小组一直在调查美国联邦航空管理局如何认证新机型,以及其长期以来向飞机制造商委派认证任务的做法。 Dan Elwell在信中指出,今年3月5日他授权创建了一个新的航空安全组织办公室,目前该办公室正在挑选员工,并正在制定执行重要任务的程序。[详情]

澎湃新闻 | 2019年07月31日 11:10
FAA希望全球监管机构同时批准复飞波音737 MAX飞机
新浪财经综合 | 2019年07月31日 04:53
波音737MAX遭停飞 前波音工程师称家人不坐该机型
波音737MAX遭停飞 前波音工程师称家人不坐该机型

  去年10月到今年3月,波音737MAX客机半年内发生两起空难,共计致死346人,使这一系列客机3月在全球范围内遭停飞或禁飞。29号,曾在波音工作了30年的前高级工程师亚当·迪克森坦言,尽管自己曾参与737MAX系列客机的设计工作,但他的家人不会乘坐这一备受争议的机型。 迪克森表示,波音非常注重控制成本,为此设计人员承受着巨大的压力,而737MAX客机的设计工作曾面临“资金不足”的问题。 此外,和以往机型相比,设计人员还不得不把737MAX客机在设计上的“大变化”描述为“小变化”,以躲过美国联邦航空局更复杂的检测程序和更严格的审查。 对于迪克森的上述表态,波音的一位发言人予以否认。这名发言人称,“波音在设计生产737MAX客机时没有偷工减料,也没有在未完备时就将客机交付使用。” 波音季度巨亏 737MAX系列恐停产 24号,波音公司宣布,受旗下737MAX客机拖累,今年第二季度亏损将近30亿美元,是这家企业迄今最高金额季度亏损。此前,波音宣布737MAX危机所造成的损失合计超过80亿美元。损失主要缘于波音因为交付延迟、产量降低等原因而须赔偿航空公司。 此外,波音首席执行官米伦伯格还首次承认,可能减缓甚至停止生产737MAX客机。波音4月将737MAX月产量从52架削减至42架。未来将进一步减产,如有必要,可能停产。 波音遭停飞 伤及美国经济 据美国《华尔街日报》近日报道,波音737MAX客机遭停飞一事正波及美国经济,并给航空公司、供应商及其数万名员工的前景蒙上阴影。经济学家们称,波音公司减产很可能影响到美国第二季度的国内生产总值。 去年10月29号,印尼狮航一架波音737MAX8 客机失事坠海,机上189人全部遇难。今年3月10号,埃塞航空一架同型号客机失事,机上157人遇难。 调查结果显示:两起空难均与飞机自动防失速系统被错误激活有关。该机型随即在全球范围内遭到停飞或禁飞。 (编辑 王胜留)[详情]

央视新闻 | 2019年07月31日 00:24
波音737MAX全球停飞 前波音工程师称家人不坐该机型
波音737MAX全球停飞 前波音工程师称家人不坐该机型

  原标题:波音737MAX全球遭停飞 前波音工程师称家人不坐该机型 去年10月到今年3月,波音737MAX客机半年内发生两起空难,共计致死346人,使这一系列客机3月在全球范围内遭停飞或禁飞。29号,曾在波音工作了30年的前高级工程师亚当·迪克森坦言,尽管自己曾参与737MAX系列客机的设计工作,但他的家人不会乘坐这一备受争议的机型。 迪克森表示,波音非常注重控制成本,为此设计人员承受着巨大的压力,而737MAX客机的设计工作曾面临“资金不足”的问题。 此外,和以往机型相比,设计人员还不得不把737MAX客机在设计上的“大变化”描述为“小变化”,以躲过美国联邦航空局更复杂的检测程序和更严格的审查。 对于迪克森的上述表态,波音的一位发言人予以否认。这名发言人称,“波音在设计生产737MAX客机时没有偷工减料,也没有在未完备时就将客机交付使用。” 波音季度巨亏 737MAX系列恐停产 24号,波音公司宣布,受旗下737MAX客机拖累,今年第二季度亏损将近30亿美元,是这家企业迄今最高金额季度亏损。此前,波音宣布737MAX危机所造成的损失合计超过80亿美元。损失主要缘于波音因为交付延迟、产量降低等原因而须赔偿航空公司。 此外,波音首席执行官米伦伯格还首次承认,可能减缓甚至停止生产737MAX客机。波音4月将737MAX月产量从52架削减至42架。未来将进一步减产,如有必要,可能停产。 波音遭停飞 伤及美国经济 据美国《华尔街日报》近日报道,波音737MAX客机遭停飞一事正波及美国经济,并给航空公司、供应商及其数万名员工的前景蒙上阴影。经济学家们称,波音公司减产很可能影响到美国第二季度的国内生产总值。 去年10月29号,印尼狮航一架波音737MAX8 客机失事坠海,机上189人全部遇难。今年3月10号,埃塞航空一架同型号客机失事,机上157人遇难。 调查结果显示:两起空难均与飞机自动防失速系统被错误激活有关。该机型随即在全球范围内遭到停飞或禁飞。  [详情]

央视 | 2019年07月31日 00:12
波音MAX停飞影响波及全球 航空公司利润和增长受损
波音MAX停飞影响波及全球 航空公司利润和增长受损

  波音公司的畅销机型737 MAX已停飞四个多月,该停飞事件打击了全球航空公司的利润,抑制了业务增长,并扰乱了它们的航班服务日程。 波音MAX飞机最大的客户美国西南航空上周四称,今年秋季将停止从新泽西州纽瓦克自由国际机场起飞航班,以抵消MAX飞机长时间停飞的影响。该航空公司还将航班取消计划延长至明年1月5日。 虽然少数几家美国航空公司受到了停飞的影响,但很大一部分MAX飞机被销往外国航空公司,那些国家的航空旅行正大幅攀升,低成本航空公司也在扩充这类省油的单通道飞机机队。与北美等较大市场迄今的表现相比,MAX停飞对这些市场的破坏可能更大。[详情]

新浪财经综合 | 2019年07月30日 07:10
波音就737 MAX恢复运营在国内多地与民航飞行员交流
波音就737 MAX恢复运营在国内多地与民航飞行员交流

  原标题:波音就737 MAX恢复运营在国内多地与民航飞行员交流 737MAX回归运营在即?21世纪经济报道8月7日从波音获悉,波音当日正在海口与海航的飞行员、工程师和技术领导等进行交流,这次交流只是波音本周邀请中国各大航空公司参加的关于737 MAX恢复运营的一系列研讨会之一。据悉,在海航之前,南航的飞行员和代表们周一也参加了会议。波音方面表示,本周内,波音还将陆续在北京、厦门和上海与国航、厦航和东航开展研讨,以听取他们的意见和建议。此举是4月中旬以来波音与中国民航飞行员和航空公司领导开展持续沟通的一部分。 波音民用飞机总飞行师吉姆·韦伯(Jim Webb)表示:“我们的工程师和试飞员一直在与世界各个国家和地区的管理机构密切合作来进行737 MAX软件升级的研发、测试和取证工作。该升级包括了更多的安全冗余度和保护。我们希望与我们所珍视的MAX用户面对面分享我们的进展并回答他们的任何问题。” 韦伯机长和其他波音飞行员已经进行了近500架次带有升级后软件的MAX飞行,总飞行时间近1000小时。 波音正继续与中国民用航空局及世界其他国家和地区的民航管理机构合作进行软件升级的取证工作,让MAX安全恢复运营。波音表示将在满足管理机构的所有要求后提交最终的取证资料包。这些举动无疑都在推进737MAX在中国重新投入运营。 不过,中国民航局方面还未表态何时恢复737MAX的运营。[详情]

波音:本周与中国民航飞行员就737MAX恢复运营交流
波音:本周与中国民航飞行员就737MAX恢复运营交流

  波音:本周与中国民航飞行员就737MAX恢复运营深入交流 澎湃新闻记者 姚晓岚 研讨会现场。8月7日,澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者从波音方面了解到,波音于本周邀请来自中国各大航空公司的飞行员、工程师和技术领导参加一系列关于737 MAX恢复运营的研讨会。会议于周一在广州启动,作为中国737 MAX用户之一的中国南方航空公司的飞行员和代表参加了会议。 南航总飞行师罗机长在会上表示,“安全是整个航空业的重中之重。通过航空公司、监管部门以及生产单位之间的紧密合作,航空出行成为了目前最安全的的交通方式。” 据波音方面介绍,本周,波音还将陆续在海口、北京、厦门和上海,与海航、国航、厦航和东航开展研讨,以听取他们的意见和建议。此举是4月中旬以来波音与中国民航飞行员和航空公司领导开展持续沟通的一部分。 波音民用飞机总飞行师吉姆·韦伯(Jim Webb)表示,“我们的工程师和试飞员一直在与世界各个国家和地区的管理机构密切合作来进行737 MAX软件升级的研发、测试和取证工作。该升级包括了更多的安全冗余度和保护。我们希望与我们所珍视的MAX用户面对面分享我们的进展,并回答他们的任何问题。” 韦伯机长和其他波音飞行员已经进行了近500架次带有升级后软件的MAX飞行,总飞行时间近1000小时。 截至目前,波音正继续与中国民用航空局及世界其他国家和地区的民航管理机构合作进行软件升级的取证工作,让737 MAX安全恢复运营。波音方面表示,将在满足管理机构的所有要求后提交最终的取证资料包。[详情]

波音在重新设计737 Max飞行控制系统 以增强可靠性
波音在重新设计737 Max飞行控制系统 以增强可靠性

   据知情人士透露,波音公司正在重新设计被停飞的喷气式客机737 Max的飞行控制系统,由只采用一台飞行控制计算机的数据改为两台计算机的数据都用。 上述因计划并未公开而要求匿名的人士称,这一美国飞机制造商仍然着眼于9月底之前向监管机构提交一份最终软件包,但该时间表可能被错过。 最新的方法比波音公司近来一直在准备的软件更新更为复杂。 此前Seattle Times报道了这一软件架构的变化。[详情]

737MAX停飞导致GE发动机减产 波及14亿美元现金流
737MAX停飞导致GE发动机减产 波及14亿美元现金流

  当地时间8月1日,据媒体报道,受到波音737 MAX持续停飞的影响,其设备供应商之一的通用电气公司(GE)正面临新的财务压力。 GE方面警告称,因737 MAX停飞而导致其工厂为该机型生产的发动机数量减少,且无法获得全额支付,因此可能会影响到多达14亿美元的现金流。 GE财务主管Jamie Miller对此称,“当波音公司交付飞机时,我们将获得这些发动机的报酬。这只是现金流的延迟问题。” CFM International是GE与法国赛峰集团共同组建的合资公司,该合资公司是737 MAX的独家发动机供应商。 到目前为止,737 MAX停飞所造成的飞机交付延迟意味着,GE在今年上半年没有拿到预期的6亿美元发动机款项,如果737 MAX继续保持停飞状态,那么今年下半年的每个季度GE都将拿不到4亿美元的相关款项。 GE首席执行官Larry Culp称,“如果我们没有看到737 MAX复飞,那么每季度4亿美元(现金流入的缺失)是有可能发生的。” GE已对全年的财务预测作出了修订,今年全年现金流量在10亿美元至负10亿美元之间,这反映了737 MAX延迟复飞的影响。 GE在今年放缓了用于737 MAX飞机部件的生产速率,该项目原是GE航空部门业绩增长的主要推动力。今年上半年,该部门占到GE工业总利润50亿美元中的30亿美元。除发动机外,GE还为737 MAX制造航电设备和其他部件。 一家投资研究公司分析师Gordon Haskett在接受媒体采访时称,“GE与波音单通道飞机密切相关。一旦737 MAX被同意复飞,波音可能需要对该机型的价格进行折扣出售,这也意味着GE得到的费用会减少。” 由于GE近年来在其核心电力部门和金融部门的巨额亏损中苦苦挣扎,其航空部门现在成为GE收入最大的部门,是近年来GE业绩的支柱。因此,737 MAX所带来的问题也迫使GE削减股息,并寻求出售其主要业务部门的计划。 波音公司方面希望在今年第四季度重启737 MAX的交付,但一些政府和行业官员则预计737 MAX明年才会复飞。 从2018年10月到今年3月,波音737 MAX系列飞机在5个月内发生印尼狮航和埃塞俄比亚航空两次坠机事故,共导致346人死亡。两起空难均与飞机上的自动防失速软件被错误激活有关。该机型随后在全球范围内遭到停飞。 波音于今年4月将737 MAX的产量降低了接近20%,即从每月52架减少至42架。对此,波音首席执行官Dennis Muilenburg在今年上半年财报发布后的电话会议上告诉分析师,其预计将继续保持这一生产速率,如果如预期的那样,737 MAX能在今年第四季度恢复服务的话,其会在2020年将产量提升至每月57架。但是如果恢复服务的时间进一步推迟,波音可能会再次减产。 Dennis Muilenburg还称,“如果我们对737 MAX预计恢复服务的时间发生变化,我们可能需要考虑进一步降低生产速率或者其他方案,包括暂时停止737 MAX的生产。” Larry Culp称,“由于显而易见的原因,我们的生产水平低于我们认为的那样。”但他拒绝评论737 MAX再次生产放缓或完全停止的后果。 为737 MAX生产机身和其他部件的Spirit AeroSystems则称,200名工人自愿退休,作为削减5%成本的一部分,以应对737 MAX减产的影响。波音方面则称,没有因为737 MAX停飞而削减人员。 除了为737 MAX供应商之外,GE同样也是该机型的客户之一。其金融部门运营着世界上最大的喷气式飞机租赁公司之一——Gecas。该公司拥有29架737 MAX,其中25架租赁给客户,这些客户有义务在停飞期间继续支付费用。 总体而言,GE拥有价值21亿美元的737 MAX飞机,上半年未发生任何减值费用,因为该公司预计737 MAX最终将重新投入使用。 与此同时,波音公司近期推迟了其777X长航程飞机的预期首飞计划,并将此问题归咎于GE新型发动机。对此,GE方面称,已经重新设计了部件,并正在就此问题与波音公司合作。 波音公司目前希望777X机型能在明年首飞,并在2020年底开始交付。[详情]

波音拟更改737 MAX飞行控制软件以解决缺陷
波音拟更改737 MAX飞行控制软件以解决缺陷

   新浪美股讯 北京时间2日消息,据两位知情人士称,波音计划进一步改变737 MAX飞行控制系统的软件体系结构,以解决6月份测试中发现的一个缺陷。 这次重新设计涉及使用和接收来自两台飞行控制计算机的输入,而不是一台。此举是为了应对在美国联邦航空管理局(FAA)6月份一次模拟器测试期间发现的问题。 消息人士称,波音仍希望在9月底之前完成软件的重新设计,并提交FAA批准。 据熟悉飞机设计的人士透露,几十年来,737机型在每次飞行中只使用一台飞行控制计算机,并在下一次飞行中切换到另一台计算机。 FAA在6月份测试后表示,已确定了一种新的风险,在737 MAX复飞之前必须加以解决。 波音当时说,一个微处理器故障可能会导致飞机的机头被推向地面,飞行员很难在几秒钟之内恢复正常,从而构成风险。[详情]

美航空局:希望全球民航管理机构同步复飞波音737MAX
美航空局:希望全球民航管理机构同步复飞波音737MAX

  原标题:美国航空局希望全球民航管理机构能同步复飞波音737MAX 当地时间7月31日,据路透社报道,美国联邦航空管理局周二致信美国国会称,希望各地的民航当局同意同一时间复飞波音737 MAX。 从2018年10月到今年3月,波音737 MAX系列飞机在5个月内发生印尼狮航和埃塞俄比亚航空两次坠机事故,共导致346人死亡。两起空难均与飞机上的自动防失速软件被错误激活有关。该机型随后在全球范围内遭到停飞。 美国联邦航空管理局代理局长Dan Elwell在一封给参议员Susan Collins和Jack Reed的信中表示,该机构“希望能几乎同一时间得到世界各主要民航当局的批准”,但补充称,每个监管机构都会自主作出决策。信中写道,“我们正与来自欧盟、加拿大和巴西的同事合作,解决他们的担忧。” Dan Elwell还在信中表示,美国联邦航空管理局“只有在确定安全的情况下才会解除737 MAX的停飞指令。” 波音公司首席执行官Dennis Muilenburg上周告诉分析师,若按照既定时间表,今年9月美国联邦航空管理局将对737 MAX进行测试和认证,他有信心737 MAX将最早在今年10月恢复飞行。 总部位于爱尔兰的瑞安航空首席执行官Michael O’Leary周一表示,他被告知737 MAX执飞的航班将被推迟至今年10月。 737 MAX复飞一再被推迟。今年6月下旬,美国联邦航空管理局表示,该局在最近发现了737 MAX机型的一个潜在风险,波音必须修复。 据路透社当时报道,在模拟器测试期间,一名美国联邦航空管理局试飞员正在寻找故意激活MCAS失速预防系统的情景,在一次激活期间,需要一段时间来恢复用于控制飞机的稳定器调整系统。 在一份单独的声明中,波音公司表示,解决新发现的问题将消除飞机稳定器潜在的非指令启动,以减少飞行员的工作量。“直到我们满足MAX认证的所有要求并确认能安全重返运行,波音才会向美国联邦航空管理局提交737 MAX认证申请。” 美国联邦航空管理局技术顾问委员会目前仍在审查MCAS系统的软件更新和培训要求,该委员会由未参与最初737 MAX认证的专家组成。 有知情人士对路透社表示,欧洲航空安全局向美国联邦航空管理局和波音公司发送了一份关于在737 MAX重新投入服务之前需要解决的问题清单。 自从737 MAX坠机事故以来,美国联邦检察官、交通运输部检察长、国会和几个专家小组一直在调查美国联邦航空管理局如何认证新机型,以及其长期以来向飞机制造商委派认证任务的做法。 Dan Elwell在信中指出,今年3月5日他授权创建了一个新的航空安全组织办公室,目前该办公室正在挑选员工,并正在制定执行重要任务的程序。[详情]

FAA希望全球监管机构同时批准复飞波音737 MAX飞机
FAA希望全球监管机构同时批准复飞波音737 MAX飞机

  新浪美股讯7月31日消息,美国联邦航空局希望全球监管机构同时批准让波音737 MAX飞机复飞。 美国联邦航空局周二对美国国会表示,希望世界各地的民用航空部门在大约同一时间决定恢复飞行波音737 MAX。 美国联邦航空局和其他监管机构在今年3月停飞了波音737 MAX型号飞机,此前五个月内波音公司737MAX机型发生两起坠机事故,造成346人死亡。 联邦航空局代理局长丹·埃尔韦尔在写给参议员苏珊·柯林斯和杰克·里德的信中表示,该局“希望能同时获得全球主要民航部门的批准,”但他补充称,每个监管机构都将做出自己的决定。 他写道:“我们正与来自欧盟、加拿大和巴西的同事合作,解决他们的担忧。” 科林斯周三将主持参议院拨款小组委员会的听证会,届时将有四名联邦航空局高级官员参加,其中包括最高安全官员巴拉米。 波音首席执行官丹尼斯-米伦伯格上周对分析师表示,他相信,在9月份的一次认证试飞后,波音737 MAX飞机最早将于10月恢复飞行。 埃尔韦尔在信中说,美国联邦航空局“只有在安全的情况下才会解除737 MAX型客机的禁飞指令。”[详情]

