新浪财经讯 11月8日消息，Booking.com 缤客主席Gillian Tans今日在2019年《财富》全球科技论坛上对新浪财经表示，OTA行业市场空间巨大，未来可以容纳两家以上甚至更多的巨头。 谈及其竞争对手同时也投资对象的携程近来增长迅速，Gillian Tans表示OTA行业的竞争非常普遍，这个行业空间巨大，旅行的本质就是旅行是全球化的，这也是携程现在布局全球化战略的原因。她并不认为，在营收增速上面，Booking.com和携程可以直接比较，因为两者基数不同。 “我认为竞争总是健康的，它可以推动我们前进和创新，确保我们采取正确的策略吸引客户。而且我们也投资了携程，我们有非常好的合作关系”。考虑到旅游业贡献全球10%GDP，她认为未来OTA行业可以有两家以上，甚至更多的巨头，这不是一个赢者夺得一切（winner takes all）的行业。旅游的全球化也意味着需要不同公司之间相互合作。 谈及新技术发展，她表示，当前用户更多使用移动通讯设备来预定旅程，这使得旅行预订更加个人化。同时，Booking.com上有六成的用户与聊天机器人互动。“我们最新的调查显示，有28%的用户不介意机器人来定制旅行。” 对于中国用户的消费趋势，Gillian Tans表示中国游客旅行目的地更加多元化，更加倾向于自己通过平台定制自由行而非跟团，更注重当地体验等。为了服务中国市场，Booking.com在中国布局了本土团队，并加深了与中国航司、酒店、银行等的合作强化品牌宣传。（新浪财经 王茜 发自广州）[详情]
浪财经讯，《财富》全球科技论坛于11月7日至8日在广州举办。小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏在与《财富》钱科雷对话时表示智能汽车可以分两阶段，一个是叫自动辅助驾驶，一个叫做无人驾驶，无人驾驶是没有司机位，自动驾驶是有司机坐在上面的。如果说能90%帮助到人，我觉得4-5年就可以做到，这个时候车能识别红绿灯，它能知道停车位在哪里，它能知道平常转弯的力度和半径是什么样，这个时候都是在未来几年全部都可以实现的，今天还没有做到。 以下为对话全文： 钱科雷：那些来自中国的朋友们都是非常熟悉何小鹏先生，他是中国最有活力、最成功、最勇敢的企业家，他的企业非常成功，之前是一个UC浏览器，现在是小鹏汽车，可以说是最有影响力的科技企业。他在这方面能够再次创业，并且取得了很大的成功。他的电动汽车非常出名，就是以他的名字所命名的，小鹏你给我们介绍一下为什么你会再次创业呢？ 何小鹏：之前从理性的角度来讲有一个点，我觉得现在的科技太发达了，未必我们都可以活到100岁-120岁。如果我们想30岁退休，40岁退休或者50岁退休是不是太早。我就从感性上，当时我有一个很重要的点，当时我的小朋友出生了，如果小朋友将来问说爸爸你是干什么的？我在想我估计是一个挺不成功的投资者，所以我觉得应该再去做一件不一样的事情。 我中国有很多在互联网上的创业者，在娱乐、服务上面都做了很多、很成功。但是很多人都说硬件是最难，使业最难，如何把硬件、软件、服务和运营一起做成一家不一样的企业，我觉得这对我们曾经创业过一次的人是巨大的挑战，但也是觉得最大的喜悦，这是我当时为什么选择二次创业的一个重要原因。 钱科雷：所以您选择了汽车。为什么会选择汽车这个行业呢？ 何小鹏：我第一次创业是做移动互联网，我印象深刻的经历了从中国甚至全球从手机到智能手机的变化，我感受到大量的计算能力和新的智能操作系统对于一个新的硬件设备，对于一个新的移动互联场景的巨大变化。我觉得汽车已经有100多年的历史，在这100多年历史里面出现了很多巨头，但是在最近的十年里面出现的并不多。我觉得智能一个非常有趣的点，可以去改变汽车，并且更有趣的点智能可以改变我们每个人的生活，换一个角度，也许十年以后或者晚一点十五年以后，整个出行效率会得到大量提高，出行安全可以得到大幅度提高。如果我们在这个领域做一点点事情，我觉得我们就会非常的骄傲。这是考虑智能汽车这个赛道一个很重要的原因，是一个正确的赛道，且是一个正确的时间点，基本上所有人都畏惧这个赛道，也许我们的竞争会小一点点。 钱科雷：汽车行业可以说是很拥挤了，有很多人都在里面竞争，很多的企业，包括电动车已经是竞争比较激烈了，之前我们也请过嘉宾来讲这个问题，你是打算走高端路线和特斯拉进行竞争，还是走中低端和成百个企业展开竞争呢？ 何小鹏：我觉得这个切入点非常、非常重要，特斯拉从16年前创业，现在做得非常成功。中国有很多汽车企业，大部分企业主流车型都是相对偏中端或者偏中低端的价，在这样一个段位可以取得很多规模，但是越做大就很谈取得毛利，因为毛利不大，就很难做大量科技研究。我作为一个科技企业，其中有一个重要的点就是如何让研发有边际的价值，如何让销售有边际流量价值。所以从小鹏汽车自己的定位，我们非常清晰的是我们走中端到中高端，并且把智能化加入进去，这个市场比高端或者更多的豪华品牌稍微要低一些，但是它比现在主流的要高一些。因为在这个段位才可能去做出智能化，但是这个段位它的竞争基本上都是中国比较高端的品牌或者合资车的品牌。这个竞争段位，如果坚持三到四您，把品牌立在客户的心里面，客户心智的占领是一个非常长期的过程，在汽车这么大型的一个消费品里面。小鹏汽车现在五年，我觉得再花两年，再做两代车，我们同时有三款车在外面，我们的品牌和服务体系完整之后，我们在这个段位的心智就会让我们取得很大的成绩。 钱科雷：我们把您的第一款车型放一下。小鹏汽车现在在广州，之前有些朋友也有机会去小鹏汽车那边看过，这是您的一款G3车型，我看起来空间特别大。你是不是已经卖了一万两三千辆的车了？ 何小鹏：对，我们今年4月份开始规模交付第一台车，这是G3，红色那一款是一款A级的SUV，银色款是我们明年会推出的一款轿跑，这款车是B级车。我们非常开心的是，我们在今年花了6-7个月的时间，我们销售了一万五千台，我们交付了一万两千台。我们跟很多整车厂不同，我们先销售，再生产，再交付，就会导致客户等待时间会比正常要长，但是我觉得在今天智能汽车变化那么快的时候，这个非常重要的一点，让整个销售体系，让整个库存体系，特别是在今年寒冬的时候我觉得会非常稳健。我们花了很大的力气去做这样的调整，但是我觉得今年取得初步的成果。 钱科雷：所以您是先收了钱，然后再进行生产。P7是您下一款车型是不是？一个是G3，大约是20万左右，相当于3万美元左右。P7的这个价格大概定位在什么层次上？ 何小鹏：我们跟大家分享一点有趣的数据，我们主力配置，补贴前在20万5千，高配在22万多，我们基本上97%的车都是卖到最主力的配置和顶配，这些配置里面全部含着所有智能化跟所有自动驾驶的体系。所以我们非常高兴我们能够在20万这个价位立住，我们每个月的量非常稳定，这个我觉得是非常重要的。 