文/新浪财经意见领袖专栏（微信公众号kopleader）专栏作家 姜伯静
进军汽车行业，与新能源汽车这个符合时代潮流的产业牵手，宝能的“野蛮人”标签将逐渐褪色；而未来前景广阔的新能源汽车市场，将是一个更大的金矿，足以让宝能成功转型。
宝能进军汽车行业的传闻终于成真宝能进军汽车行业的传闻终于成真， 12月21日，安徽长江产权交易所发布《观致汽车有限公司25%股权转让项目成交公告》，观致汽车25%股权被宝能集团收购。
同日，奇瑞官网则宣布：“奇瑞汽车宣布与宝能集团就战略投资观致汽车达成协议，宝能集团将作为战略投资方，与奇瑞汽车、Quantum（2007）LLC一起，共同支持观致汽车的发展。”
而对于宝能的加入，观致汽车的态度非常乐观。
在观致汽车的官方网站上，观致汽车CEO刘良博士表示：“热烈欢迎宝能集团战略投资观致汽车，同时感谢奇瑞汽车和量子公司两个股东多年的支持，相信三方股东将为观致带来更好的资源，助力观致汽车进入一个全新的时代。”“未来在宝能集团、奇瑞汽车、量子公司三方股东的全力支持下，在公司管理层和全体员工的共同努力下，观致汽车一定能抓住中国新高端汽车消费爆发这一市场机遇，积极布局新能源产品和战略，力争成为中国主流汽车品牌。”
观致的目标，很是宏大。且不说观致的目标是否现实，历经坎坷的观致汽车股权转让，终于尘埃落定，实属不易。那么，对于宝能、奇瑞、观致这三者来说，宝能进入观致汽车是一种“三全齐美”的结果吗？
笔者认为，这一结果，从乐观的角度看，属于各取所需；而从另外的角度讲，也有面对新环境等因素的前途难料。对此，我们不妨分析一下。
从以下几点看，宝能、奇瑞、观致是各取所需，各有所得。
第一，宝能成功转身，从“野蛮人”华丽变身为“实业家”。
“野蛮人”，一度是宝能无法揭去的标签。这个标签，让宝能形象受损、其保险业务受挫的同时，也让姚老板在长期内无法进入保险行业。
而按照当下的经营形势，宝能当初的主要业务——保险业，很难像之前那样一帆风顺。
改变形象，转型，这两个重要任务，摆在宝能面前。
而如今，这两个任务都有望解决。进军汽车行业，与新能源汽车这个符合时代潮流的产业牵手，宝能的“野蛮人”标签将逐渐褪色；而未来前景广阔的新能源汽车市场，将是一个更大的金矿，足以让宝能成功转型。
假以时日，谁还会叫宝能“野蛮人”呢？
重要的是，一度让宝能陷的很深的万科，在资本市场表现虽然略有起伏，但时至今日依然有30元左右的股价，还是让宝能在资金方面能够游刃有余。
从“野蛮人”华丽变身为“实业家”，宝能成功转身！
第二，奇瑞，减轻了自己的压力。
奇瑞，一度是中国民族汽车的扛旗者。但近若干年来，奇瑞的位置逐渐被吉利、长城等的风头盖过。
不但被抢了风头，而且，奇瑞长久以来的资本市场之梦始终难以实现。究其原因，之前其庞大繁杂的业务链条以及不十分完美的“业绩表”是主要障碍。
多年来，奇瑞频频“瘦身”，始终未放弃上市的梦想。
2014年以来，奇瑞剥离了数十家子公司，奇瑞股份旗下只剩下奇瑞汽车、观致汽车和奇瑞捷豹路虎等几家整车企业。
按照理想的想法，如果自主品牌业务不出现大的滑落，而合资公司业务突出的话，那奇瑞上市应该不是难题。
随着时间的流逝，自主品牌业务乏善可陈，奇瑞捷豹路虎业绩突出，而其在合资产品方面大胆尝试却难言成功的成果——观致汽车，则越发成为奇瑞想摆脱的“包袱”。
而这次将观致汽车部分股份转让给宝能，极大的减轻了奇瑞的压力，让奇瑞可以聚精会神、全力的发展其两外两块业务。甚至，这一合作，为奇瑞未来的资本运作铺平了道路。