波音737MAX遭停飞 前波音工程师称家人不坐该机型
波音737MAX遭停飞 前波音工程师称家人不坐该机型

  去年10月到今年3月,波音737MAX客机半年内发生两起空难,共计致死346人,使这一系列客机3月在全球范围内遭停飞或禁飞。29号,曾在波音工作了30年的前高级工程师亚当·迪克森坦言,尽管自己曾参与737MAX系列客机的设计工作,但他的家人不会乘坐这一备受争议的机型。 迪克森表示,波音非常注重控制成本,为此设计人员承受着巨大的压力,而737MAX客机的设计工作曾面临“资金不足”的问题。 此外,和以往机型相比,设计人员还不得不把737MAX客机在设计上的“大变化”描述为“小变化”,以躲过美国联邦航空局更复杂的检测程序和更严格的审查。 对于迪克森的上述表态,波音的一位发言人予以否认。这名发言人称,“波音在设计生产737MAX客机时没有偷工减料,也没有在未完备时就将客机交付使用。” 波音季度巨亏 737MAX系列恐停产 24号,波音公司宣布,受旗下737MAX客机拖累,今年第二季度亏损将近30亿美元,是这家企业迄今最高金额季度亏损。此前,波音宣布737MAX危机所造成的损失合计超过80亿美元。损失主要缘于波音因为交付延迟、产量降低等原因而须赔偿航空公司。 此外,波音首席执行官米伦伯格还首次承认,可能减缓甚至停止生产737MAX客机。波音4月将737MAX月产量从52架削减至42架。未来将进一步减产,如有必要,可能停产。 波音遭停飞 伤及美国经济 据美国《华尔街日报》近日报道,波音737MAX客机遭停飞一事正波及美国经济,并给航空公司、供应商及其数万名员工的前景蒙上阴影。经济学家们称,波音公司减产很可能影响到美国第二季度的国内生产总值。 去年10月29号,印尼狮航一架波音737MAX8 客机失事坠海,机上189人全部遇难。今年3月10号,埃塞航空一架同型号客机失事,机上157人遇难。 调查结果显示:两起空难均与飞机自动防失速系统被错误激活有关。该机型随即在全球范围内遭到停飞或禁飞。 (编辑 王胜留)[详情]

波音737MAX全球停飞 前波音工程师称家人不坐该机型
波音737MAX全球停飞 前波音工程师称家人不坐该机型

  原标题:波音737MAX全球遭停飞 前波音工程师称家人不坐该机型 去年10月到今年3月,波音737MAX客机半年内发生两起空难,共计致死346人,使这一系列客机3月在全球范围内遭停飞或禁飞。29号,曾在波音工作了30年的前高级工程师亚当·迪克森坦言,尽管自己曾参与737MAX系列客机的设计工作,但他的家人不会乘坐这一备受争议的机型。 迪克森表示,波音非常注重控制成本,为此设计人员承受着巨大的压力,而737MAX客机的设计工作曾面临“资金不足”的问题。 此外,和以往机型相比,设计人员还不得不把737MAX客机在设计上的“大变化”描述为“小变化”,以躲过美国联邦航空局更复杂的检测程序和更严格的审查。 对于迪克森的上述表态,波音的一位发言人予以否认。这名发言人称,“波音在设计生产737MAX客机时没有偷工减料,也没有在未完备时就将客机交付使用。” 波音季度巨亏 737MAX系列恐停产 24号,波音公司宣布,受旗下737MAX客机拖累,今年第二季度亏损将近30亿美元,是这家企业迄今最高金额季度亏损。此前,波音宣布737MAX危机所造成的损失合计超过80亿美元。损失主要缘于波音因为交付延迟、产量降低等原因而须赔偿航空公司。 此外,波音首席执行官米伦伯格还首次承认,可能减缓甚至停止生产737MAX客机。波音4月将737MAX月产量从52架削减至42架。未来将进一步减产,如有必要,可能停产。 波音遭停飞 伤及美国经济 据美国《华尔街日报》近日报道,波音737MAX客机遭停飞一事正波及美国经济,并给航空公司、供应商及其数万名员工的前景蒙上阴影。经济学家们称,波音公司减产很可能影响到美国第二季度的国内生产总值。 去年10月29号,印尼狮航一架波音737MAX8 客机失事坠海,机上189人全部遇难。今年3月10号,埃塞航空一架同型号客机失事,机上157人遇难。 调查结果显示:两起空难均与飞机自动防失速系统被错误激活有关。该机型随即在全球范围内遭到停飞或禁飞。  [详情]

波音MAX停飞影响波及全球 航空公司利润和增长受损
波音MAX停飞影响波及全球 航空公司利润和增长受损

  波音公司的畅销机型737 MAX已停飞四个多月,该停飞事件打击了全球航空公司的利润,抑制了业务增长,并扰乱了它们的航班服务日程。 波音MAX飞机最大的客户美国西南航空上周四称,今年秋季将停止从新泽西州纽瓦克自由国际机场起飞航班,以抵消MAX飞机长时间停飞的影响。该航空公司还将航班取消计划延长至明年1月5日。 虽然少数几家美国航空公司受到了停飞的影响,但很大一部分MAX飞机被销往外国航空公司,那些国家的航空旅行正大幅攀升,低成本航空公司也在扩充这类省油的单通道飞机机队。与北美等较大市场迄今的表现相比,MAX停飞对这些市场的破坏可能更大。[详情]

波音前工程师谈737 MAX机型缺陷:我的家人不会乘坐
波音前工程师谈737 MAX机型缺陷:我的家人不会乘坐

  原标题:波音前工程师谈737 MAX机型缺陷:我的家人不会乘坐 来源:环球网 【环球网报道 见习记者 王博雅琪】“我的家人不会乘坐(波音)737 Max(客机)”,谈及频出事故的737 Max客机,波音公司前高级工程师亚当•迪克森29日坦言,尽管自己曾参与该客机的设计工作,但他的家人并不会乘坐这一备受争议的飞机。 《每日邮报》报道截图 英国《每日邮报》29日介绍说,迪克森在波音公司工作了30年,曾参与737 Max客机的设计工作,然而,在两架737 MAX客机接连发生坠机事故并造成346人丧生后,再谈及曾亲自参与设计的737 MAX客机时,迪克森的言语间充斥着不满。 迪克森说,“我的家人不会乘坐(波音)737 Max(客机)。因为一个系统没有正常或准确运行就造成了如此重大的事故,这令人十分恐惧。” 此外,迪克森透露,该客机的设计工作还曾面临“资源不够充足”的问题。 报道称,迪克森在接受英国广播公司(BBC)《全景》(Panorama)节目采访时表示,“我所看到的(问题)是,完成这项工作的资源不够充足。(波音)公司非常注重成本,(设计人员)承受着难以置信的压力。” 不过,《每日邮报》注意到,对于迪克森的上述表态,波音公司的一位发言人随后予以否认。 报道称,这名发言人表示,“在737 Max准备就绪之前,我们没有偷工减料,也没有在它还未完备时就交付使用。我们始终坚持(确保)安全、质量和诚信的理念。” 虽然对于737 Max的安全问题双方各执一词,不过,可以肯定的是,受两架737 MAX喷气式飞机接连发生坠机事故的影响,波音公司营业收入和净利润已然双双下滑。 7月24日,美国波音公司宣布,受旗下737 MAX系列客机拖累,今年第二季度亏损将近30亿美元,是这家企业迄今最高金额季度亏损。 路透社报道,投资人对这一结果不意外,因为波音上周宣布737 MAX危机迄今所致损失合计超过80亿美元。损失主要缘于波音因为交付延迟、产量降低等原因而须赔偿航空运营商。 737 MAX半年内发生两起空难,合计致死346人,使这一系列客机3月在全球范围内遭停飞或禁飞。在美国复飞须由联邦航空局重新批准。此外,多名业内知情人士透露,波音已经着手全面削减成本。[详情]

美国联邦航空局:波音737MAX系列复飞时间未定
美国联邦航空局:波音737MAX系列复飞时间未定

  原标题:美国联邦航空局:波音737MAX系列复飞时间未定  据央视新闻客户端消息,美国联邦航空局代理局长丹尼尔·埃尔韦尔25日表示,目前,还没有波音737MAX系列客机复飞的具体时间表,而是否批准该系列客机复飞的唯一的标准就是“安全”。埃尔韦尔说,只有在完成了软件升级,以及相关的飞行员训练项目,并顺利通过相关的测评后,美国联邦航空局才会批准波音737MAX系列客机复飞。 24日,波音董事长、总裁兼首席执行官丹尼斯·米伦伯格曾表示,波音737MAX系列客机最早有望于今年十月复飞。不过,他也首次承认可能不得不减缓以至于彻底停止生产737MAX系列客机。[详情]

美国联邦航空局:波音737MAX系列复飞时间未定
美国联邦航空局:波音737MAX系列复飞时间未定

  原标题:美国联邦航空局:安全第一!波音737MAX系列复飞时间未定 美国联邦航空局代理局长丹尼尔·埃尔韦尔25日表示,目前,还没有波音737MAX系列客机复飞的具体时间表,而是否批准该系列客机复飞的唯一的标准就是“安全”。埃尔韦尔说,只有在完成了软件升级,以及相关的飞行员训练项目,并顺利通过相关的测评后,美国联邦航空局才会批准波音737MAX系列客机复飞。 24日,波音董事长、总裁兼首席执行官丹尼斯·米伦伯格曾表示,波音737MAX系列客机最早有望于今年十月复飞。不过,他也首次承认可能不得不减缓以至于彻底停止生产737MAX系列客机。 [详情]

波音创史上最大季度亏损!或停产“祸首”737MAX
波音创史上最大季度亏损!或停产“祸首”737MAX

  原标题:波音创史上最大季度亏损!或停产“祸首”737MAX 参考消息网7月26日报道 外媒称,波音7月24日公布该公司史上最大季度亏损,因解决737MAX飞机问题的成本急剧增加,波音示警称,如果这款最畅销机型在争取全球监管当局同意复飞时遭遇新阻碍,波音可能不得不完全关闭737MAX生产线。 路透社7月24日报道,波音CEO丹尼斯·米伦伯格说,有信心737MAX将可在10月恢复服务,但他首度承认波音可能不得不全面暂停生产737MAX飞机,波音商用飞机逾20年来从未走上这一步。 报道称,全球最大的飞机制造商波音也再次推迟777X宽体飞机计划,受到通用电气引擎问题影响将首航推迟至2020年。 米伦伯格讲话前,波音公布了其史上最大季度亏损近30亿美元(1美元约合6.9元人民币),该季由盈转亏,公司现金消耗10.1亿美元。 波音公布第二季财报后,股价仅小幅下滑,但在米伦伯格说可能更进一步降低产量或者暂时停产后,股价下跌3%。 报道介绍,米伦伯格表示,目前737飞机每个月产量为42架,公司考虑进一步减产;如有必要甚至可能停产。波音自1997年后便未采取过这样的举措,当时波音为了让供应商跟上生产进度,停止747机型的生产并延迟737新款机型的推出。 米伦伯格称,波音在新中型飞机的商务开拓方面已取得进展,但MAX机型的商用飞行仍是“第一要务”。 不过美国垂直线研究伙伴公司分析师罗伯特·斯托拉德在一份报告中认为,波音的财报“原本可能更糟”。 “尽管第二季获利数字看起来很差,但还是没有我们预想的那么糟。”他表示。 波音表示,未来将择日公布2019年新的业绩预估。波音在4月暂停公布2019年业绩预估。 波音第二季净损29.4亿美元,上年同期为获利22亿美元。 这是在美国华盛顿州波音公司工厂航拍的波音737MAX型客机的资料照片。新华社/路透[详情]

波音:如果737MAX禁飞期再延长 将考虑暂时停产
波音:如果737MAX禁飞期再延长 将考虑暂时停产

  原标题:创史上最大季度亏损,波音提到“停产”... 【文/观察者网 邓睿侃】 如果不能如愿在今年第四季度初期恢复737MAX的飞行,波音公司可能将减缓甚至停止该系列飞机的生产。 在公布了有史以来最大的季度亏损之后(净亏损为29.42亿美元),波音首席执行官丹尼斯·米伦伯格向投资人透露了这个想法。 美国消费者新闻与商业频道(CNBC)分析称,自3月以来,波音已经为受737MAX停飞影响的航空公司付出了50亿美元的赔偿金。 受停飞影响,波音财务报表“难看” 美国有线电视新闻网(CNN)7月25日消息,米伦伯格表示,任何对737MAX停飞期的延长,都可能威胁到该系列飞机的生产,“进一步减缓,甚至停止737MAX的生产并不是我们想要的结果,但这是不得不提前考虑的。” 米伦伯格在周三(24日)的电话会议上告诉投资者,波音需要做好准备,“确保考虑到任何可能发生的情况。” 不过,CNN表示,没有波音的高层愿意向他们透露减产或者是停产的具体时间。 737 MAX 8机型在5个月内连续引发狮航、埃航两场空难,造成346人死亡,自3月中旬以来,该机型一直处于停飞状态。 不断被曝出的漏洞和堆积如山的官司让波音公司雪上加霜。如果不是“巨大折扣”促使世界最大航空公司集团之一的国际航空集团(IAG)购买200架737MAX,该机型的订单现在可能还是0。 如此境遇也让波音公司的财务报表有些难看。 7月24日,波音公司发布了第二季度财务报表。 报表显示,波音公司第二季度净亏损为29.42亿美元,市场预期为净亏损35.86亿美元;去年同期为净盈利21.96亿美元。第二季度营收为158亿美元,同比降34.9%,市场预期为185.52亿美元;去年同期为242.58亿美元。财报公布后,波音盘前现跌超2%。 此外,波音公司未完成订单金额为4740亿美元,包括5500架商业飞机。 埃塞俄比亚空难之后,波音就表示,将暂停向航空公司交付飞机,并一直将飞机存放在德克萨斯州及其位于华盛顿州的工厂,包括一个员工停车场。 除了未交付的飞机,大量已交付的737AX也被送往“飞机坟场”存储。 7月21日,超过30架来自美国西南航空公司的波音737MAX客机“整整齐齐”地出现在加利福尼亚州南部的维克多维尔机场跑道上,等待接受储存。 米伦伯格:停产比减产效果好 CNN分析称,就算737MAX能在今年年底复飞,波音也会在2020年很长一段时间内面临收入减少的局面。因为波音公司获得的大部分利润,都是在飞机交付之后。 波音表示,由于737 MAX飞机停飞的不确定性,公司的财务前景仍然不明朗。 美国消费者新闻与商业频道25日报道称,波音公司4月份将飞机产量削减了近20%,至每月42架。 米伦伯格认为,如果按照预期,737MAX在第四季度初期实现复飞,那么该公司将维持这一生产速度,并在2020年将产量提高至每月57架。 但如果复飞时间持续延长,波音可能会进一步减产。 7月12日,美国联合航空宣布延长波音737MAX的停飞期至11月。第二天,全球最大航空公司美国航空紧随其后,决定延长115架日常航班的禁飞期至11月2日,数以千计的航班将因此被取消。 CNBC认为,进一步的停飞可能会影响波音在感恩节和圣诞节假期旅行高峰期的运营。 “如果我们对复飞时间的预测有偏差,波音就需要考虑进一步降低生产率或其他选择,包括暂时停产737MAX。”米伦伯格说道,“暂时的停产可能会比减产更有效,因为它可以减少飞机存储需求。” 在米伦伯格发表上述言论后,波音公司股价延续跌势,下跌3%。 除此之外,监管机构目前也没有明确何时737MAX才能再次起飞。 美国财政部长史蒂芬·姆努钦24日告诉CNBC,美国希望“彻底保证737MAX是安全的”之后,再使其复飞。 “毫无疑问,波音有这个经济实力去解决(飞机安全)问题。”姆努钦说道,“但我们要确保他们搞定了。同时我们还要了解他们将来怎么和空客竞争。” 除了737MAX的一系列问题,波音还将推迟其改进后的双引擎777X客机首飞,原因是其通用电气(General Electric)引擎出现了问题。 波音警告称,由于目前存在的问题,该公司明年首次向航空公司交付这些飞机的计划“存在重大风险”。   [详情]

波音:若737 MAX四季度不能复飞 可能暂时停产
波音:若737 MAX四季度不能复飞 可能暂时停产

  原标题:波音:若737 MAX四季度不能复飞,可能暂时停产 接连发生两起空难事故的737 MAX机型或停止生产。 当地时间7月24日,据CNBC报道,美国飞机制造商波音预计其陷入困境的737 MAX飞机最早将在今年第四季度恢复运营,但波音首席执行官则警告投资者称,如果恢复运营时间一再延迟,可能会进一步削减或停止737 MAX机型的生产。 从2018年10月到今年3月,波音737 MAX系列飞机在5个月内发生印尼狮航和埃塞俄比亚航空两次坠机事故,共导致346人死亡。两起空难均与飞机上的自动防失速软件被错误激活有关。该机型随后在全球范围内遭到停飞。 当地时间7月24日,波音发布了2019年二季度财报。今年第二季度,波音营收157.51亿美元,同比下降35%;净亏损为29.42亿美元,去年同期则取得净收益21.96亿美元,同比下降233.97%。每股亏损5.21美元,核心每股亏损5.82美元。 波音方面称,上述数据反映了此前波音宣布的因737 MAX停飞所带来的额外费用,这笔费用为每股8.74美元,导致其第二季度收入减少56亿美元。此外,商用飞机较低的交付量部分被国防和服务增加的业务量所抵消。 据CNBC评价,这也是波音历史上最大季度亏损。波音还警告称,如果停飞时间超过预期,相关成本还会增加。 波音首席执行官Dennis Muilenburg在财报发布后的电话会议上表示,波音已经制定了一套软件修复程序,旨在满足美国联邦航空管理局针对飞机重新投入运营的各项要求,以便在今年9月由美国联邦航空管理局进行测试和认证。 波音于今年4月将737 MAX的产量降低了接近20%,即从每月52架减少至42架。对此,Dennis Muilenburg在电话会议上告诉分析师,其预计将继续保持这一生产速率,如果如预期的那样,737 MAX能在今年第四季度恢复服务的话,其会在2020年将产量提升至每月57架。但是如果恢复服务的时间进一步推迟,波音可能会再次减产。 Dennis Muilenburg表示,“如果我们对737 MAX预计恢复服务的时间发生变化,我们可能需要考虑进一步降低生产速率或者其他方案,包括暂时停止737 MAX的生产。”他补充称,“暂时关闭737 MAX的生产线可能会比持续降低生产速率更有效,因为这可以降低存储需求。” 在Dennis Muilenburg发表上述言论后,波音股价应声下跌3%,并使道琼斯工业平均指数下跌近80点。截至当日收盘,波音股价下跌3.12%至每股361.43美元。 737 MAX的停飞已经令多家航空公司的客户感到烦恼,航空公司因此在繁忙的夏季旅游旺季取消了数千个航班。包括美联航、美西南航空、美国航空在内的航空公司已将737 MAX从其航班时刻表中删除至11月初。若未来737 MAX进一步停飞,则还会影响感恩节和圣诞节的航班安排。 在今年3月737 MAX被全球停飞时,波音已向航空公司交付了约400架737 MAX。波音当时表示将停止该机型交付,并将其存放在德克萨斯州及其位于华盛顿州的工厂,包括员工停车场。 除波音股价走低外,737 MAX供应商的股价也同样走低。制造737 MAX机身的Spirit AeroSystems Holdings股价下跌2%,材料供应商Hexcel和Allegheny Technologies股价分别下跌0.4%和2.3%。 Dennis Muilenburg还警告称,一旦未来生产恢复,那么目前737 MAX生产速率的降低也将推迟对航空公司飞机交付的效率。 目前监管机构尚未表示何时允许737 MAX投入运营。美国财政部长Steven Mnuchin在接受CNBC采访时表示,美国希望737 MAX恢复运营时是绝对安全的。“我认为毫无疑问波音公司有能力解决这个问题,但我认为我们需要确保飞机已得到修复,需要弄清楚波音是如何与空客竞争的。” 波音在财报中称,此前发布的2019年财务指引并未反映737 MAX的影响。由于737 MAX恢复服务的时间和条件的不确定性,将在未来发布新指引。[详情]