P7的价位，我们在这个月下旬，也就是广州车展我们会公布高续航价位，我们会有一个高续航的，也会有一个低续航车。P7比G3肯定会再贵一个层次，因为它有更大的空间，它是我们第一个自己研发的第三代自动辅助驾驶，等明年交付的时候，大家可以来比较一下我们自动辅助驾驶跟下一款车P7，它是四鸟加速，是一个跑车的调性，很智能的，可以帮助我们在高速或者在低速场景里面可以很大程度帮助我们自动开车。 钱科雷：您是按合同进行生产，您有自己的工厂。什么时候会有自己的工厂进行生产呢？ 何小鹏：我们正在努力中，已经有一个工厂正在建设的路上，同时我们现在是跟我们合作伙伴，在中国郑州的海马汽车企业一起，我们通过代工合作来进行生产。我认为中国企业将来走向全球的时候，更多应该像手机行业一样，如果有合适的生产制造的代工企业，可以帮助我们快速可弹性的制造和生产，我觉得这对中国将来汽车走向全球是一个非常重要的点，所以我们在中国一开始就探索，虽然中间有很多的挑战，但是我觉得也收获了非常多的进展。 钱科雷：您对于未来这个车的愿景是什么样的？从软件的角度来说，您从软件做到硬件业，但是您觉得汽车不仅是硬件，汽车就跟手机一样，是有轮子的手机。那么汽车的价值，作为软件的价值，作为数据来源的价值，它可以连接起来，而且还可以不断的对汽车软件进行定期升级，就像一个应用一样不断升级，您是怎么看未来汽车的？ 何小鹏：我们现在的汽车差不多每两个月升级一次，如果是小鹏的车主，你可以看到很少有智能汽车像我们这样如此高频度的，包括娱乐系统，包括驾驶体系，包括自动驾驶，包括AI都可以进行升级。我觉得在未来4-10年之间，大家会进入到智能汽车上半场的一个典型分割点。也就是说，可能三四年后，到七八年之间这样一个距离，自动辅助驾驶可以非常有价值的帮助到每一个人。今天我们讲的自动辅助驾驶，你每开100个小时的车能不能帮助你自动开50-90个小时，他可能不能完全让司机离开司机位，但是他可以大程度的帮助我们。我觉得这个时候的智能汽车还是跟我们现在的车比较类似，但是一旦做到这一点，经过每一天10亿公里甚至上百亿公里的数据，我觉得会形成一个非常大的颠覆性的变化，就是说有可能在很多路段可以取代司机，这个时候我认为整车会产生巨大跟颠覆性的变化。所以今天如果我们用一个软件的角度或者说一个纯的汽油车角度去思考，那个时候汽车的底盘，汽车的悬挂，汽车外型、内饰，那个时候我觉得整个汽车的商业模式，整个汽车的姿态都会有巨大的变化，我觉得这是我们作为智能汽车创业者最让我们感到兴奋的事情，也许我们会创造一些全新的，比如说我们觉得也许未来的汽车可能像一个鸡蛋一样。 钱科雷：谢谢您给我们分享这么具有未来感的想法，我感到很好奇的一点就是中国在汽车方面未来会是怎么样，小鹏汽车将会推出新款的汽车，新的车型具备了自动驾驶的功能。这个系统会给乘车人带来更好的驾车体验，我们在美国还没有像很多人宣传的自动驾驶的那么顺畅，有时候还有各种问题，包括GPS的问题，包括在路口会出现各种情况，和常规驾车体验并没有太大不同。那么中国这种完全的自动驾驶，您觉得什么时候能实现或者多大程度上实现？ 何小鹏：我是把数据分开的，我认为一个是叫自动辅助驾驶，一个叫做无人驾驶，无人驾驶是没有司机位，自动驾驶是有司机坐在上面的。如果说能90%帮助到人，我觉得4-5年就可以做到，这个时候车能识别红绿灯，它能知道停车位在哪里，它能知道平常转弯的力度和半径是什么样，这个时候都是在未来几年全部都可以实现的，今天还没有做到。 无人驾驶是需要完全取代司机的，我觉得今天无人驾驶有很多现实的测试版本，但是我个人觉得有两点在这上面需要去弥补。作为一个安全生产的硬件，它一定需要5个9的可靠性，它才可以没有司机位在白天、黑夜里去开车，但是今天从测试角度可能达到了80%，它需要迭代。但是迭代中间最主要是有巨大量的数据，我看到中国跟全球有很多无人驾驶软件公司他们测试了几百万公里甚至更长，但是从我的角度来看，一天要数以公里，才有可能在更大范围把整个数据能获取的更好，能把深度学习做得更好。 小鹏汽车现在还在初级的自动辅助驾驶里面，我跟大家分享一些数据，我们每一个月使用自动泊车的有80%左右，每个月在高速或者在比较好的路段能让车自动运行，自动跟随车道进行转弯的大概在70%左右。所以今天我想说的一个事情是，它让一部分的人第一次接触到了自动辅助驾驶，但是它有很多问题的问题，但是它每个季度都在不断的前进，这就是我们做的事情。我们下一款车整个的硬件和安全设施，我们的目标就是准无人驾驶，或者往3.5代上走，这个如果走到了，再通过升级，延续两年，我相信技术可以做到让中国甚至更多国家大部分路段和场景都可以帮助我们自动开，但是不能做到全部。所以它是需要一个安全渐进的过程。 钱科雷：P7这个车型可以做到自动辅助驾驶，是不是？ 何小鹏：我希望P7在明年推出之后的四个季度，能够努力解决到50%的场景不用自己开车，能不能做到取决于我们技术和数据的双重组合。 钱科雷：想问一下5G的技术在帮助自动驾驶和自动辅助驾驶方面有什么贡献和作用吗？ 何小鹏：5G对自动辅助驾驶甚至对将来无人驾驶有巨大的帮助，我觉得今天还在路上。起码来说有几点价值，比如红绿灯，我们可以更早的规划路线，更好的规划速度，更好规划两辆自动驾驶的车在中间进行人或者货物交换的方法，这个是需要红绿灯指挥一款车或者指挥路上不同车之间进行车跟车之间，车跟物体之间交互的，我觉得这个需要5G。5G可以让远程虚拟驾驶成为现实，我觉得5G的速度、时延等一系列的问题，这些都是在车的领域，会更早让5G容易商用的一些思考。 钱科雷：我们想问一下台下的观众们有没有什么问题？ 提问：我是来自香港证交所的，我的问题用中文来问。您两次创业都是以科技为主的，充分说明您是一个非常喜爱黑科技的人，想问一问还有什么样的黑科技您现在特别感兴趣或者正在投资之中？ 何小鹏：我们对于很多很有趣的黑科技，我曾经想过投资如何把人出现重病之后，把大脑进行冷冻保存这样的黑科技，但是没有成功。我觉得我们这一辈人非常开心的是科技巨大的变化，在人员方面，在信息交互方面，包括实体方面，会给我们很多机会去做一些有趣的事，我觉得有一些人会去做这样的事情。谢谢。 钱科雷：非常有趣。我现在咨询您一个问题，就是资助的问题，因为有一些传言，有一些资助是来自于香港、中国，然后你要走出去，去美国，你现在说一下你公司上市选择哪个城市，什么时候会上市？ 何小鹏：这是一个让我很有挑战的问题。我觉得我们会思考这个问题，美国也好，香港也好都是非常好的地方，都很喜欢。等明年或者某一个时候，我们有明确的想法我们再可以跟大家分享这个事情。 钱科雷：好的。那你明年一定要回来，在明年全球财富科技论坛上告诉我们新消息，谢谢。[详情]