第三，发展并不顺利的观致汽车，找到了新的投资者。
观致汽车，是一个很悲壮的企业。其产品，无论从品质还是从理念上看，都不弱于主流合资产品。但是，很可惜，却叫好不叫座。
奇瑞投入了大量资金，却并没有收到想象中的结果。根本原因，在我看来，还是观致产品缺乏一个拥有高知名度的合作者。其价格和品牌，并不成正比。虽然自称合资产品，但不管如何，始终就是奇瑞的一个高端产品而已，至少目前消费者没有买帐。相比之下，同是出于奇瑞门下的奇瑞捷豹路虎，就与观致汽车有着天壤之别的市场接受度。
成立数年亏损巨大的观致汽车，目前不缺乏产品，缺乏的是资金。而很显然，奇瑞已经无力也不愿意再承担这份投入，至少奇瑞想寻找一个合作者。
于是，缺钱的观致汽车迎来了不缺钱的宝能。
并且，近几个月来，观致汽车的销售还有抬头之势。按照观致汽车官方网站的信息，11月份，观致汽车销量环比增长201%，同比增长27%，创历史新高，达到3460辆。
由以上三点看，宝能、奇瑞、观致，可谓各取所需。
但是，从另外一个角度看，这种合作又并非一帆风顺。
第一，观致是宝能最合适的对象吗？
客观地讲，观致并非一个很成熟的品牌。
当初，与宝能传出绯闻的汽车企业有两家，除了观致，就是宝沃。
让我困惑的是，据传曾经与董明珠擦肩而过的一汽夏利，为何不是宝能的选择之一呢？当然，一汽夏利的转让条件可能是个障碍。
而仅仅拿宝沃和观致相比较，宝沃给福田造成的压力可能更大，而宝沃的性价比也更高。
第二，观致产品会因为宝能的进入而改观吗？
选择了观致，就先看观致。
相对于自主品牌较高的价格，略显薄弱的品牌，是困扰观致的根本问题；这种影响力，即便是产品的高品质也难以在短时间内抵消。那么，宝能进入后，就能解决这个问题吗？
如果销量不能大幅的提升，那么观致盈利的压力就始终存在。宝能、奇瑞以及外资公司就得持续投入。
至于宝能所关注的新能源汽车产品，观致在传统燃油车市场认可度并不高，凭借新能源汽车就可以转败为胜吗？
第三，奇瑞是否真的能“轻装上阵”？
剥离凯翼、观致，让奇瑞离上市更近一步。不过，奇瑞是否真的能“轻装上阵”呢？
看奇瑞今年的销量，虽然呈增长趋势，但从体量上看依然难以与吉利、长城等匹敌。尤其是自主品牌产品，其地位还未十分稳固。
更何况，根据协议，接下来宝能集团、奇瑞汽车、Quantum（2007）LLC三方还将共同为观致增资65亿。而如果观致在下一阶段仍然无法盈利，那么奇瑞的投入仍将继续。除非，奇瑞彻底剥离观致。
第四，新能源汽车产业政策如何改变会对这次合作产生影响。
宝能的这次资本运作，就是为了新能源汽车。
不出意外，未来的新能源汽车产业政策中，补贴将进一步收紧，门槛会更高，标准会更严。
新能源汽车补贴的收紧，将对国内新能源汽车企业产生巨大的影响。而随之而来的，也将是合资车企的反扑。
初创的宝能新能源汽车，将面临考验。
以上，是我认为这次合作之后有可能不太如意的地方。
当然，宝能是否会有下一步的动作，奇瑞是否会有新的举动，观致是否会有颠覆性的变化，目前还不敢预料。但从目前看，宝能的入局，是一次各取所需的合作，但谈“三全齐美”还为时尚早。
(本文作者介绍：专栏作者，首届世界互联网大会最佳新闻评论奖得主，iDoNews 签约专栏作者。)
责任编辑：贾韵航 SF174
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