波音警告投资者:或将进一步减速或暂停生产737 MAX
波音警告投资者:或将进一步减速或暂停生产737 MAX

  原标题:波音警告投资者:可能将进一步减速或暂停生产737 MAX  【环球网报道 记者 崔天也】在不到半年时间内接连发生两次坠机事件后,波音737 MAX系列机型不断遭到打击。继今年3月波音737 MAX被停飞后,美国波音公司CEO米伦伯格24日又向投资者发出警告称,该公司可能将进一步减速,甚至暂时停止波音737 MAX飞机的生产。 美国有线电视新闻网(CNN)24日报道称,自3月波音737 MAX系列机型被停飞以来,波音公司仍在继续以缓慢的速度制造该系列飞机,并希望能在四季度早时再次获得执飞许可。但波音公司CEO米伦伯格表示,在申请重获执飞许可的过程中,任何拖延都将可能对737 MAX飞机的生产造成影响。 CNN报道截图 米伦伯格在24日的电话会议上对投资者称,进一步减速甚至暂时停止737 MAX飞机的生产“不是我们想做的事情,但是我们必须做好准备的一个方案”,为此做好准备是为了“确保能够考虑到所有情况”。 CNN称,目前尚不清楚波音737 MAX飞机将于何时才能够重新恢复使用。由于飞机的停飞,波音公司二季度承受了37亿美元的亏损,为有史以来最大。此外,因无法向客户交付737 MAX飞机,波音还将损失50亿美元的利润,而波音公司去年的利润为24亿美元。 除了737 MAX飞机的问题外,波音公司24日还警告称,该公司可能无法按预期在2020年底前交付最新款的波音777X飞机。CNN说,该飞机的发动机此前曾被曝出问题,这可能使该飞机的交付面临“重大风险”。 CNN说,尽管波音公司在本季度再次消耗大约10亿美元资金,但该公司表示其手头仍有近100亿美元的现金和证券,以帮助其撑过持续的亏损状态。[详情]

波音:如停飞进一步恶化 将削减或暂停737MAX机型生产
波音:如停飞进一步恶化 将削减或暂停737MAX机型生产

  原标题:惨!波音公司:如停飞进一步恶化,可能会进一步削减或暂停737MAX机型生产 来源:每日经济新闻 据CNBC,北京时间24日晚间,波音公司称,全球停飞的737MAX将在今年四季度复飞,但公司CEO周三警告投资者称,如果停飞的情况进一步恶化, 公司可能会进一步削减或暂停其最畅销的737MAX飞机的生产。受消息影响,波音短线跳水,截至发稿,波音暂时下跌2.77%。2019年Q2成波音史上最差季度 伴随着在去年10月印尼狮航和今年3月的埃塞俄比亚航空难,波音的737MAX在3月中旬遭到全球停飞。空难调查人员认为,在这两起空难中,飞行员都使用了一款新的飞行控制软件,该软件反复将飞机的机头向下推。两起空难共造成346人死亡。波音公司虽然已经开发了一个软件修复程序,但还没有提交给美国联邦航空管理局(FAA)审核。 波音首席执行官丹尼斯·穆伦伯格(Dennis Muilenburg)在公司的二季度财报会议上表示,公司正在测试修复软件,并计划提交软件更新和其他一系列要求,以使得美国政府官员在9月份批准737MAX复飞。 此外,由于成本不断攀升,以及受737MAX全球停飞影响波音将向相关航司支付50亿美元赔偿,波音在美股周三盘前还公布了公司历史上最大的季度亏损。 具体来看,波音第二季度营收为158亿美元,市场预期为185.52亿美元,去年同期为242.58亿美元。第二季度净亏损为29.42亿美元,市场预期为净亏损35.86亿美元,去年同期为净盈利21.96亿美元。第二季度非GAAP每股亏损5.82美元,预期每股收益1.87美元,去年同期每股收益3.33美元。停飞前737MAX交付占波音总交付量近半 《每日经济新闻》记者注意到,在3月份埃塞俄比亚航空公司的空难后,波音在4月将737MAX的产量削减了近20%至每月42架。穆伦伯格对分析师表示,如果737MAX能如预期那样在今年四季度复飞,那么波音将继续维持这一产速,并在2020年将产量提高至每月57架。然而,如果复飞时间进一步推迟,那么波音可能会进一步削减该机型的产量。 穆伦伯格表示,“如果实际的复飞时间比我们预计的复飞时间晚,那么我们可能需要考虑进一步削减产量,或采取其他措施,其中包括暂时停止737MAX的生产。” 停飞也令波音的众多航空客户感到不安,由于737MAX的停飞,这些航司在繁忙的夏季旅行季节取消了数千次航班。包括美国航空、美国西南航空和美联航在内的航司都已将这些航班从原定的计划中取消至11月初。737MAX的进一步停飞可能还会影响到这些航司在感恩节和圣诞节假期履行期间的运营。就目前而言,并未有任何监管机构表示何时将允许737MAX复飞。 波音表示,公司今年早些时候发布的财务指引并没有反映出737MAX停飞的影响,“由于737MAX机型复飞的时间和条件的不确定性,公司将在晚些时候发布新的指引。” 美国财长姆努钦周三在接受CNBC采访时表示,美国希望“绝对确保737MAX在复飞前是安全的。我认为,波音在财务上绝对有能力来解决这个问题,我们需要找出波音怎样才能与空客竞争。” 波音官网显示,737机型旗下有新一代737系列(737-700、737-800、737-900)和737 MAX系列(737 MAX 7、737 MAX 8、737 MAX 9、737 MAX 10)。其中,两次坠机事件飞机所属的737 MAX系列为主要商用飞机之一。 就波音公司2018财年年报来看,报告期内波音总共交付了806架飞机,其中580架都是737机型。2018年第四季度(也就是737MAX全球停飞前的一个季度),波音公司共交付238架飞机,其中737 MAX系列飞机交付量达111架,占总交付量近5成。[详情]

波音公司第二季度亏损29亿美元 创历史纪录
波音公司第二季度亏损29亿美元 创历史纪录

  原标题:波音公司第二季度亏损29亿美元 创历史纪录 波音公司当地时间24号发布报告称,其2019年第二季度亏损29亿美元,创有史以来最高纪录。主要原因是其737 MAX系列飞机在两次空难后仍停飞带来的损失。 波音公司2019年第二季度每股亏损5.82美元,收入大幅下滑至158亿美元,这一亏损是波音公司历史上最糟糕的一次亏损。2009年金融危机期间,波音曾遭遇了16亿美元的亏损。 与去年相比,波音公司第二季度向客户交付的飞机数量减少了104架,波音公司批量生产的737 MAX系列飞机已停止交付。 受波音第二季度亏损29亿美元消息的影响,24号开盘后不久,波音股价较前一交易日收盘373.07美元下跌2%,并拖累道琼斯工业平均指数。 波音或暂停生产其737 MAX飞机 波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格当地时间24号说,如果波音737 MAX系列飞机复飞的时间继续推迟,波音公司可能进一步削减或暂停该机型飞机的生产。 今年4月,波音737 MAX飞机发生第二起空难不久,全球多个国家和地区纷纷停飞波音737 MAX飞机,波音公司随后将该机型飞机产量削减20%,降为每月42架。米伦伯格表示,如果波音737 MAX机型能够在今年第四季度初重新升空,2020年的产量可能上升到每月57架。但是,如果波音737 MAX飞机复飞时间继续推迟,波音公司可能进一步削减其产量,甚至不排除暂时停止该机型飞机的生产。(央视记者 朱曦莉)[详情]

惠誉下调波音评级至负面 预计今年债务增加100亿美元
惠誉下调波音评级至负面 预计今年债务增加100亿美元

   新浪美股讯 惠誉周一将波音的评级展望从“稳定”下调至“负面”,称波音737 MAX客机何时恢复服务存在不确定性。波音公司的股票在早盘交易中下跌1.2%,拖累道指下跌。 此前一周,波音公司表示,将在第二季度收取49亿美元的费用,以支付今年停飞其737 MAX喷气式飞机的费用。 波音正面临其历史上最严重的危机之一。自今年3月以来,该公司销售最多的喷气式客机在埃塞俄比亚和印度尼西亚发生坠机事故,共造成346人死亡。 在第二次坠机事件后,波音暂停了737 MAX的交付,并将产量削减了近20%,至每月42架。总部位于芝加哥的波音公司将于周三公布第二季度收益。 该评级机构表示,到2020年,737 MAX仍将是航空业的一个担忧,并预计在飞机恢复服务后的数年内,737 MAX仍将对波音的营运利润率产生持续影响。 惠誉表示,对财测的修正还基于让停放的飞机重新投入使用、交付后期生产的飞机以及建立营运资本所需的融资等方面所面临的挑战。 根据Refinitiv的数据,截至3月31日,波音的总债务为147亿美元。惠誉表示,预计2019年波音的综合债务将增加近100亿美元,至近240亿美元。 该机构表示,“波音737 MAX的情况也带来了重大的公共关系挑战,对波音声誉和品牌的影响将是明年或更长时间的一个观察项目。”[详情]

波音该不该给737 MAX 8改名?
波音该不该给737 MAX 8改名?

  波音 737 MAX 停飞至今已 4 个月有余,但复飞遥遥无期,除了复杂的检修过程和各国监管机构仍对其安全性感到担忧外,如何消除民众对此机型的心理阴影也是一大难题,737 MAX 改名的传闻也不胫而走。 上周,Twitter 用户 Woodys Aeroimages 放出了 2 张瑞安航空的 737 Max 飞机,其中一个细节引起了诸多关注。照片显示,前舱门旁边喷涂有‘737-8200’字样,但根据原博的说法,那里原本的字样是‘737 Max’。一时间,‘波音 737 MAX 改名’的说法甚嚣尘上。 不过,737-8200 事实上并非 737 MAX 的新名字,而是该机型高密度版本的官方名称,早在狮航和埃塞俄比亚航空的空难之前就已在一些官方文件中出现,比如欧盟航空安全局、美国联邦航空局等机构在 2016 年和 2017 年的文件中均有提及。瑞安航空订购是 200 座的 737 MAX,其座位密度比常规型号的 MAX 8 更高。 ▲欧盟航空安全局 图片来自:Global Flight 虽然瑞安航空 CEO Michael O’Leary 在随后的财报电话会议上也对传闻进行了澄清,强调他们并未改变对飞机型号的叫法,公司通常也不会在机身上喷涂型号,但此事仍引发了关于波音是否该给 737 MAX 改个名字的讨论。 很多航空公司内部人士坚称把一架仅仅是升级了系统的飞机重命名是很可笑的做法,而且只要价格合适,即使现在对 737 MAX 心存顾虑的乘客也会重新回归。 然而,很多营销和品牌专家却这不么看,他们表示按照市场营销的理念,737 MAX 采用新的名字很有必要,有的观点甚至对波音还未开始重塑品牌感到不可思议。 ‘如果该机型已被改进,那么就叫个别的名字,不要藏着掖着,让人们相信飞机已经改变了。’宾夕法尼亚大学沃顿商学院市场营销学教授大卫‧雷布斯坦指出。 到目前为止,波音并未有过 737 MAX 要改名的表示,不过也没有把话说死,其发言人在回应媒体的邮件中写道:‘我们仍然对来自客户和其他利益相关方的所有意见持开放态度,但没有更改 737 MAX 名称的计划。’ 如果波音不给 737 MAX 改名,航空公司能否调整对该型号的措辞?Skift 分析指出,航司可能会在对外宣传中隐去‘MAX’一词,比如不少航司将空客 A350XWB 和波音 787 梦想客机分别简称为 A350 和 787,因此如果制造商不采取行动,航司可能会用 737-8 代替 737 MAX 8。报道举例说今年 6 月英国航空宣布签署购买 200 架飞机意向书时,就用了‘737-8’的说法,而没有提到‘MAX’。 当然,虽然在市场营销中可以玩一些文字游戏,但如果没有飞机制造商的许可,正式文件和飞机座位上的安全卡等还是要遵循官方名称。 飞机型号改名是很常见的事,但通常是因为被出售而不是丧失公众信任。例如空客去年收购庞巴迪 C 系列后,就将 CS100/CS300 改名为 A220。 然而,在市场营销人士眼中,波音公司在两起空难中迟钝的反应和糟糕的公关已经对 MAX 品牌造成了不可逆转的损害,改名势在必行。巴克莱银行 5 月份进行的一项调查显示,欧洲和美国近一半的乘客将在一年或更长时间里避免乘坐此型号执飞的航班。 ▲  图片来自:AirlineReporter 沃顿商学院的赖布斯坦认为如果处理得当,改名可以扭转乘客对品牌看法,瓦卢杰航空(ValuJet)就是一个典型的例子,该航司在 1996 年佛罗里达大沼泽地发生事故后客户流失殆尽,公司经过一系列资本整合后更名为 Air Tran,在随后 15 年间成为了最值得依赖的航司,并于 2011 年被西南航空收购。 当然,光改名肯定不足以挽回乘客的信任,营销和品牌管理公司 REQ 创始人唐纳利表示,向消费者证明修复后的 737 MAX 更安全才是波音品牌重塑的关键:‘你必须明确表示你对飞机的软件进行了实质性的修正,如果你表达得足够好,就有可能找到一条重塑品牌的道路。’ 来源:爱范儿 题图来自:Altair[详情]

波音-737Max现身加利福尼亚飞机坟场 场面令人震撼
波音-737Max现身加利福尼亚飞机坟场 场面令人震撼

  原标题:波音-737Max现身加利福尼亚飞机坟场,场面令人震撼 超过35架西南航空公司的波音-737Max客机停在“飞机坟场”,场面令人震撼 问题缠身的波音-737Max客机出现在美国加利福尼亚州维克多维尔的“飞机坟场”。 据英国《每日邮报》网站7月20日报道,有超过35架西南航空公司的波音-737Max客机停在那里,场面令人震撼。飞机将被储存直到解除对此型飞机的飞行禁令。4个月前,西南航空公司停飞其拥有的所有波音-737Max客机。 路透社7月18报道称,美国西南航空公司宣布,将波音-737Max客机的停飞时间延至11月2日,同时暂停了新的飞行员招聘计划。 今年3月10日,一架载有157人的埃塞俄比亚航空客机失事,机上无人生还,执飞该航班的正是波音-737Max客机。去年10月29日,印尼狮航波音-737Max客机坠毁,事故造成189人死亡。 埃塞俄比亚航空客机失事后,大约有20个国家禁止了这一型号飞机飞越其领空,许多航空公司暂停了波音-737Max客机的运营。 美国联邦航空管理局下达该型飞机使用禁令。事故原因调查过程中发现可能是机动特性增强系统(MCAS)运行期间出现故障。目前,波音公司正在消除这些缺陷并更新了飞行训练大纲。[详情]

波音737 MAX危机 Q2获利或受额外66亿成本影响
波音737 MAX危机 Q2获利或受额外66亿成本影响

  据法新社报导,近日波音公司在美股收盘后表示,由于为赔偿航空公司营运中断及MAX禁飞导致的交货延迟,预计今年第二季度获利将受到先前49亿美元额外成本及更早以前出现的由于波音737 MAX生产率降低所导致的17亿美元成本支出的影响。 在造成346人丧命的两起坠机事件后,波音737 MAX从3月中旬开始禁飞,两起灾难不但重创了波音公司的商业信誉,还带来了同遇难者家属之间的诉讼官司。 目前暂时没有关于波音737 MAX重新投入使用的信息,但波音公司总裁兼首席运营官丹尼斯·米伦伯格(Dennis Muilenburg)表示:“我们仍专注于安全地让737 MAX投入使用上,这对波音是决定性时刻。禁飞带来重大阻力,而本季确认的财务表现反映当前挑战,有助我们处理未来的财务风险”。波音官方也表示,将尽快获得管理部门批准,预计最快将在第四季重新启用737 MAX。但波音官方同时还表示,这个时间表只是公司“最好的评估结果”,确切时间可能会有所不同。 不过美国联邦航空总署(FAA)6月底在模拟测试中发现737 MAX的新问题,可以说波音737 MAX未来投入使用的前景依旧扑朔迷离。[详情]

波音737越过跑道坠湖 驾驶舱监控曝光:系统疯狂警报
波音737越过跑道坠湖 驾驶舱监控曝光:系统疯狂警报

   原标题:波音737越过跑道坠湖 驾驶舱监控曝光:系统疯狂警报 7月18日,巴布亚新几内亚航空客机坠湖黑匣子视频曝光。2018年9月28日,一架波音737在密克罗尼西亚降落时,越过跑道坠入泻湖,机上共载有47人,1名乘客遇难身亡。驾驶舱内监控显示,降落时飞行员视线不佳,地面迫近警告系统连续14次发出警报,不断提示驾驶员注意下降过快和误差过大。调查报告称,飞行员无视了这些警报,直到坠机前一刻副驾驶开始疯狂大喊:“太低了!我们太低了!”报告称事故中存在人为失误。[详情]

受737MAX全球停飞影响 波音二季度新增支出49亿美元
受737MAX全球停飞影响 波音二季度新增支出49亿美元

  原标题:受737MAX全球停飞影响 波音第二季度新增支出49亿美元 美国波音公司18日发布声明称,由于737MAX全球停飞,波音今年第二季度将新增49亿美元支出,主要用于补偿受737MAX停飞和延迟交付影响的客户。波音公司第二季度收入也将因此下滑。 关于737MAX复飞的时间表,波音公司方面称最早可能在今年第四季度实现复飞。 去年10月29日和今年3月10日,波音737MAX系列客机先后发生两次坠毁事故,事故原因均与客机防失速系统设计缺陷有关。之后,波音737MAX系列客机在全球范围内遭到停飞或禁飞。[详情]

波音将提列49亿美元支出 以覆盖737 MAX停飞损失
波音将提列49亿美元支出 以覆盖737 MAX停飞损失

   全球最大的飞机制造商波音(BA.N)周四表示,将在第二季提列49亿美元税后支出,以覆盖737 MAX飞机长时间停飞造成的估计损失。 波音在声明中称,这笔支出来自“可能向客户作出的让步和其他考虑”,以及产量持续下降的影响。使用737 MAX机型的航空公司将停飞期限延长至11月。 波音表示,这笔支出将令第二季的营收和税前获利减少56亿美元。 该公司股价在周四盘后交易中上涨2%,这一迹象说明投资者对初步支出规模并不担心。波音将于7月24日公布财报。 由于波音这款最畅销的喷射客机在五个月内接连在埃塞俄比亚(衣索比亚)和印尼发生坠机事件后被停飞,该公司正面临其有史以来最严重的危机之一。波音正在评估声誉受损情况和让该型飞机复飞的财务成本。 “我们正在解决这些挑战,采取适当措施管理流动性,并尽可能地增加资产负债表的弹性。”波音财务长Greg Smith在声明中指出。 波音执行长Dennis Muilenburg在推文中表示,公司仍全力以赴以使737 MAX安全可靠地复飞。“MAX停飞为我们的客户、公司和供应链带来巨大挑战。” 波音并表示,估计第二季生产旗舰窄体飞机的成本增加17亿美元。[详情]