浪财经讯，《财富》全球科技论坛于11月7日至8日在广州举办。小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏在与《财富》钱科雷对话时表示汽车已经有100多年的历史，在这100多年历史里面出现了很多巨头，但是在最近的十年里面出现的并不多。我觉得智能一个非常有趣的点，可以去改变汽车，并且更有趣的点智能可以改变我们每个人的生活，换一个角度，智能汽车这个赛道是一个正确的赛道，且是一个正确的时间点，基本上所有人都畏惧这个赛道，也许我们的竞争会小一点点。 以下为对话全文： 钱科雷：那些来自中国的朋友们都是非常熟悉何小鹏先生，他是中国最有活力、最成功、最勇敢的企业家，他的企业非常成功，之前是一个UC浏览器，现在是小鹏汽车，可以说是最有影响力的科技企业。他在这方面能够再次创业，并且取得了很大的成功。他的电动汽车非常出名，就是以他的名字所命名的，小鹏你给我们介绍一下为什么你会再次创业呢？ 何小鹏：之前从理性的角度来讲有一个点，我觉得现在的科技太发达了，未必我们都可以活到100岁-120岁。如果我们想30岁退休，40岁退休或者50岁退休是不是太早。我就从感性上，当时我有一个很重要的点，当时我的小朋友出生了，如果小朋友将来问说爸爸你是干什么的？我在想我估计是一个挺不成功的投资者，所以我觉得应该再去做一件不一样的事情。 我中国有很多在互联网上的创业者，在娱乐、服务上面都做了很多、很成功。但是很多人都说硬件是最难，使业最难，如何把硬件、软件、服务和运营一起做成一家不一样的企业，我觉得这对我们曾经创业过一次的人是巨大的挑战，但也是觉得最大的喜悦，这是我当时为什么选择二次创业的一个重要原因。 钱科雷：所以您选择了汽车。为什么会选择汽车这个行业呢？ 何小鹏：我第一次创业是做移动互联网，我印象深刻的经历了从中国甚至全球从手机到智能手机的变化，我感受到大量的计算能力和新的智能操作系统对于一个新的硬件设备，对于一个新的移动互联场景的巨大变化。我觉得汽车已经有100多年的历史，在这100多年历史里面出现了很多巨头，但是在最近的十年里面出现的并不多。我觉得智能一个非常有趣的点，可以去改变汽车，并且更有趣的点智能可以改变我们每个人的生活，换一个角度，也许十年以后或者晚一点十五年以后，整个出行效率会得到大量提高，出行安全可以得到大幅度提高。如果我们在这个领域做一点点事情，我觉得我们就会非常的骄傲。这是考虑智能汽车这个赛道一个很重要的原因，是一个正确的赛道，且是一个正确的时间点，基本上所有人都畏惧这个赛道，也许我们的竞争会小一点点。 钱科雷：汽车行业可以说是很拥挤了，有很多人都在里面竞争，很多的企业，包括电动车已经是竞争比较激烈了，之前我们也请过嘉宾来讲这个问题，你是打算走高端路线和特斯拉进行竞争，还是走中低端和成百个企业展开竞争呢？ 何小鹏：我觉得这个切入点非常、非常重要，特斯拉从16年前创业，现在做得非常成功。中国有很多汽车企业，大部分企业主流车型都是相对偏中端或者偏中低端的价，在这样一个段位可以取得很多规模，但是越做大就很谈取得毛利，因为毛利不大，就很难做大量科技研究。我作为一个科技企业，其中有一个重要的点就是如何让研发有边际的价值，如何让销售有边际流量价值。所以从小鹏汽车自己的定位，我们非常清晰的是我们走中端到中高端，并且把智能化加入进去，这个市场比高端或者更多的豪华品牌稍微要低一些，但是它比现在主流的要高一些。因为在这个段位才可能去做出智能化，但是这个段位它的竞争基本上都是中国比较高端的品牌或者合资车的品牌。这个竞争段位，如果坚持三到四您，把品牌立在客户的心里面，客户心智的占领是一个非常长期的过程，在汽车这么大型的一个消费品里面。小鹏汽车现在五年，我觉得再花两年，再做两代车，我们同时有三款车在外面，我们的品牌和服务体系完整之后，我们在这个段位的心智就会让我们取得很大的成绩。 钱科雷：我们把您的第一款车型放一下。小鹏汽车现在在广州，之前有些朋友也有机会去小鹏汽车那边看过，这是您的一款G3车型，我看起来空间特别大。你是不是已经卖了一万两三千辆的车了？ 何小鹏：对，我们今年4月份开始规模交付第一台车，这是G3，红色那一款是一款A级的SUV，银色款是我们明年会推出的一款轿跑，这款车是B级车。我们非常开心的是，我们在今年花了6-7个月的时间，我们销售了一万五千台，我们交付了一万两千台。我们跟很多整车厂不同，我们先销售，再生产，再交付，就会导致客户等待时间会比正常要长，但是我觉得在今天智能汽车变化那么快的时候，这个非常重要的一点，让整个销售体系，让整个库存体系，特别是在今年寒冬的时候我觉得会非常稳健。我们花了很大的力气去做这样的调整，但是我觉得今年取得初步的成果。 钱科雷：所以您是先收了钱，然后再进行生产。P7是您下一款车型是不是？一个是G3，大约是20万左右，相当于3万美元左右。P7的这个价格大概定位在什么层次上？ 何小鹏：我们跟大家分享一点有趣的数据，我们主力配置，补贴前在20万5千，高配在22万多，我们基本上97%的车都是卖到最主力的配置和顶配，这些配置里面全部含着所有智能化跟所有自动驾驶的体系。所以我们非常高兴我们能够在20万这个价位立住，我们每个月的量非常稳定，这个我觉得是非常重要的。 P7的价位，我们在这个月下旬，也就是广州车展我们会公布高续航价位，我们会有一个高续航的，也会有一个低续航车。P7比G3肯定会再贵一个层次，因为它有更大的空间，它是我们第一个自己研发的第三代自动辅助驾驶，等明年交付的时候，大家可以来比较一下我们自动辅助驾驶跟下一款车P7，它是四鸟加速，是一个跑车的调性，很智能的，可以帮助我们在高速或者在低速场景里面可以很大程度帮助我们自动开车。 钱科雷：您是按合同进行生产，您有自己的工厂。什么时候会有自己的工厂进行生产呢？ 何小鹏：我们正在努力中，已经有一个工厂正在建设的路上，同时我们现在是跟我们合作伙伴，在中国郑州的海马汽车企业一起，我们通过代工合作来进行生产。我认为中国企业将来走向全球的时候，更多应该像手机行业一样，如果有合适的生产制造的代工企业，可以帮助我们快速可弹性的制造和生产，我觉得这对中国将来汽车走向全球是一个非常重要的点，所以我们在中国一开始就探索，虽然中间有很多的挑战，但是我觉得也收获了非常多的进展。 钱科雷：您对于未来这个车的愿景是什么样的？从软件的角度来说，您从软件做到硬件业，但是您觉得汽车不仅是硬件，汽车就跟手机一样，是有轮子的手机。那么汽车的价值，作为软件的价值，作为数据来源的价值，它可以连接起来，而且还可以不断的对汽车软件进行定期升级，就像一个应用一样不断升级，您是怎么看未来汽车的？ 何小鹏：我们现在的汽车差不多每两个月升级一次，如果是小鹏的车主，你可以看到很少有智能汽车像我们这样如此高频度的，包括娱乐系统，包括驾驶体系，包括自动驾驶，包括AI都可以进行升级。