天津航空市场如何融入京津冀一体化

　　文/新浪财经意见领袖专栏(微信公众号kopleader)专栏作家 王疆民

　　天津航空市场由于与北京近在咫尺，其发展一直未形成自己的特色。要使其融入“首都经济圈”，必须重新平衡市场，抓住方兴未艾的“国内出境游”机遇，以其良好的市场资源，定位于打造“旅游休闲国际航空枢纽”，担负起京津冀经济圈的发展的新角色。

天津航空市场如何融入首都经济圈

　　随着京津冀经济一体化序幕的拉开，对于三地的航空业发展无疑也将有一个极大的推动作用。然而，天津航空市场由于与北京近在咫尺，其发展一直未形成自己的特色。现在，要使其融入“首都经济圈”，我认为，必须重新平衡市场，抓住方兴未艾的“国内出境游”机遇，以其良好的市场资源，定位于打造“旅游休闲国际航空枢纽”，担负起京津冀经济圈的发展的新角色。

　　现在，京津冀经济一体化，从宏观层面看，经济环境的改善和提升，对于航空业的发展有着直接的推动作用。尤其是京津两地航空市场形成互补和平衡关系，可在很大程度上降低管理、运营和基础设施建设的成本，同时也能通过协同效应提高效率和收益。但是，要达到这样的目标，在技术层面上现在仍存在的一些问题：

　　首先，两个城市的航空市场发展过程中，已经形成各自功能相对独立的体系。京强津弱的状况显而易见，北京的第二机场建设，更加大了这样的差距。这种局面也让设施条件较好的天津国际机场更多地成为了首都机场的备降机场。

　　其次，平衡两个市场的发展也有不小的难度。过去就曾有许多航空公司以北京市场为中心，对天津市场进行平衡，或者说深入挖掘，然而效果均不理想。如上世纪90年代，国航尚有一飞澳洲的航班在天津经停。然而，这样的“经停”不仅成本高，也并未提高收益。本世纪初，许多在北京有分公司的航空公司也都相继成立了天津营业部，以期加强该市场的管理，但效果也均不明显。

　　再者，北京的航线网络发达，同样对客源有着很大的吸引力。许多天津的机票代理和航空公司的营业部不仅销售北京始发的航班票量巨大，而且，为旅客提供到北京乘机的各种形式的交通运输，也成为了一种竞争客源的重要方式。

　　目前，天津航空市场的尴尬局面，其实也会影响到“一体化”进程。故此，平衡京津两地市场资源，以天津市场的自身优势，开发新的市场，是两个市场交融的关键所在。其实，现在有一个市场机遇正在悄然向天津走来。那就是国内目前快速增长的出境旅游市场。如果抓住这次机遇，或将成为推动天津加快“一体化”进程的关键。

　　根据国家旅游局年初的工作报告显示，“2014年中国出境旅游首次突破1亿人次大关，达到1.09亿人次。”其增长速度超过了20%，并成为世界上首个出境旅游人次过亿的国家。尤其是国内游客对出境目的地的选择，已逐渐从港澳台地区、日本、韩国和东南亚国家，转向北美、欧洲和大洋洲等航程相对较远的市场。同时，人民币升值、签证放宽、旅游规范管理等因素，也都在刺激了国内出境游需求的释放。

　　那么，为什么说国内出境游的兴起，是天津航空市场在“一体化”进程中的关键所在呢？其主要有三方面：

　　其一，北京的航空市场尽管已经形成规模，航线网络完整。但是，以往粗放型的发展，使其高端和低端服务层次不明显，相互争抢有限的资源，难于形成高级别的国际大型航空枢纽。如英国伦敦作为国际上最主要的航空枢纽之一，其三个主要机场，不仅服务档次有区别，航线类别也有明显的区分。北京航空市场的高端化，有利于大型的国际枢纽的形成，也才更具竞争优势。所以，旅游休闲航线应转向功能齐备的天津市场。

　　其二，天津与近在咫尺的北京形成一个完整的市场，不仅可优势互补(如：两地机场设施完备、地面交通快捷方便、有较好的市场基础等)，还能形成不同的服务特色，避免了同质化竞争所带来的成本。这无疑是最佳的选择。

　　其三，国际枢纽的形成，也就能吸引到更多的国内航线开通，并形成国际和国内航线相互衔接的完整航线网络，把天津航空枢纽经济推向一个新的高度。

　　很显然，天津休闲国际航空枢纽新的市场定位，不仅能与北京航空市场相互平衡，也能更好地扩展了自己，真正建立起首都经济圈，通过共同规划和协同发展，让航空经济发挥出最大的效能。当然，把天津航空市场打造成国际航空枢纽，也是充分利用自身资源，运用好首都经济圈发展的有利条件，以最低成本和最便捷的途径，形成一个国际航空市场中的新品牌。

　　我认为，这样一个机遇和“旅游休闲国际航空枢纽”的市场定位，正是天津航空市场发展的新起点，也是融合到京津冀大商圈中的一个步骤。

　　(本文作者介绍：任职于南方航空公司北京分公司，民航高级经济师。毕业于北京国际关系学院。在航空运输岗位上工作多年，驻外期间管理过销售、机场和货运等工作。近十几年更注重航空业内发展研究。)

　　本文为作者独家授权新浪财经使用，请勿转载。所发表言论不代表本站观点。