波音二季度将因737MAX停飞而遭受49亿美元的税后损失
波音二季度将因737MAX停飞而遭受49亿美元的税后损失

   新浪美股讯 波音周四表示,因其737MAX飞机在发生两起致命坠机事故后在全球停飞,第二季度将支付49亿美元的税后费用。波音股价在盘后交易中下跌1.5%。 这家全球最大的飞机制造商在一份声明中表示,这项收费将导致第二季度营收和税前利润减少56亿美元。 这笔费用高达每股8.74美元,势必会抹去所有利润。根据Refinitiv编制的数据,分析师平均预计该公司第二季度每股盈利1.80美元。 波音737MAX客机自3月中旬以来一直停飞,监管机构尚未表示何时将允许这些飞机再次飞行。 波音将于下周三(7月24日)公布第二季度的全部业绩。[详情]

贸易战种下祸根 “波音神话”正在破灭
贸易战种下祸根 “波音神话”正在破灭

  原标题:自食其果!“波音神话”正在破灭 一门心思琢磨复飞,波音公司的黄粱美梦恐怕又要破灭了…… 美国联合航空公司7月12日宣布:第四次延长波音737MAX系列客机的停飞日期,更多的国家和航空公司表示,至少到2020年1月,波音737MAX都无望复飞。 美联航再次延长停飞时间,主要原因在于,半个多月前一次模拟器测试中,波音737MAX系列飞机暴露出可能导致 “非指令性俯冲”的新风险。 坠机事件发生不过三个多月,737MAX机型就已经暴露出四个致命的系统漏洞,不仅如此,关于波音飞机软件设计中的问题、监管漏洞也频频爆出。 丑闻就像滚雪球一样越滚越大,信任危机随后席卷全球: 沙特等国取消波音737MAX订单,挪威、中国多国航空公司提出索赔要求! 400多名飞行员对波音公司提出集体诉讼,指控波音公司“前所未有地掩饰737MAX系列客机的已知设计缺陷”,并寻求数百万美元的赔偿。 在华盛顿等地工厂,大量无法交付的新飞机把厂区空地填满,甚至连员工的停车场都被征用。 最新数据显示,今年上半年波音交付量下滑了40%,八年来首次被空客超越,世界最大飞机制造商的称号被拱手让出。 用了百年时间成为全球霸主,长期把控航空制造业话语权的波音公司坠落神坛,不过几个月而已。 事情有因皆有果,这一切真说起来的话,都是波音公司咎由自取。 贸易战种下的祸根 谁曾想,眼前的祸事,却与多年以来的一场贸易战息息相关。 众所周知,美国是世界头号航空大国,波音在民航客机制造领域的地位也是毋庸置疑。 而上世纪70年代,欧洲空客公司的崛起,让一向独步全球的波音公司感受到了挑战。因此,美国政府针对空客公司进行了旷日持久的贸易战。 从向欧洲四国政府发文要求取消财政补贴,到威胁启动超级301条款调查,通过对德国汽车和法国葡萄酒和收取惩罚性关税,以进行报复,再到发布贸易争端调查报告,引发公众对空客公司的敌意……一切目的,就是要打压快速成长中的空客公司。 种种手法,是不是非常眼熟? 没错,时隔多年,如出一辙地重演在中国企业身上。 不择手段地打击竞争对手的时候,波音公司也没闲着。 在全球化的影响下,产业外包、协作生产是降本增效、分摊风险和开拓市场最快捷的办法,波音在这条路上是越走越远。 据匿名前波音工程师爆料,波音 737 MAX 把软件系统外包给了印度外包公司 HCL 和 Cyient 的软件工程师,比起美国正职软件工程师每小时 35 至 40 美元的工资,印度外包的时薪只需要 9 美元。更进一步,波音的分包商与供应商同样选择将工程外包到印度,降低成本以保证利益最大化。 难怪波音CEO康迪特自己都说“我们就是一个装配公司,或者叫设备集成商。” 空心化蚕食升级隐患 全球协同本无可厚非,但民用航空器制造却是例外,这种高度复杂的技术密集型产品,需要超强的研发创新能力,这曾是波音成为行业全球第一的优势。 然而,当波音公司裁减大量技术人员、把部分生产线搬迁到成本更低廉的南卡罗来纳州,甚至把核心研发工作外包到海外,这些优势正便不断蚕食。 《纽约时报》采访多名波音现任、前任员工,并援引相关文件、内部电子邮件和联邦记录等材料后发现:波音南卡工厂经常“重视生产速度超过质量”,工厂的工人经常在离开装配线的飞机上的电线附近留下金属屑、工具等有潜在危险的碎片。 ▲波音南卡厂的生产线 在半岛电视台的暗访视频中,波音工厂经理说:“这些人都是从街上找来的,有以前做汉堡的,有在赛百味做三明治的,他们不知道把部件拼在一起的重要性。” 波音工人:“我才不会坐这些飞机呢,因为我知道这破玩意儿是怎么造出来的。”“我可能会去坐,但我有自杀倾向。” 自负、傲慢、无视规则,空心化一步步地蚕食波音工厂,安全隐患也不断升级。 2011年,为了追赶生产进度,重新获得飞机订单,波音决定暂停新型客机的研制,转而改造老牌机型波音737,也就是生产更省油的波音737MAX客机。     然而,大规模廉价的生产外包,让波音的核心能力不断外流和下滑,为了赶进度,工程师们不得不以两倍的效率提交设计图纸,并雇佣了大量非专业的工人。 设计上的疏漏和被迫压缩的各项成本,导致波音737 MAX飞机的控制系统出现重大缺陷,加速时自动防失速系统失控。 2018年10月,2019年3月,五个月内波音737MAX飞机两次坠机,346人无辜殒命! 肆意妄为背后 谁在背后撑腰? 如此粗制滥造,是如何通过监管的呢?要知道,美国联邦航空管理局(FAA)可是世界上最权威的民航监管机构之一。 连连质疑中,FAA官员不得不承认,波音飞机的认证系统是波音公司自己监管的,FAA高官根本没有参与飞机认证过程。而飞机训练等涉及安全的重要环节,FAA的监管同样缺位。 这个结果,真是让人大跌眼镜! 一般来说,一款美国制造的航空器只需经过FAA认证,几乎等于获得了全球所有民航监管机构的认可—其他国家只要进行一些流程简单的审定就能获得适航证,而不需要再次进行整个审定流程。 这套以FAA认证为基础,以相互认证承认为辅助的全球监管体系,经过几十年的实践,证明了有效性及高效性,节约了大量的时间与金钱。前提是,这一套全球监管体系是建立在对FAA的信任上。 面对全球用户的信任,作为权威监管机构,FAA居然允许制造商监督自己生产的飞机,对于严重安全风险毫不知晓。 如果不是737MAX飞机坠机事件持续发酵,这样的“潜规则”不知道还要捂多久。 不过,这一次,包括中国在内的全球民航监管机构发出了同一个坚定的声音——直到确认安全缺陷得到完全修改,全面停飞737MAX飞机!  毕竟,跟合同订单不同,“信任与信心”才是这个世界上最难获取的东西之一! 在全球的质疑声中,波音737MAX坠机真相的盖子正在一步步被揭开,不堪一击的美国权威正在跌落神坛。 对于亟待真相的人们来说,不仅需要公正、客观、严谨的事故调查报告,更希望看清,在事故背后还有多少无人知晓的“黑洞”尚待解密。 换句话说,对于美国当局来说,当务之急并不在于复飞和甩锅,而是尽快公布事实真相,修补岌岌可危的信任危机和漏洞百出的监管系统! (编辑 毛亚伟)[详情]

视频|自食其果!“波音神话”正在破灭
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   一门心思琢磨复飞,波音公司的黄粱美梦恐怕又要破灭了…… 美国联合航空公司7月12日宣布:第四次延长波音737MAX系列客机的停飞日期,更多的国家和航空公司表示,至少到2020年1月,波音737MAX都无望复飞。 美联航再次延长停飞时间,主要原因在于,半个多月前一次模拟器测试中,波音737MAX系列飞机暴露出可能导致 “非指令性俯冲”的新风险。 坠机事件发生不过三个多月,737MAX机型就已经暴露出四个致命的系统漏洞,不仅如此,关于波音飞机软件设计中的问题、监管漏洞也频频爆出。 丑闻就像滚雪球一样越滚越大,信任危机随后席卷全球 沙特等国取消波音737MAX订单,挪威、中国多国航空公司提出索赔要求! 400多名飞行员对波音公司提出集体诉讼,指控波音公司“前所未有地掩饰737MAX系列客机的已知设计缺陷”,并寻求数百万美元的赔偿。 在华盛顿等地工厂,大量无法交付的新飞机把厂区空地填满,甚至连员工的停车场都被征用。 最新数据显示,今年上半年波音交付量下滑了40%,八年来首次被空客超越,世界最大飞机制造商的称号被拱手让出。 用了百年时间成为全球霸主,长期把控航空制造业话语权的波音公司坠落神坛,不过几个月而已。 事情有因皆有果,这一切真说起来的话,都是波音公司咎由自取。 贸易战种下的祸根 谁曾想,眼前的祸事,却与多年以来的一场贸易战息息相关。 众所周知,美国是世界头号航空大国,波音在民航客机制造领域的地位也是毋庸置疑。 而上世纪70年代,欧洲空客公司的崛起,让一向独步全球的波音公司感受到了挑战。因此,美国政府针对空客公司进行了旷日持久的贸易战。 从向欧洲四国政府发文要求取消财政补贴,到威胁启动超级301条款调查,通过对德国汽车和法国葡萄酒和收取惩罚性关税,以进行报复,再到发布贸易争端调查报告,引发公众对空客公司的敌意……一切目的,就是要打压快速成长中的空客公司。 种种手法,是不是非常眼熟? 没错,时隔多年,如出一辙地重演在中国企业身上。 不择手段地打击竞争对手的时候,波音公司也没闲着。 在全球化的影响下,产业外包、协作生产是降本增效、分摊风险和开拓市场最快捷的办法,波音在这条路上是越走越远。 据匿名前波音工程师爆料,波音 737 MAX 把软件系统外包给了印度外包公司 HCL 和 Cyient 的软件工程师,比起美国正职软件工程师每小时 35 至 40 美元的工资,印度外包的时薪只需要 9 美元。更进一步,波音的分包商与供应商同样选择将工程外包到印度,降低成本以保证利益最大化。 难怪波音CEO康迪特自己都说“我们就是一个装配公司,或者叫设备集成商。” 空心化蚕食升级隐患 全球协同本无可厚非,但民用航空器制造却是例外,这种高度复杂的技术密集型产品,需要超强的研发创新能力,这曾是波音成为行业全球第一的优势。 然而,当波音公司裁减大量技术人员、把部分生产线搬迁到成本更低廉的南卡罗来纳州,甚至把核心研发工作外包到海外,这些优势正便不断蚕食。 《纽约时报》采访多名波音现任、前任员工,并援引相关文件、内部电子邮件和联邦记录等材料后发现:波音南卡工厂经常“重视生产速度超过质量”,工厂的工人经常在离开装配线的飞机上的电线附近留下金属屑、工具等有潜在危险的碎片。 ▲波音南卡厂的生产线 在半岛电视台的暗访视频中,波音工厂经理说:“这些人都是从街上找来的,有以前做汉堡的,有在赛百味做三明治的,他们不知道把部件拼在一起的重要性。” 波音工人“我才不会坐这些飞机呢,因为我知道这破玩意儿是怎么造出来的。”“我可能会去坐,但我有自杀倾向。” 自负、傲慢、无视规则,空心化一步步地蚕食波音工厂,安全隐患也不断升级。 2011年,为了追赶生产进度,重新获得飞机订单,波音决定暂停新型客机的研制,转而改造老牌机型波音737,也就是生产更省油的波音737MAX客机。     然而,大规模廉价的生产外包,让波音的核心能力不断外流和下滑,为了赶进度,工程师们不得不以两倍的效率提交设计图纸,并雇佣了大量非专业的工人。 设计上的疏漏和被迫压缩的各项成本,导致波音737 MAX飞机的控制系统出现重大缺陷,加速时自动防失速系统失控。 2018年10月,2019年3月,五个月内波音737MAX飞机两次坠机,346人无辜殒命! 肆意妄为背后 谁在背后撑腰? 如此粗制滥造,是如何通过监管的呢?要知道,美国联邦航空管理局(FAA)可是世界上最权威的民航监管机构之一。 连连质疑中,FAA官员不得不承认,波音飞机的认证系统是波音公司自己监管的,FAA高官根本没有参与飞机认证过程。而飞机训练等涉及安全的重要环节,FAA的监管同样缺位。 这个结果,真是让人大跌眼镜! 一般来说,一款美国制造的航空器只需经过FAA认证,几乎等于获得了全球所有民航监管机构的认可—其他国家只要进行一些流程简单的审定就能获得适航证,而不需要再次进行整个审定流程。 这套以FAA认证为基础,以相互认证承认为辅助的全球监管体系,经过几十年的实践,证明了有效性及高效性,节约了大量的时间与金钱。前提是,这一套全球监管体系是建立在对FAA的信任上。 面对全球用户的信任,作为权威监管机构,FAA居然允许制造商监督自己生产的飞机,对于严重安全风险毫不知晓。 如果不是737MAX飞机坠机事件持续发酵,这样的“潜规则”不知道还要捂多久。 不过,这一次,包括中国在内的全球民航监管机构发出了同一个坚定的声音——直到确认安全缺陷得到完全修改,全面停飞737MAX飞机!  毕竟,跟合同订单不同,“信任与信心”才是这个世界上最难获取的东西之一! 在全球的质疑声中,波音737MAX坠机真相的盖子正在一步步被揭开,不堪一击的美国权威正在跌落神坛。 对于亟待真相的人们来说,不仅需要公正、客观、严谨的事故调查报告,更希望看清,在事故背后还有多少无人知晓的“黑洞”尚待解密。 换句话说,对于美国当局来说,当务之急并不在于复飞和甩锅,而是尽快公布事实真相,修补岌岌可危的信任危机和漏洞百出的监管系统![详情]

波音拨款5000万美元用于坠机事故遇难者家属的救助
波音拨款5000万美元用于坠机事故遇难者家属的救助

  原标题:波音拨款5000万美元用于737MAX坠机事故遇难者家属的近期救助  7月17日,波音宣布已拨款5000万美元用于对狮航610航班和埃塞航302航班事故遇难者家属的近期救助,该款项为先前承诺的1亿美元救助资金中的一部分。 波音公司董事长、总裁兼首席执行官丹尼斯·米伦伯格(Dennis Muilenburg)表示:“两起事故的悲剧性损失一直都沉重地压在所有波音人的心头,我们向机上人员的亲友致以诚挚慰问。通过与专家合作,我们希望受影响的家庭可以尽快获得所需帮助。” 波音同时宣布已经委托在遇难者赔偿基金组建和管理方面的知名专家肯尼思·范伯格(Kenneth Feinberg)和卡米尔·比罗斯(Camille Biros)来设计和管理这一基金。 这5000万美元资金是波音所承诺的用于向受事故影响的家庭和社区提供帮助的1亿美元的初期部分。所有由范伯格和比罗斯分配的资金将独立于任何通过法律流程得出的决议。[详情]

波音拨款5000万美元:救助737 MAX坠机遇难者家属
波音拨款5000万美元:救助737 MAX坠机遇难者家属

  原标题:波音拨款5000万美元:救助737 MAX坠机遇难者家属 7月17日,澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者从美国飞机制造商波音方面了解到,波音宣布已拨款5000万美元用于对狮航610航班和埃塞航302航班事故遇难者家属的近期救助,该款项为先前承诺的1亿美元救助资金中的一部分。 波音公司董事长、总裁兼首席执行官丹尼斯·米伦伯格(Dennis Muilenburg)说:“两起事故的悲剧性损失一直都沉重地压在所有波音人的心头,我们向机上人员的亲友致以诚挚慰问。通过与专家合作,我们希望受影响的家庭可以尽快获得所需帮助。” 波音同时宣布已经委托在遇难者赔偿基金组建和管理方面的知名专家肯尼思·范伯格(Kenneth Feinberg)和卡米尔·比罗斯(Camille Biros)来设计和管理这一基金。 据波音方面介绍,这5000万美元资金是波音所承诺的用于向受事故影响的家庭和社区提供帮助的1亿美元的初期部分。所有由范伯格和比罗斯分配的资金将独立于任何通过法律流程得出的决议。 此前,7月3日,波音宣布提供1亿美元资金,以向受到狮航610航班和埃塞航302航班悲剧事故影响的家庭和社区提供帮助。这些资金将被用于支持受影响家庭的教育、困难补助和生活开支,以及社区项目和受影响社区的经济发展。 波音方面当时称,将与当地政府和公益组织开展合作以帮助满足这些需求。这一初步投资将在未来几年中逐步完成。 此外,根据波音员工慈善捐赠的标准流程,公司员工也可以捐款支持受到事故影响的家庭和社区。波音方面称,将对员工捐款匹配等额的公司捐款,此举截至今年年底。 从2018年10月到今年3月,波音737 MAX系列飞机在5个月内发生印尼狮航和埃塞俄比亚航空两次坠机事故,共导致346人死亡。两起空难均与飞机上的自动防失速软件被错误激活有关。该机型随后在全球范围内遭到停飞。至今波音方面还未有该机型明确的复飞时间表。[详情]

波音737MAX停飞或将延期至2020年 波音会为它改名吗?
波音737MAX停飞或将延期至2020年 波音会为它改名吗?