我觉得在未来4-10年之间，大家会进入到智能汽车上半场的一个典型分割点。也就是说，可能三四年后，到七八年之间这样一个距离，自动辅助驾驶可以非常有价值的帮助到每一个人。今天我们讲的自动辅助驾驶，你每开100个小时的车能不能帮助你自动开50-90个小时，他可能不能完全让司机离开司机位，但是他可以大程度的帮助我们。我觉得这个时候的智能汽车还是跟我们现在的车比较类似，但是一旦做到这一点，经过每一天10亿公里甚至上百亿公里的数据，我觉得会形成一个非常大的颠覆性的变化，就是说有可能在很多路段可以取代司机，这个时候我认为整车会产生巨大跟颠覆性的变化。所以今天如果我们用一个软件的角度或者说一个纯的汽油车角度去思考，那个时候汽车的底盘，汽车的悬挂，汽车外型、内饰，那个时候我觉得整个汽车的商业模式，整个汽车的姿态都会有巨大的变化，我觉得这是我们作为智能汽车创业者最让我们感到兴奋的事情，也许我们会创造一些全新的，比如说我们觉得也许未来的汽车可能像一个鸡蛋一样。 钱科雷：谢谢您给我们分享这么具有未来感的想法，我感到很好奇的一点就是中国在汽车方面未来会是怎么样，小鹏汽车将会推出新款的汽车，新的车型具备了自动驾驶的功能。这个系统会给乘车人带来更好的驾车体验，我们在美国还没有像很多人宣传的自动驾驶的那么顺畅，有时候还有各种问题，包括GPS的问题，包括在路口会出现各种情况，和常规驾车体验并没有太大不同。那么中国这种完全的自动驾驶，您觉得什么时候能实现或者多大程度上实现？ 何小鹏：我是把数据分开的，我认为一个是叫自动辅助驾驶，一个叫做无人驾驶，无人驾驶是没有司机位，自动驾驶是有司机坐在上面的。如果说能90%帮助到人，我觉得4-5年就可以做到，这个时候车能识别红绿灯，它能知道停车位在哪里，它能知道平常转弯的力度和半径是什么样，这个时候都是在未来几年全部都可以实现的，今天还没有做到。 无人驾驶是需要完全取代司机的，我觉得今天无人驾驶有很多现实的测试版本，但是我个人觉得有两点在这上面需要去弥补。作为一个安全生产的硬件，它一定需要5个9的可靠性，它才可以没有司机位在白天、黑夜里去开车，但是今天从测试角度可能达到了80%，它需要迭代。但是迭代中间最主要是有巨大量的数据，我看到中国跟全球有很多无人驾驶软件公司他们测试了几百万公里甚至更长，但是从我的角度来看，一天要数以公里，才有可能在更大范围把整个数据能获取的更好，能把深度学习做得更好。 小鹏汽车现在还在初级的自动辅助驾驶里面，我跟大家分享一些数据，我们每一个月使用自动泊车的有80%左右，每个月在高速或者在比较好的路段能让车自动运行，自动跟随车道进行转弯的大概在70%左右。所以今天我想说的一个事情是，它让一部分的人第一次接触到了自动辅助驾驶，但是它有很多问题的问题，但是它每个季度都在不断的前进，这就是我们做的事情。我们下一款车整个的硬件和安全设施，我们的目标就是准无人驾驶，或者往3.5代上走，这个如果走到了，再通过升级，延续两年，我相信技术可以做到让中国甚至更多国家大部分路段和场景都可以帮助我们自动开，但是不能做到全部。所以它是需要一个安全渐进的过程。 钱科雷：P7这个车型可以做到自动辅助驾驶，是不是？ 何小鹏：我希望P7在明年推出之后的四个季度，能够努力解决到50%的场景不用自己开车，能不能做到取决于我们技术和数据的双重组合。 钱科雷：想问一下5G的技术在帮助自动驾驶和自动辅助驾驶方面有什么贡献和作用吗？ 何小鹏：5G对自动辅助驾驶甚至对将来无人驾驶有巨大的帮助，我觉得今天还在路上。起码来说有几点价值，比如红绿灯，我们可以更早的规划路线，更好的规划速度，更好规划两辆自动驾驶的车在中间进行人或者货物交换的方法，这个是需要红绿灯指挥一款车或者指挥路上不同车之间进行车跟车之间，车跟物体之间交互的，我觉得这个需要5G。5G可以让远程虚拟驾驶成为现实，我觉得5G的速度、时延等一系列的问题，这些都是在车的领域，会更早让5G容易商用的一些思考。 钱科雷：我们想问一下台下的观众们有没有什么问题？ 提问：我是来自香港证交所的，我的问题用中文来问。您两次创业都是以科技为主的，充分说明您是一个非常喜爱黑科技的人，想问一问还有什么样的黑科技您现在特别感兴趣或者正在投资之中？ 何小鹏：我们对于很多很有趣的黑科技，我曾经想过投资如何把人出现重病之后，把大脑进行冷冻保存这样的黑科技，但是没有成功。我觉得我们这一辈人非常开心的是科技巨大的变化，在人员方面，在信息交互方面，包括实体方面，会给我们很多机会去做一些有趣的事，我觉得有一些人会去做这样的事情。谢谢。 钱科雷：非常有趣。我现在咨询您一个问题，就是资助的问题，因为有一些传言，有一些资助是来自于香港、中国，然后你要走出去，去美国，你现在说一下你公司上市选择哪个城市，什么时候会上市？ 何小鹏：这是一个让我很有挑战的问题。我觉得我们会思考这个问题，美国也好，香港也好都是非常好的地方，都很喜欢。等明年或者某一个时候，我们有明确的想法我们再可以跟大家分享这个事情。 钱科雷：好的。那你明年一定要回来，在明年全球财富科技论坛上告诉我们新消息，谢谢。[详情]
浪财经讯，《财富》全球科技论坛于11月7日至8日在广州举办。小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏在与《财富》钱科雷对话时表示也许十年以后或者晚一点十五年以后，整个出行效率会得到大量提高，出行安全可以得到大幅度提高。如果我们在这个领域做一点点事情，我觉得我们就会非常的骄傲。这是考虑智能汽车这个赛道一个很重要的原因，是一个正确的赛道，且是一个正确的时间点。 以下为对话全文： 钱科雷：那些来自中国的朋友们都是非常熟悉何小鹏先生，他是中国最有活力、最成功、最勇敢的企业家，他的企业非常成功，之前是一个UC浏览器，现在是小鹏汽车，可以说是最有影响力的科技企业。他在这方面能够再次创业，并且取得了很大的成功。他的电动汽车非常出名，就是以他的名字所命名的，小鹏你给我们介绍一下为什么你会再次创业呢？ 何小鹏：之前从理性的角度来讲有一个点，我觉得现在的科技太发达了，未必我们都可以活到100岁-120岁。如果我们想30岁退休，40岁退休或者50岁退休是不是太早。我就从感性上，当时我有一个很重要的点，当时我的小朋友出生了，如果小朋友将来问说爸爸你是干什么的？我在想我估计是一个挺不成功的投资者，所以我觉得应该再去做一件不一样的事情。 我中国有很多在互联网上的创业者，在娱乐、服务上面都做了很多、很成功。但是很多人都说硬件是最难，使业最难，如何把硬件、软件、服务和运营一起做成一家不一样的企业，我觉得这对我们曾经创业过一次的人是巨大的挑战，但也是觉得最大的喜悦，这是我当时为什么选择二次创业的一个重要原因。 钱科雷：所以您选择了汽车。为什么会选择汽车这个行业呢？ 