文/新浪财经大交通记者 罗丹阳
国航逆势引入747-8，是为了五年后甚至更远的未来布局。很多时候，航空公司购买公司都是一场赌博。近几个月以来的民航数据显示，全球民航业已有缓慢复苏的迹象，国航能否利用自身优势，在国际航线上赢者通吃？
今天(10月11日)，中国国际航空公司首架747-8将从北京起飞前往广州，为其年底执飞欧美航线进行磨合。这是国内第一架747-8，作为经典747系列客机的最新升级版，该机型比老一代机型更大，舒适性和燃油经济性也更好。但因为飞机本身还是太大，它仍不适合当下的市场环境。
但民航业从来都不是两三年的事。利用在首都机场的强势地位和在中高端市场的积淀，国航能借助747-8进一步布局枢纽间的国际航线市场，并挤压国内其他航空公司的生存空间，赢者通吃。
波音747-8执飞枢纽航线效率最大化
和其竞争对手空中客车A380一样，747-8只有在执飞距离较长、客流较大的航线时(例如国际航空枢纽之间)才能实现其效率最大化。国航在此类航线上并无优势，买来的飞机能否填的满、会不会像A380一样大材小用，是外界最主要的担忧。
新交付的747-8是为远程国际航线准备的。国航总裁宋志勇介绍，这笔订单共7架波音747-8客机，今年交付3架，明年交付4架。于本月入列的首架747-8将首先执飞北京至广州等国内航线“热身”，年底开始执飞北京至欧洲和北美洲的航线。国航市场部总监何志刚透露，747-8运力如何分配还需要视情况决定，法兰克福、洛杉矶等枢纽机场都可能成为747-8的目的地，其中部分航线未来将搭配使用747-8和777-300ER两种机型。
但这些航线上客流是否充足仍是疑问。一位民航专家向新浪财经表示，747-8这一级别的客机只有在国际枢纽航线上才能体现出优势，例如北京至法兰克福、北京至纽约等。以南航为例，从南航基地广州前往欧美以及澳洲的多条航线客流量都不足以使用A380，因此大多采用波音787等双发宽体客机执飞，A380仅执飞广州至洛杉矶等不多的国际航线。
一下子买了5架A380的南航只能大材小用。上述专家介绍，南航现在使用A380执飞一些航班时刻相对稀缺，但客流量较大的国内航线，例如北京至深圳。这类航程的距离仍明显短于A380的经济航程，一起一降就很费油，“就好像汽车的起步停车一样”，但也属无奈之举。
即使客流充足，不少国际航空公司也更偏好双发宽体客机。波音公司[微博]的内部人士亦坦言，现时双发宽体客机更受客户青睐，是远程航线的主流选择。这也从747-8订单数量可见一斑，目前该机型仅获得120架订单，但上述两种机型的订单数量却稳步增长。空客方面的情况也基本相似，A330neo一经面世就收获了600多架的订单。
目前国内四大航空公司远程国际航线主要由双发宽体客机执飞，如波音777系列和空客A330系列，这是平衡了载客量和燃油经济性等因素后得出的最优选择。老旧费油的上一代波音747已经难觅踪影，国航正在分批退出这些服役了近20年的老家伙。
国航享有时刻资源和高端客户优势
虽然双发宽体客机颇受欢迎，世界顶级航空公司仍有一定数量的四发宽体客机，执飞重要枢纽之间的招牌航线。国航购买747-8，力图打造自己的招牌航线，扩大在国际枢纽机场的影响力。国航的优势，是在首都机场的优质时刻资源和长年积累下来的中高端客户。
正如宋志勇在发布会上所说，这笔订单是“基于对中国经济持续稳健增长的信心，对中国航空市场未来发展的信心”。一位国航内部人士向新浪财经表示，国航多年来一直深耕国际航线市场，投入大收益低，时常被“黑”。然而，一旦民航市场回暖，国航在国际航线上可能有井喷式的增长。
国航半年报显示，国航的全部运力中有31%投入到国际航线中，然而国际航线的客运收入只占总客运收入的25.42%。同样，国际航线每收入客公里收益也只有0.49元，低于国内航线的0.6元和港澳台航线的0.86元。这意味着国际航线市场仍有可挖掘的空间。
目前首都机场仍然是国内最重要的国际枢纽机场，而北京作为航空枢纽的地位将随着新机场的建成进一步提升。短期内，国航可以凭借手中在首都机场的优质时刻资源深耕北京前往欧美各大枢纽机场的航线市场。在新机场投入运行之后，这种强势地位恐怕仍然难以改变，国航则有望继续获得相对优质的时刻资源，并可借此进一步开拓国际航线市场。这也可能进一步挤压其他国内航空公司、乃至国际航空公司在中国至欧美航线上的生存空间。
而国航的另一大优势则是借助星空联盟和多年的常旅客计划积累的大量中高端客户，国航首架747-8的座舱布局也是瞄着这个客户群去的。该架客机并没有采用传统的三舱布局，而是采取头等舱、公务舱、超级经济舱和经济舱的四舱布局，这样载客量就从460多人降低到368人，这仅比东航新三舱布局的777-300ER多了50多人，远低于三舱布局A380的550人。这样的安排也意味着，不求旅客数量多，但求能从每个旅客身上获取最大的附加价值。
由此看来，国航逆势引入747-8，是为了五年后甚至更远的未来布局。很多时候，航空公司购买公司都是一场赌博，易捷和瑞安两家低成本航空公司都是在本世纪初市场低迷时以较低的价格大批量买入飞机，坐等市场回暖。近几个月以来的民航数据显示，全球民航业已有缓慢复苏的迹象，国航能否利用自身优势，在国际航线上赢者通吃？
只希望，国航不要只吃掉了国内的竞争对手，却依然被全球顶级航空公司落在后边。
(本文作者介绍：供职于新浪财经，专注汽车、铁路和航空领域。)
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