  原标题:波音737MAX停飞或将延期至2020年,波音会为它改名吗? 记者|陈晓双 据《华尔街日报》报道,737MAX停飞状态可能会延期至2020年年初,比波音私下向客户提供的解决新软件问题的指导时间还要晚几个月。 上述报道援引美国联邦航空局(FAA)知情人士消息称,目前形式仍不稳定,复飞没有确切的时间表。波音仍需要满足美国监管机构的要求,不过737MAX有望在2020年1月再次投入使用。 波音公司高管表示,FAA工程师和国际航空监管机构正稳步扩展其安全分析范围,包括紧急恢复程序及潜在可疑电子元件等问题。其中一些评估因为涉及到了737NG该系列机型而使情况变得更复杂。 目前,有些航空公司已经放弃了在今年复飞737MAX的可能。美国航空方面表示,将把737MAX的复飞时间推迟到11月2日,这比它此前计划的9月初复飞又推迟了两个月。这是美航第五次推迟737MAX复飞时间。美联航方面也做出了类似的表态,但FAA官员称,737MAX在11月之前复飞并无保障。 基于此前已存在和可能出现的技术挑战,许多FAA官员认为,737MAX在明年1月复飞更为现实。今年6月底,FAA的测试人员在737MAX最新模拟器测试过程中有发现一个微处理器故障,该故障可能会将飞机向下推,目前尚不清楚该故障是否对此前坠机事故产生了影响。 即使737MAX没有新的问题出现,波音也需要FAA批准其整套补救措施,不仅是与MCAS和软件系统相关的补救,还需要新一轮的飞行测试,飞行员培训,和飞行模拟器的更新。此外,在737MAX复飞前,航空公司可能需要长达45天的时间来完成必要的维护程序和其他强制性检查。 今年3月,埃航737MAX发生坠机事故后,导致全体157名乘客死亡。去年10月,印尼狮航同机型飞机曾发生空难,导致189人遇难。5个月内两次坠机事故让737MAX蒙上阴影,目前该机型在全球范围内停飞。 坠机事故和持续数月的全球停飞,除了给波音带来巨大的经济损失外,也对737MAX机型的声誉造成重创,波音未来或许考虑将737MAX重新命名。 在交付给瑞安航空最新一架下线的737MAX200飞机上,机头部位原本涂装的“737 MAX”字样被改成了“737 -8200”。但据福布斯,波音方面表示目前还没有要为737 MAX改名的计划。 其实737-8200并不能算737MAX的新名字。据福布斯,737-8200是波音为低成本航空公司设计的737 MAX 8变型的名称,相较737MAX,737-8200将飞机上的最大座位数从178增加到210。但在此前,此类飞机被瑞安航空和波音公司称为737MAX200,并涂装在机身上。 瑞安航空不是首家使用其他表述来指代这一型号飞机的航空公司。6月的巴黎航展上,波音与国际航空集团(IAG)签署了200架737MAX飞机的意向订单。波音宣布消息时提到机型为737MAX,而IAG集团发布的新闻稿中,则把订单中的机型称为737-8和737-10。[详情]

波音737MAX禁飞致运力不足 瑞安航空将关闭部分航线
波音737MAX禁飞致运力不足 瑞安航空将关闭部分航线

  原标题:波音737MAX禁飞致运力不足 瑞安航空将关闭部分航线 当地时间7月16日上午,英国瑞安航空宣布,由于波音737Max被禁飞,公司计划于明年夏季开放的航线被迫取消。瑞安航空表示,最晚到12月份,有关部门才有可能对解禁令做出表态。 瑞安公司原计划明年夏季将58架波音飞机投入旅游旺季使用,但据目前情况来看, 估计只有一半能交货,这将导致瑞安航空被迫关闭部分航线。具体航线调整结果将于今年11月份公布。 瑞安航空一共向波音公司订购135架同类型飞机,其中5架原定今年秋季交付使用。 瑞安航空总部设在爱尔兰,是欧洲最大的廉价航空公司,拥有830条廉价航线,遍布欧洲多国。(央视记者 苏芳)[详情]

复飞梦再碎!波音737 MAX“禁飞令”或延长到2020年
复飞梦再碎!波音737 MAX“禁飞令”或延长到2020年

   复飞梦再碎!波音737 MAX“禁飞令”或延长到2020年丨热公司 据《华尔街日报》报道,由于仍需时间完成软件修复,加上美国联邦航空局(FAA)又发现了波音737 MAX系列飞机其他“潜在风险因素”,预计737 MAX机型要到2020年才能重返空中。 美国航空公司宣布,延长波音737 MAX系列客机的停飞日期至今年11月2日,这是美国航空公司首次禁飞波音737 MAX以来第四次推迟复飞时间。与此同时,美国联合航空公司也将波音737 MAX机型停飞时间延迟至今年11月3日。[详情]

波音737 MAX停飞后损失巨大 巴拿马航空将向波音索赔
波音737 MAX停飞后损失巨大 巴拿马航空将向波音索赔

   据南美侨报网15日报道,巴拿马航空CEO埃尔伯隆日前表示,停飞波音737 MAX机型对其公司业务产生了巨大影响,巴拿马航空将与美国波音公司就赔偿问题展开谈判。 据报道,巴拿马航空CEO埃尔伯隆表示:“自从停飞737 MAX 9型飞机,我们受到了巨大影响。我们在巴拿马境内有6架该机型飞机停飞,另外还有3架停仍在波音公司的工厂里,这9架飞机的缺口迫使我们每天都有航班取消。为了保证航班的取消是轮流进行的,我们甚至还对一些线路做出了修改。”埃尔伯隆说。 “飞机数量不足限制了巴拿马航空今年的发展。只要这种情况持续下去,我们的业务就一直无法增长。以上危机对我们造成的具体损失金额尚不清楚,但只要该机型被重新投用,我们就能得出计算结果。到那时,我们将与波音公司坐下来讨论赔偿事宜,”埃尔伯隆说。 2018年,巴拿马航空将首批波音737 MAX 9飞机纳入其机队,理由是该型号飞机耗油量低,产生的污染较少。 然而,在埃塞俄比亚航空公司坠机事故发生3天后,巴拿马航空于3月13日宣布立即停飞6架波音737 MAX 9型号飞机。[详情]

因波音将推迟交付客机 瑞安航空拟关闭部分基地
因波音将推迟交付客机 瑞安航空拟关闭部分基地

  中新网7月16日电 据外媒报道,当地时间7月16日,欧洲最大的廉价航空公司瑞安航空发表声明称,由于波音公司拟延迟交付737 MAX200飞机,瑞安航空不得不关闭一些基地。 瑞安航空公司在一份声明中表示,预计到2020年5月底,波音公司将只能交付30架波音737 MAX 200客机,而不是最初预计的58架。瑞安航空补充说,该机型是波音737 MAX系列的一个变种,因此需要通过美国联邦航空管理局(FAA)和欧盟航空安全局(EASA)的安全认证。 瑞安航空公司的首席执行官奥利里(Michael O'Leary)说:“飞机交付数量的减少,将迫使我们在2020年夏季和2019年冬季削减和关闭部分基地。” 奥利里指出:“我们正开始与机场方面进行一系列讨论,以确定从2019年11月开始,哪些表现不佳或亏损的瑞安航空基地应该被短期削减或关闭。” 然而,瑞安航空没有具体说明哪些基地有危险,也没有发出任何裁员的信号。 此外,瑞安航空还将2020至2021年全年客运量增长预测从此前的1.62亿人次下调至1.57亿人次。 据悉,在印尼狮航和埃塞航空两次空难事故后,波音737MAX机型被全球约20个国家停飞。美国联邦航空管理局也下达了该型飞机的使用禁令。据预计,波音737MAX机型2019年年底前复飞无望。[详情]

波音737 MAX被强行改名:机头被刷成“8200”
波音737 MAX被强行改名:机头被刷成“8200”

   7月15日,美国华盛顿波音工厂内,一架即将交付给瑞安航空的737 MAX客机机头被改印为737-8200。据媒体报道,737-8200只是波音该系列客机的新叫法。波音公司表示该系列客机销售时保留原名,但客机上所印标志由航空公司决定。据悉,瑞安航空并非首家使用不同表述指代737 MAX的公司。737 MAX坠机连续发生后,该型客机的销售仍未终止。有关监管机构表示,737 MAX仍处于停飞状态。[详情]

波音737MAX改名?一架原定交付飞机刷成“8200”
波音737MAX改名?一架原定交付飞机刷成“8200”

  什么操作?波音737MAX被强行改名:机头刷成“8200” 一推特网友将网上披露这起“改名事件”     2018年10月和今年3月的两起重大坠机事件,将波音737 MAX推上了舆论的风口浪尖。航空监管机构的禁飞令,使该机型的整体交付情况受到严重影响。近日有网友发现,在波音工厂外,一架原定要交付给瑞安航空的波音737MAX被“改名”,机头的型号标志被刷成了“737-8200”。  据英国BBC报道,一架原定要交付瑞安航空的波音737 MAX,被人发现其飞机头上改换了机型标识,原有的737 MAX被改为737-8200。 一名推特网友拍下了这架改换涂装的737 MAX飞机,并将前后的对比图发到网上。图片显示,这架“改名”的飞机属于瑞安航空公司,是MAX 8的更大版本,位于波音公司在华盛顿州的伦顿厂区。推文称,照片显示,飞机原有的机型标识被抹掉了。 目前尚不清楚到底机型标识是波音公司自行抹掉的,还是应瑞安航空公司的要求。波音公司和瑞安航空尚未对此发表评论。这更加剧了人们的猜测,在两起致命坠机事件导致全球停飞后,麻烦不断的737 MAX或将被重新命名。 波音此类机型曾在短短6个月内引发两起重大空难,导致346人死亡。自今年3月以来,波音737 MAX飞机被全面禁飞。不过,瑞安航空公司订购了135架这种波音飞机,其中首批5架将于今年秋季交付。 波音公司方面尚未排除将重新命名737 MAX的可能性,而其他公司已经开始给它“改名”了。在上月举行的巴黎航展上,英国航空公司所属的国际航空集团宣布,计划以折扣价购买200架波音737 MAX飞机,并称其为“B737”飞机。 然而,波音公司尚未说服有关监管部门,其软件经过更新,足以最大限度地确保安全。此外,就在上月,美国联邦航空管理局又发现了该机型的一个新缺陷,波音预计至少要到9月份才能将其修复。 据美国广播公司报道,日前,400多名飞行员对波音公司发起了一场集体诉讼,指控波音公司对旗下737 MAX机种的“已知设计不足”进行了“史无前例的掩饰”,并向其寻求数百万美元的赔偿。这是波音首次遭遇来自737 MAX机长的集体诉讼。 美国航空公司14日宣布,将第四次延长波音737 MAX停飞时间。有消息称,由于波音737 MAX机型仍需时间完成软件维修,加上接连出现其他问题,该机型并未获得美国联邦航空管理局年内复飞的批准,预计要到明年1月才能重返空中。 [详情]

波音二季报将公布 游说航空融资租赁公司“自救”
波音二季报将公布 游说航空融资租赁公司“自救”

  原标题:二季报即将公布,波音加大力度“自救”游说航空融资租赁公司 在二季报公布前夕,波音公司举行了一场闭门会议,表示正“不知疲倦”地努力,以便尽快让737 Max飞机复飞。 美股新一轮企业财报季拉开序幕,波音公司也将于24日公布第二季度业绩。在二季报公布前,波音正加大力度,游说航空融资和租赁公司。 当地时间15日,在位于纽约上东区的豪华酒店哈罗德·普拉特之家(Harold Pratt House)举行的一场闭门会议上,波音高管概述了该公司计划对与两起坠机事件有关的争议软件进行完善,以及对飞行员培训的更新,并回答了出租人和其他航空金融人士提出的问题。波音高管对与会人士强调,波音公司正“不知疲倦”地努力,以便尽快让737 Max飞机复飞。 自2019年3月13日以来,波音737 MAX在两起坠机事件导致346人丧生后,全球监管机构先后下发了停飞令。上周末,美国航空公司与联合航空公司联合取消了截至11月初的航班,这是该公司第四次推迟737 Max的复飞日期。 波音公司此前曾表示,预计将在9月完成飞机的维修工作,将其交付使用。即便更新后的737 Max得到监管机构的批准,航空公司也必须对飞行员进行培训,让后者了解737 Max的最新变化,这至少需要一个多月的时间。值得注意的是,在这次闭门会议上,监管机构一再表示,他们没有重新认证737 Max的确切时间表。这基本意味着737 Max将错过2019年繁忙的感恩节和圣诞节旅游旺季。 在737 MAX被叫停后,总部位于芝加哥的波音公司开启了一系列紧急游说活动,先后与世界各地的航空公司和其他客户进行了会面,其中飞机融资和租赁公司是波音公司的大客户之一,他们的信任和支持是保持销售的关键。 咨询公司ICF的数据显示,作为波音史上最畅销的机型,截至2019年初,波音737 Max喷气客机已经交付380多架,其中超过三分之一由航空融资和租赁公司购买。目前,波音公司已经积压了超过4000架737 Max飞机。 波音公司的股价曾在3月创下446.01美元的高点,16日,其股价报收于365.33美元,和3月时相比,跌幅接近20%。[详情]

波音737MAX改名了?网友:不如改成"波音737不是MAX"
波音737MAX改名了?网友:不如改成

  波音737MAX改名了?网友:不如改成“波音737不是MAX” 作者 | 梁毅 ▲一推特网友将网上披露这起“改名事件”(图源:推特) 去年10月和今年3月的两起重大坠机事件,将波音737 MAX推上了舆论的风口浪尖。航空监管机构的禁飞令,使该机型的整体交付情况受到严重影响。近日有网友发现,在波音工厂外,一架原定要交付给瑞安航空的波音737 MAX被“改名”,机头的型号标志被刷成了“737-8200”。 据英国BBC报道,一架原定要交付瑞安航空的波音737 MAX,被人发现其飞机头上改换了机型标识,原有的737 MAX被改为737-8200。 一名推特网友拍下了这架改换涂装的737 MAX飞机,并将前后的对比图发到网上。图片显示,这架“改名”的飞机属于瑞安航空公司,是MAX 8的更大版本,位于波音公司在华盛顿州的伦顿厂区。推文称,照片显示,飞机原有的机型标识被抹掉了。 目前尚不清楚到底机型标识是波音公司自行抹掉的,还是应瑞安航空公司的要求。波音公司和瑞安航空尚未对此发表评论。这更加剧了人们的猜测,在两起致命坠机事件导致全球停飞后,麻烦不断的737 MAX或将被重新命名。 ▲有网友吐槽,不如改成波音“737不是MAX”。 波音此类机型曾在短短6个月内引发两起重大空难,导致346人死亡。自今年3月以来,波音737 MAX飞机被全面禁飞。不过,瑞安航空公司订购了135架这种波音飞机,其中首批5架将于今年秋季交付。 ▲两次重大事故使人们“谈MAX色变”,飞机上的“737 MAX 8的安全须知”曾引发乘客巨大恐慌。(图源:推特) 波音公司方面尚未排除将重新命名737 MAX的可能性,而其他公司已经开始给它“改名”了。在上月举行的巴黎航展上,英国航空公司所属的国际航空集团宣布,计划以折扣价购买200架波音737 MAX飞机,并称其为“B737”飞机。 然而,波音公司尚未说服有关监管部门,其软件经过更新,足以最大限度地确保安全。此外,就在上月,美国联邦航空管理局又发现了该机型的一个新缺陷,波音预计至少要到9月份才能将其修复。 据美国广播公司报道,日前,400多名飞行员对波音公司发起了一场集体诉讼,指控波音公司对旗下737 MAX机种的“已知设计不足”进行了“史无前例的掩饰”,并向其寻求数百万美元的赔偿。这是波音首次遭遇来自737 MAX机长的集体诉讼。 美国航空公司14日宣布,将第四次延长波音737 MAX停飞时间。有消息称,由于波音737 MAX机型仍需时间完成软件维修,加上接连出现其他问题,该机型并未获得美国联邦航空管理局年内复飞的批准,预计要到明年1月才能重返空中。[详情]

什么操作?波音737MAX被强行改名:机头刷成"8200"
什么操作?波音737MAX被强行改名:机头刷成

  原标题:什么操作?波音737MAX被强行改名:机头刷成“8200” 一推特网友将网上披露这起“改名事件”(图源:推特) 海外网7月16日电 去年10月和今年3月的两起重大坠机事件,将波音737 MAX推上了舆论的风口浪尖。航空监管机构的禁飞令,使该机型的整体交付情况受到严重影响。近日有网友发现,在波音工厂外,一架原定要交付给瑞安航空的波音737MAX被“改名”,机头的型号标志被刷成了“737-8200”。 据英国BBC报道,一架原定要交付瑞安航空的波音737 MAX,被人发现其飞机头上改换了机型标识,原有的737 MAX被改为737-8200。 一名推特网友拍下了这架改换涂装的737 MAX飞机,并将前后的对比图发到网上。图片显示,这架“改名”的飞机属于瑞安航空公司,是MAX 8的更大版本,位于波音公司在华盛顿州的伦顿厂区。推文称,照片显示,飞机原有的机型标识被抹掉了。 目前尚不清楚到底机型标识是波音公司自行抹掉的,还是应瑞安航空公司的要求。波音公司和瑞安航空尚未对此发表评论。这更加剧了人们的猜测,在两起致命坠机事件导致全球停飞后,麻烦不断的737 MAX或将被重新命名。 有网友吐槽,不如改成波音“737不是MAX”。 波音此类机型曾在短短6个月内引发两起重大空难,导致346人死亡。自今年3月以来,波音737 MAX飞机被全面禁飞。不过,瑞安航空公司订购了135架这种波音飞机,其中首批5架将于今年秋季交付。 两次重大事故使人们“谈MAX色变”,飞机上的“737 MAX 8的安全须知”曾引发乘客巨大恐慌。(图源:推特) 波音公司方面尚未排除将重新命名737 MAX的可能性,而其他公司已经开始给它“改名”了。在上月举行的巴黎航展上,英国航空公司所属的国际航空集团宣布,计划以折扣价购买200架波音737 MAX飞机,并称其为“B737”飞机。 然而,波音公司尚未说服有关监管部门,其软件经过更新,足以最大限度地确保安全。此外,就在上月,美国联邦航空管理局又发现了该机型的一个新缺陷,波音预计至少要到9月份才能将其修复。 据美国广播公司报道,日前,400多名飞行员对波音公司发起了一场集体诉讼,指控波音公司对旗下737 MAX机种的“已知设计不足”进行了“史无前例的掩饰”,并向其寻求数百万美元的赔偿。这是波音首次遭遇来自737 MAX机长的集体诉讼。 美国航空公司14日宣布,将第四次延长波音737 MAX停飞时间。有消息称,由于波音737 MAX机型仍需时间完成软件维修,加上接连出现其他问题,该机型并未获得美国联邦航空管理局年内复飞的批准,预计要到明年1月才能重返空中。(海外网/梁毅)  [详情]

波音复飞梦再碎!波音737MAX"禁飞令"或延长到2020年
波音复飞梦再碎!波音737MAX

  原标题:波音复飞梦再次破碎!波音737MAX“禁飞令”或延长到2020年 《华尔街日报》当地时间14日报道,越来越多的政府和航空公司官员表示,由于波音737MAX机型仍需时间完成软件维修以及不断发现的其他问题,该机型无法获得美国联邦航空管理局有关在今年年内重新飞行的批准,目前预计要到2020年1月才能重返空中。 同一天,美国最大的航空公司美国航空公司也宣布,将延迟波音737MAX机型重飞的时间,由原计划的9月复飞推迟到11月。这是美国航空公司自3月份首次禁飞波音737MAX以来第五次推迟复飞时间。 与此同时,美国联合航空(美联航)也做出了类似于美国航空公司推迟波音737MAX机型复飞的决定。 (央视记者 朱曦莉) [详情]