何小鹏：我第一次创业是做移动互联网，我印象深刻的经历了从中国甚至全球从手机到智能手机的变化，我感受到大量的计算能力和新的智能操作系统对于一个新的硬件设备，对于一个新的移动互联场景的巨大变化。我觉得汽车已经有100多年的历史，在这100多年历史里面出现了很多巨头，但是在最近的十年里面出现的并不多。我觉得智能一个非常有趣的点，可以去改变汽车，并且更有趣的点智能可以改变我们每个人的生活，换一个角度，也许十年以后或者晚一点十五年以后，整个出行效率会得到大量提高，出行安全可以得到大幅度提高。如果我们在这个领域做一点点事情，我觉得我们就会非常的骄傲。这是考虑智能汽车这个赛道一个很重要的原因，是一个正确的赛道，且是一个正确的时间点，基本上所有人都畏惧这个赛道，也许我们的竞争会小一点点。 钱科雷：汽车行业可以说是很拥挤了，有很多人都在里面竞争，很多的企业，包括电动车已经是竞争比较激烈了，之前我们也请过嘉宾来讲这个问题，你是打算走高端路线和特斯拉进行竞争，还是走中低端和成百个企业展开竞争呢？ 何小鹏：我觉得这个切入点非常、非常重要，特斯拉从16年前创业，现在做得非常成功。中国有很多汽车企业，大部分企业主流车型都是相对偏中端或者偏中低端的价，在这样一个段位可以取得很多规模，但是越做大就很谈取得毛利，因为毛利不大，就很难做大量科技研究。我作为一个科技企业，其中有一个重要的点就是如何让研发有边际的价值，如何让销售有边际流量价值。所以从小鹏汽车自己的定位，我们非常清晰的是我们走中端到中高端，并且把智能化加入进去，这个市场比高端或者更多的豪华品牌稍微要低一些，但是它比现在主流的要高一些。因为在这个段位才可能去做出智能化，但是这个段位它的竞争基本上都是中国比较高端的品牌或者合资车的品牌。这个竞争段位，如果坚持三到四您，把品牌立在客户的心里面，客户心智的占领是一个非常长期的过程，在汽车这么大型的一个消费品里面。小鹏汽车现在五年，我觉得再花两年，再做两代车，我们同时有三款车在外面，我们的品牌和服务体系完整之后，我们在这个段位的心智就会让我们取得很大的成绩。 钱科雷：我们把您的第一款车型放一下。小鹏汽车现在在广州，之前有些朋友也有机会去小鹏汽车那边看过，这是您的一款G3车型，我看起来空间特别大。你是不是已经卖了一万两三千辆的车了？ 何小鹏：对，我们今年4月份开始规模交付第一台车，这是G3，红色那一款是一款A级的SUV，银色款是我们明年会推出的一款轿跑，这款车是B级车。我们非常开心的是，我们在今年花了6-7个月的时间，我们销售了一万五千台，我们交付了一万两千台。我们跟很多整车厂不同，我们先销售，再生产，再交付，就会导致客户等待时间会比正常要长，但是我觉得在今天智能汽车变化那么快的时候，这个非常重要的一点，让整个销售体系，让整个库存体系，特别是在今年寒冬的时候我觉得会非常稳健。我们花了很大的力气去做这样的调整，但是我觉得今年取得初步的成果。 钱科雷：所以您是先收了钱，然后再进行生产。P7是您下一款车型是不是？一个是G3，大约是20万左右，相当于3万美元左右。P7的这个价格大概定位在什么层次上？ 何小鹏：我们跟大家分享一点有趣的数据，我们主力配置，补贴前在20万5千，高配在22万多，我们基本上97%的车都是卖到最主力的配置和顶配，这些配置里面全部含着所有智能化跟所有自动驾驶的体系。所以我们非常高兴我们能够在20万这个价位立住，我们每个月的量非常稳定，这个我觉得是非常重要的。 P7的价位，我们在这个月下旬，也就是广州车展我们会公布高续航价位，我们会有一个高续航的，也会有一个低续航车。P7比G3肯定会再贵一个层次，因为它有更大的空间，它是我们第一个自己研发的第三代自动辅助驾驶，等明年交付的时候，大家可以来比较一下我们自动辅助驾驶跟下一款车P7，它是四鸟加速，是一个跑车的调性，很智能的，可以帮助我们在高速或者在低速场景里面可以很大程度帮助我们自动开车。 钱科雷：您是按合同进行生产，您有自己的工厂。什么时候会有自己的工厂进行生产呢？ 何小鹏：我们正在努力中，已经有一个工厂正在建设的路上，同时我们现在是跟我们合作伙伴，在中国郑州的海马汽车企业一起，我们通过代工合作来进行生产。我认为中国企业将来走向全球的时候，更多应该像手机行业一样，如果有合适的生产制造的代工企业，可以帮助我们快速可弹性的制造和生产，我觉得这对中国将来汽车走向全球是一个非常重要的点，所以我们在中国一开始就探索，虽然中间有很多的挑战，但是我觉得也收获了非常多的进展。 钱科雷：您对于未来这个车的愿景是什么样的？从软件的角度来说，您从软件做到硬件业，但是您觉得汽车不仅是硬件，汽车就跟手机一样，是有轮子的手机。那么汽车的价值，作为软件的价值，作为数据来源的价值，它可以连接起来，而且还可以不断的对汽车软件进行定期升级，就像一个应用一样不断升级，您是怎么看未来汽车的？ 何小鹏：我们现在的汽车差不多每两个月升级一次，如果是小鹏的车主，你可以看到很少有智能汽车像我们这样如此高频度的，包括娱乐系统，包括驾驶体系，包括自动驾驶，包括AI都可以进行升级。我觉得在未来4-10年之间，大家会进入到智能汽车上半场的一个典型分割点。也就是说，可能三四年后，到七八年之间这样一个距离，自动辅助驾驶可以非常有价值的帮助到每一个人。今天我们讲的自动辅助驾驶，你每开100个小时的车能不能帮助你自动开50-90个小时，他可能不能完全让司机离开司机位，但是他可以大程度的帮助我们。我觉得这个时候的智能汽车还是跟我们现在的车比较类似，但是一旦做到这一点，经过每一天10亿公里甚至上百亿公里的数据，我觉得会形成一个非常大的颠覆性的变化，就是说有可能在很多路段可以取代司机，这个时候我认为整车会产生巨大跟颠覆性的变化。所以今天如果我们用一个软件的角度或者说一个纯的汽油车角度去思考，那个时候汽车的底盘，汽车的悬挂，汽车外型、内饰，那个时候我觉得整个汽车的商业模式，整个汽车的姿态都会有巨大的变化，我觉得这是我们作为智能汽车创业者最让我们感到兴奋的事情，也许我们会创造一些全新的，比如说我们觉得也许未来的汽车可能像一个鸡蛋一样。 钱科雷：谢谢您给我们分享这么具有未来感的想法，我感到很好奇的一点就是中国在汽车方面未来会是怎么样，小鹏汽车将会推出新款的汽车，新的车型具备了自动驾驶的功能。这个系统会给乘车人带来更好的驾车体验，我们在美国还没有像很多人宣传的自动驾驶的那么顺畅，有时候还有各种问题，包括GPS的问题，包括在路口会出现各种情况，和常规驾车体验并没有太大不同。那么中国这种完全的自动驾驶，您觉得什么时候能实现或者多大程度上实现？ 何小鹏：我是把数据分开的，我认为一个是叫自动辅助驾驶，一个叫做无人驾驶，无人驾驶是没有司机位，自动驾驶是有司机坐在上面的。