文/新浪财经专栏作家 于剑
目前中国的二手车交易市场的确很不规范，原因不外乎有两点：第一是二手车市场管理没有食品安全一样被重视，导致车商利欲熏心。第二就是消费者对二手车交易不了解，在签订法律合同方面缺乏自我保障意识。
买二手车被坑的真实经历。因工作需要，我想再买一辆车子。恰好我的一个好友是做二手车生意的，他建议我买一辆二手车，据他说，使用三年里程数在六万公里以内的二手车性价比最好。经过多番比对，我在上海吴中路附近一家二手车交易市场看到一辆卡迪拉克SRX，2011年4月上牌，里程数是5.5万公里，外表看没有任何问题。据车店老板介绍，此车没有任何事故，里程数真实可靠。经过一番讨价还价最后以31万成交。
拿到该车的时候我发现一个小问题，原来该车可以显示使用的燃油数量，当时显示的燃油数量是1.2万升。我根据里程数粗略计算了一下，按照这个数字推算该车的耗油量应该是20升/100公里，当时想，这车子真是耗油。
第二天，我开车到4S店做保养，做保养的时候我发现一个问题，此车最后的保养日期是2013年10月31日，显示的里程数是6.8万公里，该车平均每年的里程数是3万公里，如此推算的话，该车的实际里程数应该在9万公里左右。
另外，该车的平均油耗大约是12升/100公里，按此推算正好和1.2万升的燃油数吻合了。这意味着二手车公司私自调整了该车的里程数，将9万公里的车子下调为5.5万公里。记录还显示，该车出过几次事故，最严重的一次发生在2012年，右侧车门损坏，右侧A柱焊接修复。而这些事故信息，二手车公司全部隐瞒了。
看到这些信息后，我立即和二手车公司交涉，我提出两个解决方案，第一个方案是退车(我承担维养、保险和上牌的费用)，第二个方案是补还差价。我原来想对方是欺诈行为，况且我的要求并不过分，甚至是牺牲了部分个人的利益，聪明的话肯定会答应退车的。
没想到当我和对方面对面谈的时候，对方居然说修改里程数是行规，他所有的车都是改过里程数的。当我谈到这是欺诈的时候，他又改口说不知道该车的里程数是谁改的。我说作为一家正规公司况且在上海颇有知名度，怎么能犯如此低级错误呢？最后对方说，退车可以，需要交纳10%的使用费。
至此，谈判陷入僵局。我只好说：既然如此，我也仁至义尽了，我们走法律程序。可爱的是，对方居然说：我也是有人的……好吧！让我们再次验证一下在中国还有没有法律的尊严，我岂能因为你的威胁就放弃维权？
目前中国的二手车交易市场的确很不规范，原因不外乎有两点：第一是二手车市场管理没有食品安全一样被重视，导致车商利欲熏心。第二就是消费者对二手车交易不了解，在签订法律合同方面缺乏自我保障意识。
好在波哥是这方面的专家，不仅在合同里面让对方写明了里程数，同时保留了所有的证据。我相信，法律会给我一个满意的答案，也希望最终能让损害消费者利益的不法商家得到应有的惩罚。
那么，我国的二手车交易市场到底该如何规范，我们不能仅仅依靠消费者的意识，而是更多的需要执法机关的介入和法律的强制。
中国每年的二手车交易数量是500多万辆，为了规范交易，2013年12月31日，国家质检总局、国家标准委正式发布了《二手车鉴定评估技术规范》，这项二手车评估“国标”也在今年6月1日正式实施。
此次发布的《规范》针对我国二手车市场交易中存在的问题做出了明确规定，如规定车辆在哪检测、如何检测、车况检测的流程步骤和方式方法；交易时卖方必须出示交易车辆的清单数据等，这些规定都是为了更好地把控和监督二手车市场，维护消费者合法权益，保证二手车市场交易公开透明，保障二手车市场长期健康有序发展。
但是，波哥买车的经历却提醒我们，上海算是中国管理最规范的城市了，居然还存在这么多问题，那么《规范》发布后，二手车市场能回归“纯净”吗？据了解，该《规范》并不具备强制执行力，对于选择不执行的二手车经销企业不会有任何惩罚措施。由此可见，《规范》的出台其实没有多大作用。
波哥认为，我国在二手车鉴定评估方面存在空白，车辆评估价与成交价脱节、鉴定报告作假等问题也非常严重，这些都严重制约着二手车市场的健康发展。为了维护广大消费者的权益，波哥认为：我国必须建立健全二手车法规体系，设立二手车评估尺度和评估机构。同时，也要加大打击力度，增大违法企业的违规成本。
(本文作者介绍：危机管理专家，外企公关总监，中国口岸协会常务理事，清华公共管理校友会理事。)