波音空难危机:美联航再取消航班 年底前复飞无望
波音空难危机:美联航再取消航班 年底前复飞无望

  波音空难危机:美联航再取消航班 年底前复飞无望 中新网7月15日电 综合报道,由于波音公司737 MAX客机继续被美国联邦航空管理局命令停飞,美联航将第四次取消公司旗下的115次波音航班。分析师则表示,他们预计波音737 MAX客机不会在2019年年底之前复飞,因为波音公司无法在此之前排除故障。 资料图:波音737 MAX系列飞机。 美联航四次取消波音航班 美联航公司14日表示,由于波音737 MAX客机继续被令停飞,该公司将第四次取消旗下的115次波音航班。这项决定是继美国联邦航空管理局(FAA)上月所发布的声明后做出的。 波音在上月底发布声明透露,美国联邦航空管理局在对波音更新软件进行审查及模拟测试中,对软件提出了新的要求,波音将继续根据FAA的决定和需求改善软件。 美国航空公司14日在一份声明中说:“美国航空公司有信心波音737 MAX客机进行软件更新后,以及波音与我们工会合作伙伴协作开发的新培训元素,这将允许飞机获得复飞。”。 据报道,该航空公司已使用备用飞机来执飞原计划用737 Max机型执飞的航班。尽管如此,由于美联航原准备在2019年接收更多的737 Max机型飞机,所以取消航班数量仍在增加。波音从今年3月就暂停了飞机交付。 年底前复飞无望 一些分析师表示,他们预计737 MAX客机不会在2019年年底之前复飞。 美国《华尔街日报》引述消息人士的话报道称,波音737MAX客机复飞不会早于2020年,因为波音公司无法在此之前排除故障。 美国联邦航空管理局消息人士称,波音737MAX客机可能于2020年1月恢复飞行,恰好是波音公司宣布修改系统软件的一年后。 此外,消息人士指出,除了技术缺陷之外,如果美国参议员斯蒂芬·迪克森今年秋天将出任美国联邦航空管理局局长,飞行手册内容修改也使复飞时间延后。 据悉,波音737MAX机型在两次空难事故后在美国和其他国家停飞。两次空难分别是今年3月份埃塞俄比亚航空公司一架载有157人的波音737Max在埃塞俄比亚德布雷塞特镇附近坠毁,以及2018年11月印尼狮航的同样型号飞机坠机。 空难后,约20国对该型飞机飞越关闭领空,许多航空公司暂停波音该机型飞机飞行。美国联邦航空管理局下达该型飞机使用禁令。事故原因调查过程中发现可能是机动特性增强系统(MCAS)运行期间出现故障。目前,波音公司正在消除这些缺陷并更新了飞行训练大纲。[详情]

737MAX复飞待定 波音半年交付量首次不敌空客
737MAX复飞待定 波音半年交付量首次不敌空客

  737MAX复飞待定 波音半年交付量首次不敌空客 陈姗姗 [空客在上半年共交付了389架飞机,而波音则交付了239架飞机。今年上半年的交付量数据,是空客在近8年来首次超越了波音。] 全球两大飞机制造商波音与空客公司,近日陆续公布了2019年上半年的民用飞机交付数量,空客在上半年共交付了389架飞机,而波音则交付了239架飞机。 在此之前,波音在2012年~2018年间飞机的交付量连续7年保持第一,而今年上半年的交付量数据,是空客在近8年来首次超越了波音。 波音上半年的交付量不敌空客,主要受到了737MAX全球停飞事件的影响。从4月中旬开始,波音暂时将产能从每月52架调整到42架,今年上半年,737系列飞机的交付量仅为113架,较去年同期减少近六成。 目前,波音仍然在对737MAX的MCAS更新软件进行完善,上月底,波音发布声明透露,FAA(美国联邦航空管理局)在对波音更新软件进行审查及模拟测试中,对软件提出了新的要求,波音将根据FAA的决定和需求对软件继续完善。 在FAA提出新的改进需求后,波音有关人士表示,737MAX的软件更新预计在9月完成,这意味着737MAX可能至少在10月才能复飞。国际航协日前在蒙特利尔举行的第二次波音737MAX系列客机安全复飞讨论会上发表公告,督促各国航空安全监管机构继续按照技术验证要求与时间表协调努力,确保波音737MAX系列客机安全复飞。 值得注意的是,美国联合航空公司7月12日宣布,再次延长波音737MAX系列客机的停飞日期——今年11月3日之前,联合航空公司的波音737MAX航班都不会执飞。 目前,美国的其他几家大型航空公司中,美国航空公司在9月3日之前都不会安排波音737MAX型客机执飞;西南航空公司则是在10月1日之前都将停飞这一系列飞机,这两家航空公司停飞波音737MAX的日期可能也将再次延长。 737MAX的停飞也给国内的暑运造成了影响,民航局在上周的新闻发布会上表示,737MAX的停飞将导致市场供给受到一定影响,虽然航空公司通过提升现有飞机利用率加以弥补,但预计在局部市场,暑运供需矛盾可能会比较突出。 不久前,所有停飞737MAX飞机的国内航司都已陆续向波音提出索赔要求。中国目前共有96架737MAX飞机停飞,其中国航15架、东上航14架、南航24架、海航11架、厦航10架、深航5架、山航7架、祥鹏航空3架、奥凯航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。 根据中航协之前的测算,如波音737MAX8飞机停飞至6月底,预计我航空公司已交付和待交付飞机共损失40亿元左右,随着时间推移,相关损失还将进一步扩大。 相比之下,波音的宽体机787客机在上半年则继续保持了非常高的交付量,达到78架,较上年同期增长6架。 目前,包括国航,东航、南航、海航、厦航、吉祥航空等在内的多家国内航司都已经接收了不少787宽体客机,这一机型也是航司新开国际航线,尤其是拓展二线洲际市场的最合适机型。 波音其他宽体机上半年与去年同期的交付量基本持平,777系列飞机的交付量则出现了同比下滑,这与777目前也处于更新换代的周期有关,最新升级产品777X上月底在西雅图波音工厂完成了首次滑行测试,根据计划,777X将在今年完成首飞,明年交付首架飞机。 值得注意的是,737MAX停飞事件也一定程度上影响了最新的777X项目。受美国联邦政府停摆、碳纤维复材机翼和GE9X引擎推迟装配,以及恢复737MAX运营分散精力等原因,777X首飞的时间可能略晚于波音此前的计划,但2020年交付的计划不受影响。 而在波音787之后问世的竞争机型空客A350系列飞机,上半年交付量的同比增长幅度更加明显,达到32.5%,并连续第二年同比增长幅度在30%以上。 不久前,南方航空(600029.SH)就接收了首架A350飞机,这意味着在不到一年的时间里,国内订购A350的航司均已开始接收A350。 在这其中,中国国航(601111.SH)的交付动作最为迅速,国航在今年5月完成了订单中全部10架A350的接收,近日国航又与空客签订了购买20架A350-900飞机的协议,其中最后5架飞机具有A350-1000机型的转换权。这批飞机计划于2020至2022年分批交付。 而随着A350在中国的密集交付,相关产业链的布局也开始筹划。空客中国首席运营官马福朗对记者透露,空客有意在天津设立A350完成与交付中心(CDC),空客正在与天津保税区以及中航工业进行探讨,各方也都非常有意愿,他认为在不久的未来也会有A350从CDC交付。 目前,空客已经在天津设立A330完成与交付中心及空客亚洲飞机总装线(负责A320系列飞机的总装)。马福朗同时透露,在天津完成的第一架A330neo将会在明年交付。[详情]

波音737之祸:外包时薪9美元 裁员资深研发
波音737之祸:外包时薪9美元 裁员资深研发

  波音 737 坠机的原因仍旧成谜,但波音公司裁撤资深研发,将核心软件开发外包给时薪 9 美元、并无航空背景的印度外包人员的事实已经遭到曝光。前波音软件工程师爆料了这背后的一切,也许这两次坠机事件,人祸更多于天灾? 波音 737:停止起飞 2019 年 3 月 10 日,埃塞俄比亚航空公司一架波音 737 MAX 8 客机在飞往肯尼亚途中坠毁。机上有 149 名乘客和 8 名机组成员,无人生还。2018 年 10 月 29 日印尼狮航波音 737 Max 坠落,189 人罹难。两起致命坠机事件后,波音 737 Max 被全球各大航司停止运行。 事件发生至今,已经演变成了一场闹剧:”波音宣布 737 Max 软件修复计划“、”波音 737 Max 推迟软件修复“、”波音称部分 737 Max 机型有不合格零件“、”波音 737 Max 发现新的缺陷“……停飞 3 个多月,波音 737 Max 的复飞遥遥无期。更大的问题在于,即便它真正获准复飞了,还有人敢乘坐吗? 回顾波音 737 Max 的两次致命飞行,一个自动控制下压机头的名为 MCAS 的自动纠正失速系统受到了最大的诟病,它被认为是造成两次空难的嫌疑人之一。是什么让一家曾以精心设计著称的飞机制造商犯下基本的软件错误导致两起致命事故? 波音的资深工程师认为原因之一可能是软件外包,而将软件外包的起因则是波音裁撤资深研发以削减成本。 时薪 9 美元的软件外包? 《彭博社》日前在一则报告中指出:波音 737 Max 把软件系统外包给了印度外包公司 HCL 和 Cyient 的软件工程师,比起美国正职软件工程师每小时 35 至 40 美元的工资,印度外包的时薪只需要 9 美元。更进一步,波音的分包商与供应商同样选择将工程外包到印度,降低成本以保证利益最大化。 印度 IT 外包公司 HCL 在美国拥有 1.5 万名员工,分别来自 114 个国家。如同中国主导全球制造业市场一样,印度一直是全球 IT 服务市场的领头羊,在印度软件业每年吸纳就业人数达到 250 万人。目前,越来越多知名美国飞机制造商及其分包商,都在依靠临时工以时薪计算的方式进行软件开发与测试。但遗憾的是,开发与测试人员往往来自那些缺乏航空发展背景的国家,尤其是印度。 前波音公司软件工程师 Mark Rabin 表示,来自 HCL 公司的编码人员们通常会根据波音方面制定的规范进行设计,但“这一点仍然存在争议,因为外包方的代码编写效率要远低于波音工程师的代码编写效率。”他还回忆称,“当时由于代码经常无法正确完成,因此工作人员经常需要反复修改。” 波音公司对开印度外包人员的培育似乎还带来了其它收益。近年来,波音接连拿下几笔印度的军用与商用飞机订单,例如 2017 年 1 月价值 220 亿美元的 SpiceJet 公司供应订单。这份订单当中包括 100 架波音 737 Max 8 喷气式客机,代表着波音方面有史以来拿到的数额最大的印度航空公司订单。顺带一提,在此之前印度市场一直由空中客车公司所掌握。 为此,波音公司回应彭博社的调查,表示他们并没有依赖如 HCL 和 Cyient 的公司研发“机动特性增强系统”(MCAS)。HCL 同样表示波音 737 Max 机型的问题与其无关。 然而,调查发现,HCL 和 Cyient 的工程师纷纷在个人简历上加上 737Max 的工作经验,证实 HCL 的工程师曾协助研发和测试飞行显示器软件,而 Cyient 的员工则协助处理飞行试验设备。 前波音飞行控制软件工程师 Frank McCormick(后在多家监管机构及制造商担任顾问)指出,波音方面的想法是“供应商们都是专家,他们将负责打理所有工作。但这完全就是在胡说八道。” 销售诉求是波音将大量工作外包至海外的另一大重要原因。 为了换取 2005 年印度航空公司数额达 110 亿美元的订单,波音公司承诺向印度企业投资 17 亿美元。这对于来自印度的 HCL 以及其它软件开发商而言不啻为一大福音。以 Cyient 公司为例,其工程师广泛接触计算机服务行业中的各个领域,但在航空方向上却没有多少经验。 Cyient 官网的飞机发动机模型 实际上,波音公司的竞争对手也同样在一定程度上引入了离岸外包团队。除了支持销售活动之外,各大飞机制造商还表示,全球设计团队的建立能够通过全天候工作实现效率提升。然而,长期以来外包一直是不少波音工程师心中的痛,除了担心失业问题之外,他们还抱怨称这种方式带来了不少沟通层面的问题与错误。显然,波音 737 Max 的致命坠机原因在这背后变得有迹可循。 裁撤资深研发削减成本得不偿失 自 2013 年以来,波音公司在美国华盛顿州裁减了数千名工程师和技术人员,除此以外,还将其他人转移到工作权利州 (即非工会州) 成本较低的工作环境中。 如果只是单纯的裁员还能理解,但是波音削减的幅度太大了。在 737 和宽体客机推出时,还有数千项任务尚未完成。波音公司不得不匆忙完成坡道上的工作,以维持交付进度。此后波音不得不雇佣退休和失业的工程师和技术人员,作为重建部队的承包商。 而在更早的八年前,就在波音公司刚刚开始研发 Max 这一对应竞争对手空中客手 SE 系列机型的产品时,就有工程师抱怨称管理人员提出的种种限制性要求可能给产品带来额外的时间或者成本因素。 波音公司前任飞行控制工程师 Lick Ludtke(于 2017 年离职)指出,“波音当时正在采取大家能够想象到的几乎一切手段降低成本,包括把大量工作从人力成本高昂的普吉特海湾(周边城市包括西雅图等,人口约 400 万)转移到其它地方去。如果从商业的角度考虑,那么这些都是可以理解的。但随着时间的推移,这种作法似乎削弱了普吉特海湾这边设计师们的设计能力。” 前软件工程师 Rabin 回忆称,一位经理曾经在某次全体会议上表示,波音公司的产品已经非常成熟,因此不再需要高级工程师。于 2015 年被解雇的 Rabin 表示,“我对此感到相当震惊。当时会议室里坐着几百位高级工程师,而公司居然直截了当地通报称不需要我们。” 波音公司在 2010 年曾发布了 1000 份裁员通知,而这些被裁减的人大部分在 IT 部门。该公司当时拥有 158,500 名员工,其中包括 18,000 名工程和技术人员,但他们计划是削减 10,000 个工作岗位。一位前波音软件工程师在 2015 年表示,企业将裁掉 90% 经过了熟练培训的员工,用“外包”来代替他们,从而缩减开支。 更有甚者,在 2017 年,光是上半年波音公司就通过关闭空缺职位、买断工龄和解雇的方式裁减了超过 6000 名员工,占员工总数约 4%。如果只是在新飞机的研发周期完成以后进行裁员,倒也无可厚非。但事实并非如此,Reddit 上经常有人发帖询问:”波音公司裁员是怎么定的?是在项目结束时裁员吗?针对的是最资深的人还是赚钱最多的人或者新人?“。而得到的回应通常是:”波音每年都在裁员,单纯是为了节省成本而已。“ 软件外包,靠谱吗? 由于美元在国际市场上一直拥有强劲的购买力,因此促使美国企业寻求离岸外包渠道的一大重要因素体现在价格层面。过去,印度工程师们的时薪约为 5 美元;直到现在,这一数字也仅仅上升到 9 美元或者 10 美元;而相比之下,在美国拥有 H1B 签证的开发工程师时薪一般在 35 美元至 40 美元。但一家外包公司的高层表示,由于需要严格的监管,这种看似廉价的外包方式的实际成本约为时薪 80 美元。 HCL 公司副总裁 Sukamal Banerjee 表示,HCL 在美国拥有 1 万 8 千名员工,在欧洲则拥有 1 万 5 千名员工。HCL 是一家全球性企业,拥有深厚的计算专业知识。其能够赢得波音公司的业务,靠的也正是可观的技术积累,而不单纯是价格。他表示,“我们拥有强大的研发背景。” 但外包给 HCL 后,787 机型的发布延后了三年,且最终投入较 2011 年初始预算额度超出数十亿美元,造成这种状况的部分原因正是外包策略引发的混乱。在 2015 年出任公司 CEO 的波音工程师 Dennis Muilenburg 的带领下,航空业巨头表示计划将把最新机型的研发重心再次转移回内部。 在过去 10 年间,IT 服务业为印度贡献了超过 5% 的 GDP,除了 HCL、Cyient 之外,还有一家号称印度 IT 之王的外包公司——Infosys。全球 40%的银行用户受惠于 Infosys 的 Finacle 银行系统,它与主宰印度软件出口行业的其余 4 家公司(其中就包括 HCL)一道,将美国和欧洲客户所做的工作的 70% 转移回印度。 但近年来看,软件外包的效果并没有想象中那么美好。 2010 年,新加坡交易所(SGX)与 HCL 公司签订五年年外包工程的合约,价值 1.1 亿新元。2014 年 11 月 5 日,新加坡证券交易所(SGX)业务系统中止了将近三个小时,因其数据中心无法应付由雷击引起的电压波动而停电宕机,并且导致其切换到辅助数据中心的数据不完整,被金融管理局严厉谴责。 而美国本土的高级外包公司埃森哲则在今年 4 月份被告上法庭:客户认为埃森哲在负责该公司的在线业务转型相关项目中存在严重违约行为,两年花费 3200 万美元(超过两亿人民币)仍然无法交付合格可用的网站或者 APP,并在项目中发生多次欺骗行为,代码编写存在适配问题、可扩展性差、代码质量差、缺乏测试等种种严重问题。 更有甚者,印度外包公司瓜分了大部分的美国 H-1B 签证,还利用收费培训和注水简历招募员工,游走在灰色空间。其培养的外包研发游走在硅谷各大公司,却好像被划分成了”永久下层阶级“,据悉谷歌此前合同工的数量首次超过了正式员工数量,这些员工的技能水平不够扎实、也享受不到硅谷的福利,好像一群隐形人。 结语 曾经,波音以精心设计著称,其软件化转型之路更是被视为传统企业的数字化典范,具有 7000 多种自主开发软件。但随着波音 737 Max 的两次坠机事件,一切显得如此的苍白。人命大于天,对于安全性要求如此之高的飞机软件,为了压缩成本而选择外包是否太过草率? 当资深研发沦为软件外包的牺牲品时,我们又该如何自处?未来中国软件开发,会将目光放到东南亚地区吗?值得深思。 本文来自InfoQ   作者:望京一哥小智。[详情]