如果说能90%帮助到人，我觉得4-5年就可以做到，这个时候车能识别红绿灯，它能知道停车位在哪里，它能知道平常转弯的力度和半径是什么样，这个时候都是在未来几年全部都可以实现的，今天还没有做到。 无人驾驶是需要完全取代司机的，我觉得今天无人驾驶有很多现实的测试版本，但是我个人觉得有两点在这上面需要去弥补。作为一个安全生产的硬件，它一定需要5个9的可靠性，它才可以没有司机位在白天、黑夜里去开车，但是今天从测试角度可能达到了80%，它需要迭代。但是迭代中间最主要是有巨大量的数据，我看到中国跟全球有很多无人驾驶软件公司他们测试了几百万公里甚至更长，但是从我的角度来看，一天要数以公里，才有可能在更大范围把整个数据能获取的更好，能把深度学习做得更好。 小鹏汽车现在还在初级的自动辅助驾驶里面，我跟大家分享一些数据，我们每一个月使用自动泊车的有80%左右，每个月在高速或者在比较好的路段能让车自动运行，自动跟随车道进行转弯的大概在70%左右。所以今天我想说的一个事情是，它让一部分的人第一次接触到了自动辅助驾驶，但是它有很多问题的问题，但是它每个季度都在不断的前进，这就是我们做的事情。我们下一款车整个的硬件和安全设施，我们的目标就是准无人驾驶，或者往3.5代上走，这个如果走到了，再通过升级，延续两年，我相信技术可以做到让中国甚至更多国家大部分路段和场景都可以帮助我们自动开，但是不能做到全部。所以它是需要一个安全渐进的过程。 钱科雷：P7这个车型可以做到自动辅助驾驶，是不是？ 何小鹏：我希望P7在明年推出之后的四个季度，能够努力解决到50%的场景不用自己开车，能不能做到取决于我们技术和数据的双重组合。 钱科雷：想问一下5G的技术在帮助自动驾驶和自动辅助驾驶方面有什么贡献和作用吗？ 何小鹏：5G对自动辅助驾驶甚至对将来无人驾驶有巨大的帮助，我觉得今天还在路上。起码来说有几点价值，比如红绿灯，我们可以更早的规划路线，更好的规划速度，更好规划两辆自动驾驶的车在中间进行人或者货物交换的方法，这个是需要红绿灯指挥一款车或者指挥路上不同车之间进行车跟车之间，车跟物体之间交互的，我觉得这个需要5G。5G可以让远程虚拟驾驶成为现实，我觉得5G的速度、时延等一系列的问题，这些都是在车的领域，会更早让5G容易商用的一些思考。 钱科雷：我们想问一下台下的观众们有没有什么问题？ 提问：我是来自香港证交所的，我的问题用中文来问。您两次创业都是以科技为主的，充分说明您是一个非常喜爱黑科技的人，想问一问还有什么样的黑科技您现在特别感兴趣或者正在投资之中？ 何小鹏：我们对于很多很有趣的黑科技，我曾经想过投资如何把人出现重病之后，把大脑进行冷冻保存这样的黑科技，但是没有成功。我觉得我们这一辈人非常开心的是科技巨大的变化，在人员方面，在信息交互方面，包括实体方面，会给我们很多机会去做一些有趣的事，我觉得有一些人会去做这样的事情。谢谢。 钱科雷：非常有趣。我现在咨询您一个问题，就是资助的问题，因为有一些传言，有一些资助是来自于香港、中国，然后你要走出去，去美国，你现在说一下你公司上市选择哪个城市，什么时候会上市？ 何小鹏：这是一个让我很有挑战的问题。我觉得我们会思考这个问题，美国也好，香港也好都是非常好的地方，都很喜欢。等明年或者某一个时候，我们有明确的想法我们再可以跟大家分享这个事情。 钱科雷：好的。那你明年一定要回来，在明年全球财富科技论坛上告诉我们新消息，谢谢。[详情]
新浪财经讯，《财富》全球科技论坛于11月7日至8日在广州举办。苏宁科技执行副总裁荆伟在与《财富》赖新基对话时表示在过去的五到十年，最大的公司投资于资源、云计算、人工智能，但是今天最重要的是如何更加致力于中小企业，用他们有限的资源，他们没有那么多IT人员在他们的公司内部，大公司我们已经得到了大数据的优势。我们如何帮助中小公司一起成长，因为零售永远是国内的零售，什么意思呢？我们不能单枪匹马，必须要一起做。 以下为对话全文： 赖新基：好的，一会儿我再请教您。荆伟我现在想让您回答一下，您觉得AI大家做的速度有多快？我想让非中国的听众了解一下。 荆伟：非常感谢邀请我参加今天的会议，不久前大家让我讲一讲大数据，在我看来大数据、人工数字化等等，不光是涉及到技术，包括人工智能，更重要的是它代表着一个公司的战略，组织的战略，以战略为基础我们有不同的运营模式，不同人才的要求，然后再回到技术。所以今天数字化，包括大数据、云和人工智能，我们建立了新的产品，新的业务模式，新的服务，这就是苏宁。我们叫实践数字转型，是在过去十年所做的。 赖新基：苏宁开始的时候是作为一个电器的零售商，现在超市零售商、百货公司的零售，你仍然是一个非常大的有形的转到一个数字的零售商。 荆伟：回到苏宁2009年之前我们是专门卖电器的零售店，我们达到了一千亿的人民币。我们做了决策，我们要数字化转型，今年我们已经达到6千亿人民币在全球，6倍的增长率，这是怎么做到的呢？就是因为转型。我觉得来自三个方面，一开始是电器，今天我们所有的产品类别都包括了，16种不同类型的商店，总数达到13000个零售店，包括苏宁在线和我们的APP，今天的苏宁我们有一个数字的矩阵。在线商店、超市、便利店，每一种零售类型都有了。 赖新基：抱歉打扰一下，我就想知道有不同类型的零售店和在线店，和品牌，有没有一种技术团体为所有的服务？ 荆伟：我们为什么要做这样的转型呢，首先是不同类新的商店这个是Y轴，第二是X轴，我们有6亿种不同的物流，我们可以在店里马上提货，半小时、1小时、4小时、24小时的。 赖新基：你说半小时？ 荆伟：等一下我还会提到这个问题，1小时的生命周期。今天在中国95%以上的城市我们可以24小时内送货到门，一线城市和二线城市4小时送货上门，我们提供从电器到所有类型的商品，我们两个月前收购了家乐福，改进和增加我们消费者的供应链。 赖新基：给我们举个例子，如何使用人工智能？ 荆伟：苏宁在线总数我们有500万种商品，个别商店有300种货品，所以如何匹配呢？13000个零售店，今天在中国我们使用大数据和人工智能，首先我们分析在零售店周围是什么类型的客户，根据他的特点、数据我们进行人工数据分析，什么样的产品能适合这个商店来为消费者服务。 赖新基：阿里巴巴是在苏宁主要的投资者之一，他们做了很多人工智能和大数据的研究，能不能解释一下你们两个公司是如何合作的在技术方面？ 荆伟：在苏宁我们有独立的信息技术部门，在中国各地有12000个技术人员。苏宁和阿里巴巴我们有不同的商业模式。阿里巴巴是IT的平台，苏宁我们是零售的业务。苏宁的零售不仅是在线，更重要也是线下。所以今天我们有新的战略，一小时工作的流程和周期，今天在线下单，明天送货到门，但在中国很多城市中不满意这样一种模式，他们想当天买，当天就能收到产品。