文/新浪财经专栏作家 马晓晴
从各大国有航空公司发展历史看，销售渠道极为单一，销售者放不下身段，还都是爷，要适应并臣服于市场，需要痛苦转型。此时此刻，民营的机票代理点花开遍地。航空公司依赖销售代理公司开辟市场。
国有航空公司已丧失垄断地位要讨论民航垄断的议题，让我脑子一片空白。我的第一反应就是，民航属纯竞争行业，离垄断远矣。再一想，羞愧难当！在民航工作了大半辈子，吃了那么多那么久垄断的饭，还从事着民航史的研究，竟然把行业的垄断忘得一干二净，说不过去呀！
八十年代，我的一位同事调到沈阳马路湾民航中心售票处。刚去，被安排去收款。这位仁兄有才，气不过，不久就创作出一首打油诗，至今我还记得：一等人是经理，成车往家拉大米；二等人是主任，一天至少喝两顿；三等人在后台儿，经常都能弄俩钱儿；四等人管验单儿，呆着没事儿抽袋烟儿；末等人去收款，有了好事没人管。显而易见，他没见过人家往家拉大米，也没参和喝两顿，是为写而写，高级黑。
三等人需要解释：那时没有计算机系统，都是纯手工，飞机票记录编号在后台记事本里。票极为紧俏，他说有就有，说没有就没有。求人买票，说的其实都是求他们，所以有外块。四等人也要解释：那时候买飞机票，根本没有打折之说，单有钱还不行，还要有县团以上单位介绍信。验单就是查验介绍信，审审你有没有资格坐飞机。这活儿没大意思，但轻闲自在。一首打油诗，把垄断说透了。
当其时也，民航东北管理局主要领导曾在会上半开玩笑地说：谁能代表民航？就是某某某(售票处经理，正科级)啊。全社会都认他。我还有一位仁兄，七十年代起就在售票处，当年只是售票处中层干部(科级单位下的中层，什么级别？)就因为干这个活儿，不仅认识市长、省长，还经常出入政府组织的联席宴会，做座上宾，且排位绝不靠后。现在我们还有机会闲聊那段时光，他总是略一沉思，会心一笑说：“那时候，感情！”
说民航不垄断，纯粹是扯！是苍白的辩解。
八十年代后期，西南率先实施政企分开，成立西南航空公司，而后，东航、西北航、国航、北方等地先后成立航空公司，市场概念出现了，但日子依然滋润。
九十年代初，飞机票价出现了若明若暗的浮动，市场开始发挥作用。民航总局发了一纸文件，放开票价。此后的一百个小时，各航空公司的领导干部可能都经历了夜不成眠的煎熬。南方率先调价。北航也在开会，研究应对措施。当时北航得出的结论是，不降价。因为在那个时代，东北经济依然以政府和国企为主，对票价敏感度低，南方以民企为主，对价格敏感度高。我们每降价10%，就意味着废掉了一架半飞机的运力。这个结论最终没能支撑形势发展，调价成了不能不选的选项。
价格竞争，意谓着当年民航一体化时代的兄弟，成为市场上拔刀相向的敌手。各企业工资出现差异，赢得市场就可以多发奖金，多涨工资，利益使竞争变得白热化。
在改革开放以后，民航推行政企分开之前，中国出现的最早的航空公司是厦门航空。这是民航中南管理局同福建政府合资成立的。于此同时，民航局批准成立新疆航空公司，同意新疆自治区参股。新疆自治区政府婉拒了入股，使新疆航成为政企一套人马两块牌子的公司。
政企分开以后，地方政府热情高涨，纷纷介入，成立了许多地方航空。北鹅航更是由北方航、黑龙江省府和港资合资，再后来，民营航空公司如雨后春笋般成立。民营航空甫一成立，就开始从国有航空公司挖脚飞行员。争夺技术人才的竞争比争夺市场更为惨烈，劳动仲裁对簿公堂层出不穷。多种投资渠道，多种利益诉求，使航空市场狼烟烽火，杀声震天，曾经的垄断早已如明日黄花。
从各大国有航空公司发展历史看，销售渠道极为单一，销售者放不下身段，还都是爷，要适应并臣服于市场，需要痛苦转型。此时此刻，民营的机票代理点花开遍地。航空公司依赖销售代理公司开辟市场。为了激励代理商多卖票，只卖自己不卖其它公司的机票，航空公司只能采取提高佣资的策略。
终端为王。各代理商对航空公司讨价还价，佣金返点水涨船高，如牛虻般吸食航空公司。网络销售出现以后，终端为王的门店代理日趋末落，网站一统江湖。面对高企的代理费用，航空公司领导只能感慨，我们在给网站打工。民航进入了营销被垄断时代。
就在今年，航空市场增幅下滑严重，汇兑收益损失巨大，不堪重负的航空公司开始向网站垄断性说不，要收复失地，开始了她的反垄断征程。
从垄断到竞争，从被垄断到反垄断，今天的民航，早已不是上世纪八十年代的民航。垄断只是她偶尔能回忆一下的遥远记忆，随风而去。久已丧失垄断地位的航空公司历经着风雨，历尽了苍桑。
(本文作者介绍：新浪特邀航空业评论员，供职于南航)
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