坠落之路:波音和它陷进的时代泥潭
坠落之路:波音和它陷进的时代泥潭

  原标题:坠落之路:波音和它陷进的时代泥潭 来源:饭统戴老板 作者:张假假 数据支持:远川研究 2014年3月的一个深夜,北查尔斯顿市一家Waffle House餐厅内,半岛电视台著名记者Will Jordan坐在靠窗的位置上,神色紧张。他在等待一个人。 半个小时后,一个穿黑色连帽衫的中年男人出现了,他便是Will Jordan要见的线人。在接上头之后,两人迅速转移到附近的一家酒店里,根据事先的协议,半岛电视台不能对他面部进行拍摄,采访声音也必须做变声处理[1]。这些小心谨慎的举动,暗示了这场见面有多危险。 北查尔斯顿市位于美国南卡莱罗纳州,是一个人口不足8万的小城,这里属于狭长的美国热带南方,野草沼泽密布,常年闷热,水汽氤氲,2009年波音选择在此建设组装和装配工厂后,这里一跃成为美国航空航天中心之一。而这位神秘的中年人,便是波音北查尔斯顿工厂的员工。 在确保安全之后,中年人开始讲述他了解的波音工厂内幕:“流水线上的工人是最大的问题,他们没有受过教育,没有经过训练,对组装飞机的安全性毫不关心。”他坦承自己爆料的初衷:“我知道的一切让我苦不堪言,一架波音飞机上有300条生命,他们的命比我重要。” 为了验证他的说法,在记者的说服下,他穿上带有隐蔽真空摄像头的工作服,潜回到了波音的工厂,进行秘密拍摄。 在穿过“Cameras Not Allowed”的大门之后,这名员工进入到组装波音787的核心车间,开始对正在上晚班的波音工人进行暗访,其中一个经理满口脏话地说道:“这些人都是从街上找来的,有他妈以前做汉堡的,有在赛百味做三明治的,他们不知道把部件拼在一起的重要性。” 更令人瞠目结舌的事情发生在后面,一名工人向线人描述了波音车间普遍的吸毒现象:可卡因、大麻和止疼片,甚至只要提前下订单,就能够在工厂里买到毒品,而波音从来没有组织工人进行过药检。较差的工人素质、松散的管理以及紧张的工期,导致整个生产过程充满漏洞。 然后,线人在车间里随机采访,问“你会乘坐你组装的787飞机吗?”他前后一共问了15个人,其中10个人给出了否定的回答。其中一位回答道:“我才不会坐这些飞机呢,因为我知道这破玩意儿是怎么造出来的。”还有一位调侃道:“我可能会去坐,但我有自杀倾向。” 除了秘密线人之外,半岛电视台还采访了包括前波音工程师、航空公司客户、核心供应商、航空界分析师等一系列相关人员,不断验证了一个结论:波音的管理体系存在着巨大漏洞,最终影响了飞机制造的质量。最后,Will Jordan带着摄制组前往波音,试图寻求官方的解释和回应。 当半岛电视台把一切证据展示在桌前时,波音的公关主管紧急喊停,要求立即关闭摄像机,并双手叉腰地质问道[1]:“是哪个工人告诉了你们这些?”记者拒绝透露线人身份,波音随即中断了访谈。几天后,他们以书面形式否定了所有证据,并指责Will Jordan像一个“小报记者”。 半岛电视台的纪录片于2014年9月面世,但没获得在美国上映的机会,只在挂到了自家电视台和YouTube上,几乎没有激起大众的关注。而那些对波音的质疑,也逐渐被淡忘。 直到四年后的2018年10月29日,搭载着189名旅客的印尼狮航波音737客机在起飞后13分钟左右,一头栽向大海坠毁;5个月后,另外一架埃塞俄比亚航空波音737客机在起飞后不久,以900公里每小时的速度从5000英尺的高空向下俯冲,几乎是40度角直插地面,157人死亡。 四年前北查尔斯顿的深夜,令那名工人寝食难安的担忧和恐惧,终于酿成了一幕幕惨剧。半岛电视台的记者在2014年察觉到了问题:差劲的工人、糟糕的管理、大规模的外包、对利润的极度追逐等。但他们并没有能力回答那个最底层的问题:波音的问题根子在什么地方? 这是一个波音的故事,但又不仅仅是一个波音的故事。 01. 辉煌:拿着望远镜都找不到对手 西雅图,这个以美洲印第安人部落酋长命名的港口城市,安静地坐落在美国西北角,与加拿大相邻,奇峰丽景,风光旖旎。但西雅图的魅力不仅于此,它是微软和亚马逊的全球总部,出了两任世界首富,诞生了世界上第一家星巴克,也是全球最大飞机制造商波音的故乡。 这里潮湿、多雨,常年淅淅沥沥,却丝毫没有减弱西雅图的生机。1916年,日后称霸天空的波音创立于此。一战和二战中,波音公司承接了美国海军和陆军大量的采购需求。二战结束后,波音在军用飞机制造领域的地位已无人能敌,但在民航领域的称霸,才刚刚开始。 1945年5月4日,攻克柏林的苏联红军士兵将国旗插在国会大厦上,二战进入尾声。这个期间意外发生的一件事,却催生了现代航空业。在德国布伦瑞克市的近郊,美国研究团队在一座森林中发现了数箱秘密文件,这些文件隶属于纳粹德国空军元帅戈林创立的航空研究中心。 文件中提及了关于后略翼(swept wing)的设计概念很快被波音知悉,并投入75万美元全力研发,因此成为了后掠翼机型的权威之一[2],在此基础上研发出了冷战时期著名的B-47和B-52轰炸机,并孕育了707、727、737等多款早期机型,也为20年后747的问世奠定了基石[3]。 747的诞生,源于一次竞标失败。1964年,五角大楼向三家公司波音、洛克希德和道格拉斯提出巨型运输机竞标计划。波音打造了一家与实物大小相当的C-5A 模型,打开机身腹舱,走出来的是部队、吉普车、拆卸的大炮和一辆塔克。没想到自信满满的波音最后却败给了洛克希德。 塞翁失马,焉知非福。参与这次竞标,让波音开发出了大型的高涵道比发动机,为747埋下了伏笔。此时,美苏都中了超声速客机的毒,波音内部的代号为2707的超音速项目调用了最优秀的人才。而偏偏泛美航空的CEO胡安·特里普却找上门来,表示想要一架大型亚声速喷气式飞机。 60年代末,越南战争已经打响,甲壳虫乐队风靡全美,NASA正在全力准备登月,泛美航空,当时最具影响力的国际化航空公司,正全面投入到洲际飞行市场。他们迫切需要一架载客超过400人,5000英里航程的大型越洋客机。当时波音正在服役的最大飞机707也不过搭载140人[3]。 1966年3月,波音747项目正式立项,泛美很快便与波音签订了采购合同。但这个项目在当时并不被看好,有点像后娘养的。排在它前面的还有三个飞机项目:2707超声速运输机、737以及727延长型。同时,波音有限的家底还要为NASA探月计划的载体“土星V”研发第一级火箭[3]。 美国每一家飞机制造商都想签下泛美的订单。但这次泛美也给波音出了一道难题,它要求无论如何要在1969年底接收第一架波音747。这意味着,波音只有28个月的时间用来设计飞机。一手缔造了747 ,被誉为747之父的乔·萨特回忆, 这个时间只有新飞机常规研制时间的三分之二。 事情变得愈发残酷。1967年夏末秋初,正在全力赶工的乔·萨特接到命令,要求他裁掉1000名工程师。“你知不知道你的工程师每天都要花掉500万美元?[3]”公司此时已被逼到财务的悬崖边上。全球经济不景气、订单萎缩,波音为了继续747的研发开始向银行大量申请巨额借款。 最困难时,波音贷款额已经超出了整个公司的净值。支持747就是一场豪赌,全赢或全输。 在时任波音总裁桑顿·威尔逊(别称T先生)的力挺下,乔·萨特熬过了危机。1969年,波音首次交付747-100,尽管早期出过不少问题,但后经调整,747成为公认的安全客机。到空客A380投产之前,747保持载客量最大记录长达37年,累计载客占地球人口的四分之一,订单纷至沓来。 首架波音747飞机,西雅图,1968年 围绕747有一系列趣闻。约旦国王侯赛因想买747,但钱不够,波音同意他开着飞机去沙特借钱,于是这位国王完成了在同一天驾驶747、开宾利、骑骆驼的壮举。达美航空起初买了4架747,但几个月后却抱怨飞机太大浪费钱。波音霸气回应:不要就退回来,后面排队人多着呢[4]。 20世纪70年代,波音达到了抛物线的顶点。747的巨大成功让公司彻底摆脱困境。747客机单座运营成本比之前所有的喷气式飞机都要低30%。在这个行业,1%和2%的区别就是数百万美元的差距,波音无异于生产出了一台印钞机。747系列用几乎无可复制的成功回报了波音[2]。 当时,三大飞机制造商波音、洛克希德和道格拉斯,只有波音747拥有远洋洲际飞行能力。不久,洛克希德就退出了客机市场。此时的波音可谓“拿着望远镜都找不到竞争对手”。这一切,跟创始人威廉·波音、747总设计师乔·萨特、总裁桑顿·威尔逊对技术研发的狂热密不可分。 1985年,掌管波音35年的桑顿·威尔逊退休,同一年,大洋彼岸的一个叫让·皮埃尔松(Jean Pierson)的人接管了空客,一些微妙的变化开始发生了。 02. 敌人:大西洋对岸来了个年轻人 空客是一个由法国、德国、英国和西班牙等国家联合组建的共同体。20世纪60年代,美国在世界民用飞机产品中的占比是80%,而英国和法国只有8%和5%,这些国家想要保护本国的飞机产业,于是联合起来组建了空客来抗衡美国。但起初,波音并没有把空客放在眼里。 波音的蔑视,并非完全出于傲慢。空客采用的是一种叫做“经济利益集团(GIE)”的模式,通过将一些小企业组建成联合体来运作,但对一个跨国组织的具体运作规则,空客内部极其模糊。这也造成其成立早期的三大问题:生产和管理分离、财务各自独立、文化冲突不断[6]。 这种场面在让·皮埃尔松上任时开始出现改观,他超强的纵横捭阖能力取得了四个不同文化背景商业集团的信任。从20世纪80年后,空客在飞机研发和商业化尝试上取得了不少的成功,比如它将自己研发的飞机驾驶员座舱实行了标准化设置,节约了成本,成为一项行业规范。 皮埃尔松(左)和维珍航空创始人理查德·布兰森,1994年 但这些都还不足以让它跟波音抗衡。飞机制造是一个资本密集型的高科技行业,同样奉行三高定律,投入大、风险高、回报高。这个市场的残酷也简单明了,要么真枪实弹投研发,勇于冒险,靠创新和技术垄断填补市场空缺,借此攫取高额利润,要么就给其他家让道,没有中间选择。 想要挑战波音这样的巨人,确实胜算寥寥。这个行业有一条非常陡峭的初始学习曲线。飞机使用时间越长、厂商越有可能降低成本、提高效率。相应的,任何后来者都必须面对前期巨额的投入,艰难的市场开拓,以超越行业霸主的速度狂追,并保证自己在死前熬到盈亏平衡点。 万万没想到的是,领跑的波音自己放慢了脚步。1978年,波音停止了制造新飞机的计划,裁减了研发项目基金,近5万名工人因此下岗。此时疯狂裁人的波音很难想象,30年后,它会遭遇到没有工人可以雇佣的困局。这背后,一场深入骨骼的病变,正在美国制造业身上蔓延开来。 二战之后,美国凭借电子、材料、钢铁、飞机等领域的绝对优势成为世界制造业霸主。经过近三十年的去工业化过程后开始显露危机。整个制造业从业人数在1945年达到顶峰,自此便开始直线下滑。1973年,美国商品贸易盈余只有微弱的10亿美元,自此陷入无休止的逆差。 从“全球制造工厂”,到商品贸易逆差,这是一个时代结束的预兆。到了1980年,金融、地产与专业服务增加值之和在 GDP 中的占比首次超过制造业,以金融、地产、专业服务为代表的第三产业开始驾驶美国这艘经济大船,驶入辉煌的90年代,并将接力棒交给了信息技术行业。 这些隐秘的危机,要在未来的半个多世纪才逐渐显现,但在70~80年代,波音还占着绝对优势。它和美国政府一起,决定教训一下这个新崛起的小对手。 03. 首战:30年前的美欧贸易空战 双方的争执始于1978年,是研究美国对外贸易政策的一个鲜活样本,整个贸易战过程分了5个阶段。 第一阶段:政府过招(1978~1986)。1978年美国东方航空向空客投来一笔大订单,总价值超过7亿美元。这笔交易很快引起了美国的注意,波音指责空客为了拿下这笔交易,让欧洲政府批准向现金短缺的东方航空公司提供2.5亿美元的出口信贷,这涉嫌倾销,违反了关贸总协定。 1947年的关贸总协定(GATT)、加上联合国的成立、马歇尔计划、国际货币基金组织,共同组成了美国主导的战后新秩序的一部分。很快,波音和空客的互撕升级成政府大战。1979年4月,美国与欧洲达成了一个模糊的协议:“要求补贴者尽量避免由此对民用飞机贸易带来的负面影响。“ 但双方对这个协议的理解大相径庭。美国认为这个协议认可了一个基本原则,即政府不应该对航空项目进行补贴。但欧洲则认为协议认定了签约方有权实行政府补贴。放眼全球,飞机制造都跟各国的军工产业、政府的强力支持密不可分,波音的崛起离不开军方的大量采购。 欧洲国家对空客的支持,跟美国是异曲同工,但只许自家放火,不许别人点灯这个特点,是美国的“优良传统”,对自家盟友也不客气。 1985年,空客又拿下了泛美航空、美国航空和西北航空三个订单,同时开始启动新机型A320的研发,剑指波音737 。此时,美国已经不再是世界上生产率最高的国家,为了保住这个外汇收入的最大贡献者,政府官员在1985年前后集结成一股打压空客的力量,号称“空中客车捣毁者”。 1986年春天,美国祭出新招,贸易代表克莱顿·尤特给制造空客的四个国家写了一封措辞强硬的信。信中明确表示:政府不应该向飞机制造商补贴。 以政府工程的姿态援助空客,其实违背了撒切尔夫人的自由主义立场,但其手下工业大臣里昂·布里塔恩却坚持补贴,并回信给莱顿·尤特:英国政府没有违反GATT协议。英国表态后,欧洲三国更是同仇敌忾,纷纷向美国说不,第一波政府之间的过招,美国没有获得想要的成功。 第二阶段:宣传大战(1987~1990):1987年情人节,空客新机型A320在一片干冰制成的云雾中面世,查尔斯王储和黛安娜王妃专程赶来站台。法国总理希拉克隔空对撕美国[6]:“A320取得了非凡的成功。面对航空工业的未来和其带来的就业机会,我们会针锋相对地迎接任何贸易战。” 出席A320下线仪式的查尔斯和黛安娜,1987年 就在同一天,美国贸易代表团抵达欧洲表达抗议。美国大使史密斯公开发言:空中客车想要获取利润的机会几乎是零。美国代表团马不停蹄的会见了英国主管航空的大臣杰夫·帕蒂耶,却在哪里遭到了冷遇。帕蒂耶认为美国人应该立即停止抱怨,不要在错误的道路上越走越远。 游说不成,美国代表团便开始放风,威胁启动超级301条款,通过对德国汽车或者法国葡萄酒征收惩罚性关税,来进行报复,威胁的言论一时间弥漫了整个欧洲。为此,美国国会还特别扩充了允许针对空客集团实施报复的条款。几十年后,这些手段都用在了一家中国公司的身上。 第三阶段:战火升级 (1990——1992)。1990年4月,美国对德国政府向德国空中客车集团中提供出口补贴正式向GATT提出书面控告,迫使德国政府取消了向德国空中客车工业集团提供的出口补贴。第二年,美方乘胜追击,将其抗议的内容升级到所有补贴项目[6]。 欧洲不甘示弱,马上找到了应对方法,用另一种途径取代了被禁止的补贴路径。美国的宣传战手法再次上演。1990年,美国商务部委托一家名叫格尔曼研究所的咨询机构发布了一份火药十足的贸易争端调查报告,这份报告对空客的财务状况进行了详细调查,成功引起了公众对空客的敌意。 第四阶段:首次停火(1992——1994)。1992年4月,隔空对撕多年的双方宣布暂时停火,老布什政府和欧洲国家达成了一项九二协定。该协议规定欧洲政府在新飞机项目的直接补贴资金不得超过所需研发资金的33%。美国将限制间接补贴不超过制造民用飞机销售额的5%。 在外界看来,这场航空贸易战波音已经赢了,没有巨额的资金注入,空客未来之路变得孤独而危险,几乎看不到光亮。 然而,战场总是充满虚虚实实,波音很快甩出了第二刀。停战协议签订8个月后,一则经波音空客双方确认,联合研发超大型飞机的消息震惊了世界。从747之后,波音再也没有推出更大的机型,空客也在觊觎这块市场,双雄对决不如强强联合一起统治世界,看起来,一切似乎顺理成章。 两方开始小心翼翼地接触,每次会议都有庞大的律师团陪同出席,差不多每三个月,双方代表团就会会谈一次交换下意见。几个月过去了,谈判毫无进展,每一次细节都会争论不休。相比之下,波音不慌不忙,而空客则显得有些着急。波音云淡风轻的举动引起了让·皮埃尔松的警觉。 他揣测,这场合作可能是个幌子,波音只要借谈判之名把空客拴在谈判桌上,时间越久,空客就难以挑战波音的垄断地位。 波音的确在打一石二鸟的主意。此时,747仍然是全世界最畅销的飞机,一架售价1.5亿美元的747能给波音创造3000万美元的利润。[6]高昂的垄断利润不仅完全收回了研发费用,还足以让波音有能力补贴其他型号,从而进一步迫使空客降低较小型飞机的售价,步履维艰。 就像用星球大战计划拖垮苏联一样,波音也想学美国政府,用虚假谈判来拖垮波音。 让·皮埃尔松被激怒了,他给每位空客员工都发了一个“打败波音公司”胸徽。密集的会谈和喧嚣,掩盖的是内心的咒骂和阴谋。各自心怀鬼胎,这场名义上的合作结局早已注定。1995年4月,德国慕尼黑一家四季酒店内,双方精心准备了一场告别晚宴,标志着2年多的合作彻底破灭。 1995年,双方彻底撕破脸皮。既然无法握手言和,那就只能江湖刀光相见。 04.  对决:CEO毫不犹豫脱下了裤子 豁出老脸的让·皮埃尔松,这个星球上没有人比他更懂如何推销飞机。 1997年10月,让·皮埃尔松跑到美国,跟美国航空公司总裁沃尔夫谈一笔大单。眼瞅着就要签协议了,沃尔夫临时加码要空客给5%的折扣,并且还要提前交付。又气又急的让·皮埃尔松索性老脸一横,站到沃尔夫面前,慢慢解开皮带,脱下裤子,直至褪到膝盖的位置,一览无余[5]。 “你看,我已经没有更多东西可以给你了。”沃尔夫目瞪狗呆,慌忙道:“提起你的裤子,我不需要折扣了。” 空客需要靠脱裤子来赢取订单时,波音仍然在过锦衣玉食的日子。1990年,在民用客机领域,波音占据了62%的市场份额,麦道占据23%,空客这时只有15%。而后1997年,麦道被波音兼并,波音将其市场份额据为己有,并且拿到了麦道最核心的飞机创新研发机构——鬼怪工厂。 虽然靠贸易战打压空客的计划失败了,但此时的波音依然是世界霸主,无可撼动。 兼并麦道后,波音主动进攻,它选择了价格战,企图通过全面降价来拖垮空客。纷至沓来的订单在给空客带来压力时,也压垮了自己。1995年波音超过预先估计数量的雇员打算提前退休,影响各种飞机的设计和生产研发进度[7],人才断层加上落后的生产线,最终酿成了一场浩劫。 1997年10月3日,波音不得不宣布将737和747的生产交付延迟三个星期。这一20年来罕见的极端做法导致它需要为此付出大量的赔付金。又恰逢亚洲经济危机,这一年,波音50年来首次出现了净损失1.78亿美元的坏账。 就在一年前,新任CEO费尔·康迪特(Phil Condit)发表了一段具有转折意义的谈话:波音的首要任务已经不是制造一些领先于同行业的新型飞机。如今,我们的主要任务是,努力创造一个以稳定股价为基础的发展环境。这是一个巨大的转变。” [7] 费尔·康迪特曾是波音757机型的总工程师,他是一个多元化投资家,强烈反对将波音的主导产业放在商务客机领域,讨厌公司受到外部环境和经济周期的大影响,从贸易战结束到2003年,波音历任CEO,都没有抓住窗口期将领先优势扩大,反而在公司治理上犯下了一个重大失误:GE病。 GE曾经是美国工业制造领域的王者,市值一度突破6000亿美元,位列全球第一。但过分看重财务数字的短视行为,也为GE的衰落埋下祸根。这种GE病在世纪之交通过波音两任CEO成功传染到了波音身上。波音曾以实干的工程师文化著名,1997兼并麦道后,波音开始变味,而后愈发严重。 2001年,决定将公司总部搬离西雅图,迁往芝加哥,理由是让波音从专注在民用客机领域,转向更有利可图的军事和航天产业上。 康迪特正在学习GE的模式,寻找比现在从事的产业更高层次的行业,寻求更高的回报。除了拍手称好的华尔街,产业界却对波音的转变显出忧虑:波音的搬迁反映出一种与杰克·韦尔奇思考模式一样的公司理念:我们无所谓自己从事什么行业,我们只在乎是否能够从这个行业里赚到很多钱。 康迪特继任者是哈里·斯通塞弗(Harry Stonecipher),这位老兄有一个更直截了当的绰号:只图眼前的哈里。 他曾在GE航天发动机生产部门任职,由杰克·韦尔奇一手培养,一位上司说:哈里对研发不感兴趣,他只喜欢在年度报告里,告诉大家这次公司又赚了多少钱。在分析了波音的财务状况后,他的一句名言常被人津津乐道:我们得到的经济回报甚至还比不上可口可乐,这真让人难受[5]。 波音CEO哈里·斯通塞弗,2004年 但飞机制造不是日用品,它包含了无数先进的科技,赚取了大量的外汇,为美国的生存和发展提供了保障。[5] 在这个行业,要保持竞争力就必须不断投资研发制造新产品,这势必会影响财务报表的投资支出,这时候更需要一个领导人睥睨天下、万事鸡虫的勇气和远见。 康迪特和斯通塞弗领导期内,波音成本下降,利润上升了,成了一家华尔街眼中的好公司。但一个无法逃避的事实是:自1989年审批通过777之后,波音的董事会再也没有批准过新飞机的研发了。而在2000年,空客大飞机项目A380正式向外宣布。一下子让波音乱了阵脚。 2003年12月,距离圣诞节还有24天时,62岁的费尔·康迪特被董事会罢免,黯然辞职,董事会指责他对空客引起的挑战太掉以轻心。康迪特辞职后,波音调整了公司战略,经过反复权衡后,波音董事会最终同意研发一款新飞机:波音787。 为了控制成本增厚利润,斯通塞弗在787新机型的生产过程中发起了一项新的变革:产业链外包。 05. 冰裂:全球化带来的繁荣和阴影 波音作为美国制造业皇冠上明珠,可能是最后进行外包的美国制造业公司了。 在全球化的影响下,许多公司都会通过产业外包、协作生产来降本增效、分摊风险以及开拓市场,波音也不例外。787客机上将产业链全球化做到了极致,在727项目中,外国供应商的工作量只占2%;到777项目,这一数据升至30%;而到787项目,达到了惊人的70%。[8] 在一架飞机的总价值中,机身、机翼、尾翼、起落架的占比约为40%。[9]在787客机中,意大利的阿莱特尼和美国的沃特飞机工业公司负责机身的中心部分,机翼、尾翼的大部分由三井、三菱、川琦三家日本重工业财团垄断。而波音自己只负责建造飞机约35%的部分以及最后的总装。 波音CEO康迪特对此有句经典描述:“我们就是一个装配公司,或者叫设备集成商。” 产业链的转移帮波音降低了成本、分散了风险(日本三大重工为787建设投入了大量资金)、还有利于新兴市场的开拓、市场宣传。但由此带来的问题也很明显:交付延迟、技术外溢、利润外流。[8] 这三大问题处理不好,就会导致生产质量问题,产生严重的反噬后果。 其实早在十年前,波音公司内部工程师之间就开始流传一本只有10页的小册子,这本小册子提出了两个尖锐问题[5]:如果缺少经验丰富能力突出的工程师,波音如何能成为一个大范围的设备集成商?如果波音的工程师不了解飞机设计,他们靠什么把零部件组装成一架完整的飞机? 这个刺耳的问题,成了美国高科技行业的“波音之问”,刺痛了骄傲的美利坚。 技术外溢反过来进一步加剧了美国产业空心化。自1979年至2011年,制造业从业人数从1970万变为1180万,骤降40%。这组数字足以证明大量的中低端产业就业机会在美本土几近消失。而人才断层、缺乏新鲜血液补充的劳动力结构反过来又限制了技术升级以及创新的可能,成为一个恶性循环。 全球化不可逆,但航空业不是沃尔玛,可以通过组建跨国网络来扩大经济实力。航空业处的是一个完全不同的供应商和设备集成商环境,一个单子动辄几亿美元,产品维护周期二三十年,牵涉无数复杂甚至绝密的高端技术。如果这些东西都不掌握在自己手中,它如何能引领世界?[5] 在这个问题上,空客的处理比波音更加谨慎。空客一直将核心的生产保留在欧盟内部,主制造商基本上都是四个创始国的核心企业。即使为了开拓中国市场做出妥协,但外包给中国的,也仅仅是不那么重要的部分。比如,天津的A320总装线,以及西安飞机制造公司负责的A320机翼。[8] 大规模的生产外包,让波音的核心能力不断外流和下滑,但光鲜的财报掩盖了这一切。这些问题的暴露,需要一个事件,一个能震动世界的事件。 2011年初,春寒料峭。波音CEO吉姆·麦克纳尼(Jim McNerney)接到了美国航空公司(American Airlines)CEO的一个充满刺骨寒意的电话。电话里,他被告知美航正考虑放弃波音,转而跟波音最主要的竞争对手空客谈一笔订单,并且这笔交易马上就要板上钉钉了。 这场无法想象的世纪大叛逃让波音慌了神。美国航空公司一直以来都是波音的独家大客户,这意味着空客对波音的蚕食直指波音的心脏。美航CEO告诫吉姆·麦克纳尼,如果波音想要抢回订单,就一定要跑在空客前头[9]。核心客户面临被抢的风险,自然不能忍,波音决定反击。 生死时速的较量正式开始,为了挽回这条大鳄,波音做出了一次日后让他们悔青了肠子的决定。临时停止了大概要耗时十年的新客机的研发,升级他们20世纪60年代就研发出来的畅销机型737,并承诺压缩在6年内交付。波音的工程师以2倍的速度赶工技术图纸和设计方案。 三个月后,这款叫做737MAX的飞机方案,正式出炉了。 06. 坠落:一场事先张扬的集体谋杀 2015年12月,第一架737MAX-8从西雅图华盛顿的工厂缓缓滑出。2016年,737MAX-8首飞成功。为了对抗空客,改良后的737MAX-8更新了发动机来提高燃油效率,油耗比空客的同类客机A320低16%。 一个巨大的隐患却因此埋下。737MAX-8新换的发动机外形更大,波音为此修改了发动机的外形,并将其位置前移,这造成了一个严重的安全缺陷:飞机起飞时可能会因起飞仰角过高反而造成一头栽下去。 为此,波音开发了一个新系统MCAS。简单说,这个系统会越过驾驶员,强力压低机头来配平飞机的高度。这是试图通过增添软件系统来弥补硬件的缺陷。 诡异之处在于,这个系统的权限高于人工手控,而且会在符合条件下反复自动触发。这意味着一旦这个系统判断失误或被异常激活,就会夺走飞机的控制权,导致飞机向下俯冲,而驾驶员需要从这个系统中夺回控制权才能力保飞机安全。关于如何关闭这个系统,以及这个系统潜在的风险,波音并未向飞行员披露。 如此重大的一个改变,FAA却任由波音自己迅速完成了安全评估工作。同时对驾驶员的培训也轻描淡写,从旧的737转向新的737MAX,只在iPad上进行了一小时左右的培训,并没有真正在驾驶器上驾驶一段时间。[10] 为了打赢这场战役,波音可谓拼尽全力,2018年,由于交付新客机面临的巨大压力,波音开始返聘已经退休的机械师和检查员。这背后是那个在波音身后隐藏了半个多世纪的幽灵:人才断层。大范围退休潮,以及青黄不接的人才断层问题,如同一个失血的脉管,痛苦地折磨着波音。 位于华盛顿州的工厂是波音在美最主要的生产基地,根据国际机械师和航空航天工人协会订单数据,这里27000名工会成员中,接近3800人在2023年前就达到退休年龄。[11] 波音预计,未來20年,整个行业需要70多万个新飞行工程师岗位。嗷嗷待哺的市场面对的却是持续走低的就业意愿。劳工部调查显示,2006年~2016年美国大学生最爱的三大职业:公务员、学医、商科,制造业占比从9.5%下降到7.9%[12],并将在2026年持续下降。 没有大规模的理工科人才梯队,一切创新都成为无稽之谈,甚至一切制造业都是无稽之谈。 此时的大西洋东岸,战争的血腥味再度袭来,2003年~2012年,波音签署的订单数量一度持续低于空,空客就像一只鬣狗,死死咬住了这头气喘吁吁的雄狮。2010年,空客推出A320neo, 市场份额逼近45%。而2011年初美国航空叛变的那通电话,最终压垮了波音的心理防线。 2年后,两场大型空难不期而至,留给世界的画面,是咸腥的高压海水、挤到变形的机舱、荒凉的空难现场,以及血肉模糊的遗骸。 07. 护短:是谁在保护波音? 2014年9月,半岛电视台关于波音787的纪录片发布之后,美国各路媒体就迫不及待的跳出来批判。 福布斯杂志的一名叫做Vinay Bhaskara的记者的文章最具代表性:他先是给所有接受采访的波音前工程师扣上了“心怀不满”的帽子,认为他们的观点不值得采信;然后批判了半岛电视台采用偷拍取证的方式,认为这种方式很业余,严重质疑半岛电视台报道的客观性。 这位记者的态度,基本上就是美国主流媒体对待这部纪录片的态度。有意思的是,4年后两起波音空难发生后,Vinay Bhaskara无论是在媒体还是在个人Twitter上,对空难只字未提。 护短波音的还不仅仅是美国媒体。波音查尔斯顿工厂的航空工程师约翰·伍德被公司安排简化维修手册,压缩维修时间。他很清楚,这样的代价就是一些零部件缺陷就被无情忽略。约翰·伍德向波音人力资源部投诉,反而被停职审查。数星期之后,波音解雇了约翰·伍德。 波音查尔斯顿工厂,2017年 不死心的他写信向美国联邦航空局(FAA)投诉。FAA只要求波音整改了约翰·伍德提的七项指控中的一项,然后就草草结束了调查。 而负责这次约翰·伍德举报调查的FAA成员阿里·巴赫拉米(Ali Bahrami),三年后亲自签署了允许787正式投入飞行的文件。他力挺波音787的电池不存在问题。从FAA退休后仅仅两个星期,阿里·巴赫拉米就被聘为航空航天协会副主席,这个协会是一个政治游说组织,为波音效力。 阿里·巴赫拉米只是波音埋在华府千千万万棋子中的一枚,波音是操控华盛顿纸牌屋权力游戏的大师。2013年,波音派在华府的游说团队超过100人,78名都是前政府要员,3人曾是国会议员。美国的政商两界,实际上是一个巨大的军工联合体,相互渗透吸收,相互盘根错节。 死亡346人的两起空难发生后,美国政府仍然对波音呵护有加,相对比,当年德国大众在美国尾气造假,被罚了超过200亿美金。 08. 启示:是什么让波音陷入了泥潭 波音是过去半个世纪美国工业的一个刻痕。要看一个行业的发展状况,除了严谨的统计数据,只要再看看这个行业的龙头企业境地如何便可略知端倪。产业空心化、铁锈带、红脖子区,我们熟知的是美国中低端制造业的满目疮痍,波音却为我们撕开了美国高端制造业不为人知的一面。 2000年,纽交所最大的5家公司,3家属于制造业,而到了2010年,前5家中只有苹果,但它已几乎不在美国本土生产任何商品。2011年,高科技产品贸易逆差接近1000亿美元,半导体、计算机和办公设备的销售额在十年内萎缩了1/3左右,高科技霸主的脸色日渐沉重[14]。 2017年特朗普上台立即提出要制造业回流,实际上在美国国内,从政府国会到高校大学,重振制造业的呼声早已愈演愈烈。国家繁荣为什么需要制造业?其重要性,不仅来自于对国家GDP贡献的那一行数字,它还是技术创新的源泉,经济增长的源动力,甚至跟国家安全唇齿相依。 自开国元勋汉密尔顿的《制造业报告》开始,美国通过人才供给、科研支持、商业应用,政府支持构建了一个庞大的创新生态系统,为制造业创新提供了源源不断的养分。而如今这个系统的某些零件,或被偷走,或被掩埋。那些曾经的辉煌能否重返,目前看是一个未知数。 具体到波音身上,围绕人才断层、创新乏力、产业转移、公司治理、政府角色上的前车之鉴值得深思。充足的人力资源是创新的土壤,完整的产业链条、持续不断的研发投入、正确的产业政策,确保了源源不断的养分快速转化,最终长成一片肥沃着一国经济的劲草。 无论是英、美、德还是中日,几乎都是用漫长的时间、几代人的筚路蓝缕才走上工业化的征途。而如何能维持在全球先进制造中的竞争地位,乃至掌控战略优势,仍是一门尚未结业的大考。但不能不警惕的是:制造业的衰落,总是从生产的外包开始,总是从低端产业的外流开始。 一个国家,应该想尽一切方法来降低制造业成本,在资源、土地、税费、房价等方面下功夫,而不是以所谓腾笼换鸟的借口,眼睁睁地看着它们流失到海外。波音的启示录,这对当前的中国,有着及其重要的意义。 参考资料: [1]. 半岛电视台,Broken dreams[Z].2014 [2]. 世界民航系列,波音747:称霸天空40年的传奇[J].01 [3]. 乔·萨特,杰伊·斯宾塞,未了的传奇:波音747的故事[M]. [4]. 罗伯·塞林, 波音传奇[M].企业管理出版社 [5]. 约翰·纽豪斯,最高的战争:波音与空客的全球竞争内幕[M]. [6]. 斯蒂芬·阿里斯,豪赌三万英尺[M].航空工业出版社 [7]. 托尼·金赛拉,美国在崩溃[M].云南人民出版社 [8]. 余自武 韩铖熹, 大飞机:民机制造巨擘的供应链管理[Z]. [9]. The New York Times,Boeing Was ‘Go, Go, Go’ to Beat Airbus With the 737 Max[N]. [10]. The Seattle Times, Flawed analysis, failed oversight: How Boeing, FAA certified the suspect 737 MAX flight control system[N]. [11]. Leeham news, Boeing faces thousands of retirements in next five years[Z]. [12]. 美国劳工部,Employment by major industry sector, 2006, 2016, and projected 2026[R]. [13]. Reuters, Race is on for sales of Boeing‘s MAX vs Airbus neo[Z]. [14]. 纽约时报中文网,苦干数十年,日本飞机制造力图东山再起[N]. [15]. 瓦克拉夫·斯米尔,国家繁荣为什么需要制造业[M].北京:机械工业出版社 [16]. 林雪萍 金东寒,美国制造业的创新生态系统[Z]. [17]. 美国国防部,Assessing and Strengthening the Manufacturing and Defense Industrial Base and Supply Chain Resiliency of the United States[R]. [18]. 埃塞俄比亚航空空难报告,《Aircraft Accident Investigation Bureau Preliminary Report 》[R]. 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737 MAX复飞再延期 美联航因此取消10月逾8000航班
737 MAX复飞再延期 美联航因此取消10月逾8000航班