所以我们的模式，苏宁有苏宁的优势，我们有实体店，使用人工智能和大数据分析，我们在上海和南京有这样的业务，我们不仅仅从店里提供产品，我们的产品提供还根据人工智能分析，从原产地的仓库，预测客户会对什么样的产品感兴趣，然后把产品从我们中央的仓库到我们区域的仓库，如果他们在线下单，我们把产品送到客户门口，一小时之内就送到，包括电器和消费产品，包括新鲜产品。为什么我们能做到呢？因为我们有人工智能技术，人工智能技术不仅仅包括电子商务，而且深层的能够很好的理解离线商店。 赖新基：我觉得并你讲得非常有意思，离线的商店，也是你们强调后台技术的重要性，为客户做出更好的服务。能不能讲一讲面部识别，虚拟现实，这方面对苏宁重要吗？有多重要呢？ 荆伟：在过去的十年，互联网也推动了中国零售的业务，在互联网上所有客户的行为我们都能记录下来，从第一页到第二页。但是在离线的传统技术不能解决这些，今天在苏宁我们有了新的零售，特别是对实体店，我们使用人工智能来拍下我们的客户，他们到我们店里来有什么样的行为，访问了多少个店。举例来说，你打开电视，在电视机旁边能待多久，这种类型的信息建立在我们人工智能的监控上。 赖新基：等于是电子商务公司做同样的事情，你可以衡量他们可以在电视机前待多长时间，每个店都做还是所有店都做？ 荆伟：基本上多数店我们都可以追踪消费者离线的行为，非常有意思的是是两个月之前我们开放了第一波自动商店，自由的、开放的购物，而且还包括面部识别。在南京的苏宁你就可以体验一下，用你的店脸进入我们的店，把你的东西拿了，你就可以走。 赖新基：这是有限的这方面的一个实验，在南京。运转结果怎么样？ 荆伟：我们可以部署无人零售商店，我们准备做一千个这样的自动商店。 赖新基：荆伟下面还想问你一下，刚才我们谈到了各种各样的小应用，腾讯微信当中的小应用。像苏宁这样的公司和阿里巴巴联盟，如何解决这样一个生态系统？ 荆伟：根据MARTIN讲得我想回应一下公司的人工智能我的观点是这样的，在过去的五到十年，最大的公司投资于资源、云计算、人工智能，但是今天最重要的是如何更加致力于中小企业，用他们有限的资源，他们没有那么多IT人员在他们的公司内部，大公司我们已经得到了大数据的优势。我们如何帮助中小公司一起成长，因为零售永远是国内的零售，什么意思呢？我们不能单枪匹马，必须要一起做，所以苏宁我们对所有的合作伙伴都是开放的，甚至包括零售行业，我们想免费输出我们的解决方案，输出我们的能力，一起帮助中小企业。[详情]
新浪财经讯，《财富》全球科技论坛于11月7日至8日在广州举办。BCG亨德森智库董事长Martin Reeves在与《财富》赖新基对话时表示美国公司和中国公司在人工智能发展上基本上是同样的，但还有一些细微的差别，中国公司主要侧重于营业额导向，他们一般要搞多数的应用。但是从技术的成熟度来说，很多公司搞研究、试验，但是真正推动技术的不多，那些已经用了的AI技术，主要是人工智能带来的机会，中国的公司也非常清楚在这个领域出现了一些竞争。 以下为对话全文： 赖新基：非常感谢来自于苏宁技术的荆伟，还有BCG研究院的MAX KAHN，我们这个对话是用应用技术环节，主要介绍企业、商业怎么样来使用这些技术，无论是在中国还是在世界。您最近完成了一个AI技术，跟麻省理工学院共同研究。 MARTIN：我们目标就是调查一下人工智能在企业中的用法，我们调查了三千家公司，我们就想了解一下哪些公司能从AI中创造出价值。研究一下这些成功公司他们的特点是什么。我们的结论就是80%的公司都在AI方面投资，人工智能方面投资了，他们觉得在未来五年能够进行转型的变化，但是只有30%从中真真正获得额外的价值。从机构的角度来讲，AI运行并没有超出IT这个部门的范畴，AI注重于销售额方面，而没有考虑太多的成本方面。 赖新基：你讲了很多非常棒的观点，几乎大家都在做AI，我想泛泛问一下，怎么来做AI？ MARTIN：很多公司投资于人工智能的项目，实际上主要是作为一个技术功能，比如说改善它的成本效益，改善它的效率，成功公司就作为它综合部门战略的一部分。 赖新基：换句话说，那些不成功的公司他就会买AI产品，为一个具体目标来运行，但是真正成功的公司是投资，并且结合人工智能把它用在了商业的方方面面，是这样说吗？ MARTIN：是的，如果用技术术语来讲这些成功的公司确实是把它融入到战略中了。因为不光是有AI战略，要融入到它全面的战略计划当中，取得成功，我们需要数据，需要云平台，还需要放到它的整体商业计划战略当中，所以这是第一步。如果你没有融入到整体的商业计划中，是不可能取得成功的。 赖新基：很有意义。MARTIN你刚才讲了目前是有争议的。 MARTIN：苏宁是很大的零售商，应用了人工智能驱动的技术，我觉得未来这方面是你们的成功因素，使你们的零售额大大增加，所以你有多个应用，也有这样一种集成的，不光是技术层面，是集成的方面，这的确是真实世界的例子。 赖新基：有些公司侧重于营业额，而不是搞利润，那么现在就变得不得人心，你刚刚的讲话正好符合这样的趋势。 MARTIN：从长远来看，必须要尊重长期的增长，有的公司特别重视现金流，如果两者都有，熊与鱼掌兼得，这就需要对未来做积累。还有一些战略非常明确的公司。 赖新基：你是不是建议有些公司没有好的商业模式的话，恐怕他们的利润也会不好，很难投资于大数据和人工智能，是不是这么一个观点？ MARTIN：是的，实际上它是规模推动的业务战略，需要很多、很多的投资来进行人工智能。所以的确搞人工智能需要这样，否则的话，你是做不起的，你还要有非常好的、强劲的、正向的现金流。我们把它作为一个标准值一，因为在全球经济还得预期到经济可能会下行。 赖新基：MARTIN关于你的研究你得到这样一个结论，美国和中国、欧洲在人工智能这方面是怎么样的？我特别想知道你的反应，这个技术是谁有钱就能够买吗？ MARTIN：这是公开开放的，大家争抢数据，包括一些算法等等。我觉得有几点，比如国家的竞争性，有时候国家安全也会受到人工智能的驱动，美国和中国加在一起处于领先地位，数据应用、资本投资，这是很重要的一点。美国第一还是中国第一？他们在不同领域各有领先，中国主要是应用公司，每个公司的应用也是很大，可以说这是很快学习的应用。中国学术文章发表的也更多，但是对欧洲有巨大的政策问题。 赖新基：能笼统的说一下，根据你的研究美国公司和中国公司在人工智能怎么来比？ MARTIN：基本上是同样的，但还有一些细微的差别，中国公司主要侧重于营业额额导向，他们一般要搞多数的应用。但是从技术的成熟度来说，很多公司搞研究、试验，但是真正推动技术的不多，那些已经用了的AI技术，主要是人工智能带来的机会，中国的公司也非常清楚在这个领域出现了一些竞争。 赖新基：荆伟下面还想问你一下，刚才我们谈到了各种各样的小应用，腾讯微信当中的小应用。像苏宁这样的公司和阿里巴巴联盟，如何解决这样一个生态系统？ MARTIN：我觉得你谈到了一些问题，但是未来我们会担心，人工智能的道德问题，一是怎么样使用人工智能，二是如何证明已有的人工智能的作用。 赖新基：非常感谢。我们下面这位客人是创造了中国最受欢迎的网络探索器，他又成立了另外一个创新企业，他现在是电动汽车，而且在中国生产的电动汽车。他如何从一个最受欢迎的移动网络浏览器到电动汽车，我们请小鹏汽车董事长何小鹏给大家分享一下他经营的理念。[详情]
