文/新浪财经专栏作家 于剑
特斯拉一些设计上的问题也让我颇感差异。比如轮胎，你要么学习人家宝马全部用防爆胎，可是特斯拉用的就是普通轮胎居然还没有备胎。你以为你是谁啊？这可是在中国，随时不知道哪里冒出一颗革命的螺丝钉就废了你！况且你还大大咧咧的没有4S店。
特斯拉在中国还是一个昂贵的玩具。前几天去金桥迪卡侬，发现旁边居然有一家特斯拉[微博]的体验店。久闻特斯拉的大名，况且波哥又实在喜欢车子，不进去看看实在说不过去。进到店里，嚯，人家特斯拉的确高大上，展厅摆放了两辆新车，还有一辆特斯拉的车架作为形象展示。听闻特斯拉走高端路线，连拖地的阿姨都需要特招。果然，展厅里面站立的服务小姐冷艳逼人，对顾客不苟言笑，完全没有超市推销员廉价的热情。
不管服务小姐态度如何，波哥还是钻到车子里感受了一下。特斯拉在外形上并没有让我感觉特别，除了原本放发动机的地方目前成了行李箱。驾驶室里面有一个巨大的触摸屏挺别致，尤其是晚上感觉很晃眼。关于特斯拉的传说，不外乎科技感和纯电动，除此之外似乎没有更特别之处了。初次近距离接触特斯拉，我的第一感觉是原来不过如此。由此我又产生一个疑问：特斯拉的定位是什么呢？
特斯拉的优势就是纯电动，据说充满电可以行驶四五百公里。我在体验店旁边也看到了特斯拉专门的充电桩，用它来充电可以一个多小时充满。车辆少的时候还可以，一旦特斯拉在国内多了起来，这样的充电速度远远满足不了客户的需求。
如果在中国兴建这类免费充电桩，该需要多大的利润支撑呢？如果没有足够的充电桩，谁敢开这么一辆车出市区？跑长途更是不现实了。目前它的售价在中国超过了70万人民币，虽然远远低于宝马[微博]i8的售价，但这个定价已经不是一般老百姓能买得起的。如果中国政府不帮着特斯拉修建充电桩，不进行新能源补贴的话，特斯拉有能力在中国建设足够的充电桩吗？
在充电这个环节上，特斯拉的竞争对手可不容小觑。比如宝马，人家高端有i8插电混超跑，中低端有i3纯电动车，甚至是比亚迪的秦系列都可以和特斯拉PK。况且中德关系目前如胶似漆，中德电动汽车充电项目正式启动后，电动汽车的充电接口将完全统一。这意味着，未来比亚迪、大众、宝马等新能源汽车将采用完全统一的充电接口。而特斯拉呢？我们只能“呵呵”了。
特斯拉的地板上铺满了7000块松下NCR 18650 3100mah电池，电池行业内公认18650电池不适合做动力电池，这种钴酸锂电池有着大电流放电能力、安全性能差和循环寿命短等缺点。一旦出现紧急刹车等大功率放电，或者低温、撞击、穿刺情况，这几千块电池就像一个定时炸弹。为了安全，据说特斯拉在7000个电池单元和每个电池层上都设置了保险装置，一旦检测到这些电池的温度过高或电流过大，则立即断开输出。
可是我搜索了一下这套电池管理系统，发现也并不是那么可靠。据说9个月内就发生了6起自燃事故，召回439辆汽车。虽然这些安全事故被特斯拉的公关渠道一一化解，我仍然对资本家的承诺不是很放心。真不知道特斯拉如果普及了，其隐藏的安全隐患会不会爆发。
除了安全性外，而特斯拉引以为豪的所谓科技在我看来实在是小儿科，人家宝马和奔驰等大品牌可是造车的祖师，如果它们想在科技感上秒杀特斯拉实在是太简单了。底蕴，特斯拉知道是啥意思吗？
特斯拉一些设计上的问题也让我颇感差异。比如轮胎，你要么学习人家宝马全部用防爆胎，可是特斯拉用的就是普通轮胎居然还没有备胎。你以为你是谁啊？这可是在中国，随时不知道哪里冒出一颗革命的螺丝钉就废了你！况且你还大大咧咧的没有4S店。
特斯拉为了突出科技和现代感，取消了物理按键。这看起来很时尚，但是开过车的都知道，在实用性上还是物理按键来的安全可靠。触摸式的按键需要按的很准确，容易分散司机的注意力，这对安全性还是有很大的影响。
以上几点是我初次接触特斯拉的感想。感觉特斯拉和大多数茫然进入中国的外企一样，不仅不懂如何和中国政府打交道，而且在产品定位方面，更是模糊不清。富人不愿买，穷人买不起。再加上糟糕的售后服务不完善，特斯拉目前在中国看起来仍然是一个昂贵的玩具。
电动汽车是未来的发展方向，但特斯拉的中国之路，绝非坦途！
(本文作者介绍：危机管理专家，外企公关总监，中国口岸协会常务理事，清华公共管理校友会理事。)