  中新网7月13日电 据美国中文网报道,当地时间12日,美国联合航空公司表示,直到11月3日,其将继续从飞行计划中减去14架737 Max机型,比原计划停飞时间延长一个月。据悉,由于737 Max机型持续停飞,美联航预计将在10月份取消8000多个航班。 资料图:当地时间3月27日,美国西南航空公司的波音737 MAX系列飞机停放在号称“飞机坟场”的维克多维尔机场。 据报道,该航空公司已使用备用飞机来执飞原计划用737 Max机型执飞的航班。尽管如此,由于美联航原准备在2019年接收更多的737 Max机型飞机,所以取消航班数量仍在增加。波音从今年3月就暂停了飞机交付。 美联航表示,在737 Max无法起飞的情况下,7月每天取消40至45架次航班,8月份每天约60架次,9月份每天约70架次,10月份每天约95架次。 据悉,西南航空公司拥有34架737 Max飞机,比任何其他航空公司都要多。该公司预计该机型飞机不会在10月1日之前复飞,其每天取消约150架次航班。 而截至9月3日,美国航空已将24架737 Max飞机从计划中删除,每天约有115架次航班停飞。 在造成346人死亡的两次致命空难发生后,波音737 Max机型在全球范围内停飞。 根据初步事故报告,波音公司正在努力修复飞行控制软件,该软件被认为在印尼狮航和埃塞航空坠机事故中起到作用。[详情]

波音737MAX停飞期再延长 美联航称发现“新风险”
波音737MAX停飞期再延长 美联航称发现“新风险”

   由于存在安全问题,波音737MAX系列飞机目前依然是全球停飞。 美国联合航空公司7月12日宣布,再次延长波音737MAX系列客机的停飞日期——今年11月3日之前,联合航空公司的波音737MAX航班都不会执飞。 美国联合航空公司目前拥有14架波音737MAX型号飞机,延长停飞时间,意味着公司9月份要取消大约2100架次航班、10月份要取消大约2900架次航班。 美联航再次延长停飞时间,主要是因为半个多月前,美国联邦航空局在一次模拟器测试中又发现了波音737MAX系列飞机的“新风险”:当飞机防失速系统某个时候被激活后,用于控制飞机的“稳定器调整系统”经过较长时间后才开始工作,这有可能导致飞机发生“非指令性俯冲”,而飞行员很难在数秒内恢复飞机平衡——这会造成不可预知的风险。 这一“必须解除”的潜在风险被发现后,预计波音公司需要更长的时间来解决问题。 目前,美国其他几家大型航空公司中,美国航空公司在9月3日之前都不会安排波音737MAX型客机执飞;西南航空公司则是在10月1日之前都将停飞这一系列飞机——而且据了解,这两家航空公司停飞波音737MAX的日期可能也将再次延长。 (编辑:田巧雅)[详情]

全球禁飞4个月后 波音-737MAX项目更换负责人
全球禁飞4个月后 波音-737MAX项目更换负责人

  中新网7月12日电 据俄罗斯卫星网报道,当地时间11日,美国波音商用飞机(BCA)总裁凯文·麦卡利斯特表示,波音-737MAX项目负责人埃里克·林德布拉德离职,他的职位由马克·詹克斯接替。 资料图:波音737 MAX。 麦卡利斯特表示:“感谢林德布拉德过去12个月来对波音-737MAX项目的领导和不懈支持,这期间他面对和应对了一系列最困难的挑战,我们随时都面临这些挑战。埃里克在波音工作了34年。我一直很敬佩他。詹克斯将接受这个职位来负责这个项目。” 目前,波音737MAX机型在两次空难事故后在美国和其他国家停飞。3月起,约20国对该型飞机飞越关闭领空,许多航空公司暂停波音737 MAX8飞行。 美国联邦航空管理局下达该型飞机使用禁令。事故原因调查过程中发现可能是机动特性增强系统(MCAS)运行期间出现故障。目前,波音公司正在消除这些缺陷并更新了飞行训练大纲。[详情]

空客飞机2019年上半年交付量超波音 系8年來首次
空客飞机2019年上半年交付量超波音 系8年來首次

  据香港《文汇报》报道,美国波音公司737 MAX客机发生两宗致命空难后,波音9日公布,2019年上半年整体飞机交付量下跌37%,由378架跌至只有239架。同时欧洲最大飞机制造商空中客车则宣布,其上半年交付量上升28%,达到389架,空客8年来首次实现交付量超越波音。 资料图:波音737 MAX 8。 波音6月已透露未接获任何737 MAX新订单,公司9日在报告中指出,飞机交付量跌势正逐渐加剧,其中737系列客机交付量由第一季的89架,跌至第二季的24架,数目远低于去年同期的137架。 空客上半年交付量较去年同期多出28%,其中以低油耗为卖点的A320neo系列,因主要对手737 MAX停飞而销售强劲。分析称,若空客全年交付量保持领先地位,将取代波音成为全球最大飞机生产商。 波音6月透露,英国航空母公司国际航空集团有意购入200架737 MAX,但尚未正式确认,沙特阿拉伯廉航Flyadeal则在8日宣布,取消50架737 MAX的临时订单,改为购买空客飞机。[详情]

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