2006年行业展望 航空高油价阴云笼罩开放的天空

　　本报记者黄俊峰上海报道

　　如果不是国际原油价格高涨不下，2005年我国航空航运业在业务、效益、安全以及开放等主要方面堪称完美。今年中国民航客运量有望跃居世界第二位，仅次于美国，预计客运量将超过1.3亿人次。不过民航业内人士普遍认为，明年的航空运输业还将继续承受高油价的煎熬，在高油价的冲击下，高速增长的民航业不得不为实现盈亏平衡而奋斗。

　　高油价阴云难散

　　“一半是火焰，一半是海水”，是航空业内人士对明年行业运营环境的基本判断，即强劲的需求是民航运输业蓬勃向上的“火焰”，而居高不下的航油价格很可能成为扑灭航空公司盈利之火的“海水”。

　　自今年初以来，国际

原油价格屡创新高，迫使国内航油价格由每吨4190元调高至5220元，涨幅为24.5%，而航油成本占到航空公司运营总成本的30%左右，“发高烧”的油价给航空公司造成的经营压力可想而知，明年航油价格继续维持高位，那么国内航空公司经营业绩肯定会“打冷颤”。

　　事实上高油价的杀伤力在今年上半年已经威力初显:南方航空今年上半年亏损8.43亿元，东方航空亏损达4.7亿元，主要原因是航油成本同比增加40%。民航总局统计数据显示，由于油价上涨，上半年国内航空公司在国内航线的成本同比增加约30亿元。

　　为应对高油价的压力，从去年四月开始取消的国内航线燃油附加费不得不恢复征收。今年第三季度，国内各大航空公司普遍实现了扭亏为盈，靠的是7月份

人民币升值所带来的巨额汇兑收益，但恢复征收燃油附加费对冲部分航油价格高涨的压力也功不可没。

　　现在国际原油价格仍在60美元上下的高位波动，很多国际知名机构都预测明年油价仍将居高不下，航油价格下调的可能性不大，航空公司面临的成本压力甚至比2005年还要大，最终价格高涨的油价将吞噬客座率和运量双提升所增加的利润。

　　民营资本热情不减

　　今年民航业最大的亮点就是向各类资本开放，打破国有资本一统天下的局面，而明年民营资本“掘金蓝天”的热情仍将高涨。

　　今年4月首家民营航空公司奥凯航空展翅上天，掀开了中国民航业的新篇章，接着春秋航空、鹰联航空等民营航空也顺利启航。以旅游起家的春秋航空更是大胆地尝试廉价航空运营模式，并且得到了民航总局的大力支持。

　　民航业垄断破壁的另一个标志性事件发生在深圳航空国有股权的拍卖上，5月，深圳市汇润投资有限公司和哈尔滨亿阳集团有限公司联合出手，以27.2亿元的天价买下了深航65%的股权，国有的深航变身为最大的民营航空公司就此一槌定音。

　　《国内投资民用航空业规定(试行)》8月15日起正式实施，标志着我国民航业的大门已彻底向国内资本开启。民营资本除了可投资航空公司外，还被允许介入机场经营和航油供给等业务。

　　由此，掀起了一股民营资本投资航空业热潮。据了解，除了已经正式运营的三家民营航空公司，现在还有10余家民营航空公司获准筹建，而排队等候民航总局审批的更多。

　　不过业内专家提醒说，航空业是一个典型的规模效应行业，具有投资高、回报期长的特点，这要求民营资本不能急功近利，否则可能得不偿失。尤其是当前航油价格处于历史高峰阶段，对世界任何一家航空公司都是严峻的考验。

　　运力存在过剩隐忧

　　我国民航旅客运输量去年首次突破1亿人次，创下了增长幅度和收入20年来的最高记录。今年前八个月，民航客运量增长10%，货运量增长13%显示出消费需求仍然强劲。有预计认为，“十一五”期间国内民航运输年均增长将达14%。

　　不过，由于民航运输业对宏观经济反映敏感，在国内经济增长放缓的预期下，民航业高增长势头很可能也将随之放缓。

　　上海航空董事长周赤曾表示，回顾过去的十多年，从总体上说我国飞机的引进总量和市场需求的扩大是基本吻合的，而且国家也将坚持进行有效的宏观调控，所以对未来航空市场的供求关系预测应当是乐观的，未来市场竞争会趋向更加理性。

　　但有关航空业研究人士指出，今年以来仅三大航空集团定购的飞机数量就有约150架，这些飞机未来四五年内逐步交付使用，再加上不断有民营航空加入竞争阵营，在明年行业增速减缓的情况下，不排除会出现运力过剩的情况。

　　也有业内人士认为，中国

航空运输业仍处在一个较长的高速发展期，它与中国宏观经济的长期看好密切相关，尤其是展望2008年奥运会、2010年上海世博会、世界性的产业转移以及上海国际航空枢纽港的发展，中国航空市场的容量将会有很大的扩展。