浪财经讯，《财富》全球科技论坛于11月7日至8日在广州举办。冰雪集团主席兼行政总裁胡陈德姿在与《财富》Eamon Barrett对话时表示我觉得可以学习中国一个重要的方面就是内容驱动购物的选择，用用户开发的材料，小红书就是一个很好的例子，大家建立起一个社区，有些人他们是非常有影响力，因为意见领袖他们是专业人士，专门做这个事情的。 对于消费者来讲，他需要真实性，希望关键意见领袖他在网上发的帖子是真是的感受，因为在中国我们的平台很多就是单打独斗，就是做广告，但是这种广告的信息真正没有到达消费者。所以在中国以外的市场可以借鉴中国这方面的经验。 以下为对话全文： Eamon Barrett：所以手机应用在当今世界是非常重要的。智能手机应用是非常广泛的，我们可以学到些什么呢？什么样的体系和规则可以转移到其他的市场中。还有一个问题，你觉得外国品牌在进入中国的时候要注意什么呢？ 胡陈德姿：这是一个非常好的问题。也许中国不是他们第一个海外市场，一般中国不在这样的国家运行，但是他们扩展到其他的国家，同样的方式，取得的结果也是同样不错的，我们把它称之为关键意见领袖，AKOL是非常重要的。他们的战略是从日本、新加坡和香港这边传过来的，但中国是一个不同的市场，同时还有各种平台，这些平台不是根据接触的程度来定的，所以方式是不太一样的，他们作为一个平台也是很不一样的。 我觉得很多微信小程序的意义就是一种很好的资源，这样说明中国的生态系统已经是相当的发达，包括各种社交媒体。像微信、阿里巴巴他们可以挖到很多金矿，了解到各种情况，他们现在缺少的就是机会。所以消费者很多年都会使用这个产品，基本上每个中国人每天花在手机上的时间是5个小时，从购物，从聊天、吃饭、游戏等等，他们所提供的只是市场细分中的一部分，所以你每次去的时候，你可以找到一些消费者和顾客，这些是合适的，而不是把它的顺序倒过来，说你已经有一个平台了或者有一个渠道，这种思维方式是很不一样的。很难让一个大企业调转船头，这不是一件容易的事情，因为它的规模很大。 Eamon Barrett：现在有哪些方面可以从中国那边借鉴？ 胡陈德姿：我觉得可以学习中国一个重要的方面就是内容驱动购物的选择，用用户开发的材料，小红书就是一个很好的例子，大家建立起一个社区，有些人他们是非常有影响力，因为意见领袖他们是专业人士，专门做这个事情的。但是现在我们有一些关键意见的消费者，他们的目的是培养出一个自己的社区，建立的关系是非常重要的，是真正的关系，不是说直接给他们钱，而是给他们券。你不用告诉他们来在网上发表意见，你们给他寄了护肤品、护理包，他就会在网络上进行评论。对于消费者来讲，他需要真实性，希望关键意见领袖他在网上发的帖子是真是的感受，因为在中国我们的平台很多就是单打独斗，就是做广告，但是这种广告的信息真正没有到达消费者。所以在中国以外的市场可以借鉴中国这方面的经验。[详情]
浪财经讯，《财富》全球科技论坛于11月7日至8日在广州举办。Coresight创始人兼执行总裁韦葆兰在与《财富》Eamon Barrett对话时表示随着不断的发展，互联网变得越来越普通，大家会看到过去分离的事物现在更多的结合在一起了。他们更加一体化，但是他们还没有做到完全的一体化。还有一些问题，比方说从线上到线下，我们觉得在有些方面还需要继续努力，因为数据在一体化程度上不如在中国的高。 以下为对话全文： Eamon Barrett：欢迎大家参加我们这一环节的讨论。在座的各位，特别是中国的朋友们都知道，智慧手机或者其他类似的工具，中国智能手机使用率是非常高的，大家用智能手机几乎做所有事情，包括买东西、零售，当然这是我自己的看法，我想问一下其他的几位台上的嘉宾，你们可以给我们介绍一下智能手机在中国零售业现在发挥着什么样的作用？ MAX KAHN：智能手机的确是我们新零售当中占据着核心地位，它能够通过社交媒体帮助他们发现产品很多的商业行为，都是通过智能手机做的，这样的话你能够找到你想买的东西，包括移动支付等等，的确可以说它是一个汇聚的点。作为一个购物者，你到了商店看了产品之后，你可能还会在手机上进行一些调查研究，这样他们经常会用手机了解更多关于产品的信息，一些新创新的产品，包括各种多元化的，让大家不仅是进行购物，而且能够有一种体验，比方说它不仅是一个做生意的地方，而且能够提高顾客的品牌忠诚度。这样的话，能够推动产品的销售，有更好的体验，能吸引更多的商店人流，这样的话最终推动销售。 Eamon Barrett：谢谢。这种线上、线下结合的方式，在中国是首先出现的，包括阿里巴巴的零售模式，这种新的零售和过去有什么不同呢？ MAX KAHN：我认为最大的不同就是真正的一体化。其他的区别，比方说阿里巴巴的一大优势在新零售方面，就是他们的数据是真正一体化的，这样的话，他们可以到一个商店里面去，商店里面有各种各样的数据，在数据转移方面并没有什么障碍的。同时还有一个方面，它会留下更多的遗产，随着不断的发展，互联网变得越来越普通，大家会看到过去分离的事物现在更多的结合在一起了。他们更加一体化，但是他们还没有做到完全的一体化。还有一些问题，比方说从线上到线下，我们觉得在有些方面还需要继续努力，因为数据在一体化程度上不如在中国的高。 Eamon Barrett：我想问问你同不同意他的看法？我觉得西方对于中国消费者是很有影响力的，您觉得中国消费者这方面的习惯是不一样的吗？ MAX KAHN：我觉得这种体系是不一样的，包括脸书这种影响因子在中国是不一样的。比中国来讲，我们在国外更加依赖这种传统的广告业，当然也不是完全意义的广告业，就是你给一些名人付一部分钱，然后让他发表意见。还有流媒体，直播等等，这是社交媒体正常的使用方法。但是我们也看到了，至少在美国越来越多涌现出来的适应性调整，这种适应性调整，比如抖音，在美国现在也越来越多看到抖音直播，还有一个品牌就是叫直接消费品，它叫做品牌投资者，品牌投资者就跟我们在一个社区的意见领袖一样，在美国也越来越多的新技术涌现，但是不像在中国这么普遍，整个市场都用这样的方法。在美国我们不能一蹴而就，还得花很长的时间，但是对于综合性的、整体的感觉，包括煤流体的直播可能没有中国这么快，从中国借鉴了一些片段，但不是完全复制。[详情]
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