原标题：一周车谈：电池黑科技被专家打脸？南北大众ID.4双双PK特斯拉 来源：太平洋汽车网
要点速读：
1、固态电池/1000km续航黑技术被专家打脸
2、400km续航卖20万 南北大众ID.4双双PK特斯拉
3、Model Y多地开启交付 特斯拉又来收韭菜了
4、富士康既要做汽车代工 也要打造技术共享平台
5、奥迪一汽引入高端电动化PPE平台 上汽要哭了？
6、中保研C-IASI最新碰撞成绩出炉
固态电池/1000km续航黑技术被专家打脸
事件回顾：最近，随着不少车企率先官宣在未来一年内推出1000km续航的新车以及更高寿命、更安全的固态电池，但遭到专家对这些黑科技的抨击，最终形成“1000公里续航是骗子”的舆论势力。
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那么到底谁是骗子呢？矛头直指最近宣称将达到1000km水平的蔚来、智己、广汽。
蔚来方面，其在1月9日的NIO DAY正式发布了150kWh固态电池，能量密度达到360Wh/kg，搭载该电池的蔚来eT7续航里程突破1000公里，但要到2022年四季度才正式交付。有网友笑称“这是最强汽车期货产品”，但要真能在明年达到量产，的确会站在电动汽车的技术制高点。
智己汽车方面，其在1月13日的品牌全球发布会上宣布，将使用上汽与宁德时代共同开发的“掺硅补锂电芯电池”技术，电芯能量密度达到300Wh/kg，可以实现1000公里的续航，并且20万公里零衰减。
广汽则在1月15日发布石墨烯基超级快充电池，称8分钟可以充满80%，NEDC续航1000公里；广汽集团党委书记、董事长曾庆洪也在2021中国电动汽车百人会补充：通过在811、622电池基础上增加1%-2%的石墨烯正负极材料，来提高它的充电速度以及续航能力，包括能量密度。
对于这种未正式推出市场就大肆宣扬的技术，专家并不买账，直接开腔吐槽这些黑科技并未达到工程化、商用化标准。
比如针对蔚来的固态电池，由于用固态电解质代替隔膜和电解液，使得电池寿命更长、同电容量下体积更小、固态电池安全性更高等。但鉴于目前的技术，固态电池面临三大挑战：能量密度低、成本高、工艺难度高。
国联汽车动力电池研究院董事长熊柏青早在几天就直言：“全固态电池现在距商业化还很远，现在甚至做个演示都还很困难。10年内完全攻克全固态难度挺大，反正至少这5年没戏了，我们也做这东西。”
事实上，丰田、大众、宝马也有固态电池的计划，比如丰田计划在东京奥运会期间，推出没有电解液的固态电池电动汽车。不过丰田也表示，目前固态电池最大的问题在于解决成本问题。
所以行内普遍对固态电池抱有保守的态度，2022年也未必是最为稳妥的量产时间点。
另一个问题是能否真的在今年量产出1000km续航能力的电池，1月16日，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在2021中国电动汽车百人会论坛上表示：“如果某一位说他的车既能跑1000公里，又能几分钟充完电，还特别地安全，而且成本还非常低，那大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的。”
“既能跑1000公里，又能几分钟充完电”说的正是广汽的石墨烯基超级快充电池。随着事件的发酵，广汽集团不得不正式作出回应：快速充”和“长续航”的特性将分别体现在两种电池上，并非是在一款电池上同时兼顾两种特性。
这种有歧义的说法令广汽股价大起大落，抛开厂商的问题不谈，到底1000km续航公里是否真的就无敌了？无论是石墨烯还是固态电池，这些技术并不是一家企业的护城河，毕竟目前电池技术主要掌握在宁德时代等核心电池制造商手上，只有形成配套关系，谁也可以有1000km的能力。
400km续航卖20万 南北大众ID.4双双PK特斯拉
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不同于eGolf这样试水之作，诞生于MEB平台系列的ID系列是大众杀进电气化变局的王牌。率先进入中国市场的ID.4采用燃油时代的“双车战略”，野心昭然若揭。
大众汽车中国CEO冯思瀚博士也多次提过：“ID.4可以彻底改变汽车市场，这是首批专为中国打造的纯电动家族车型。”
而在ID.4之后，大众还将在电动化上持续布局，按照大众汽车的规划，预计到2023年在中国市场投放8款车型，预计至2025年将在全球生产150万辆电动汽车。而在2020年，大众集团的纯电动车销量达到23.2万辆，增幅为214%。
相比交付近50万辆的特斯拉，还有一大段距离追赶。而像蔚来、小鹏以及广汽埃安、智己等新势力猛攻，也正在倒逼大众以及其他美系、日系品牌加速推进电气化与数字化战略。
Model Y多地开启交付 特斯拉又来收韭菜了
事件回顾：2021年一开年，特斯拉又来割韭菜了，Model Y正式上市，售价33.99-36.99万元，比预售价48.8-53.5万元低不少。大幅降价使得特斯拉门店引来大量人流，甚至官网因访问量过载短时间崩溃。半个月后，首批国产特斯拉Model Y就火速开启交付，又一爆款准备诞生。
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首先，不得不夸一下特斯拉的造车速度，上海超级工厂从立项审批到完工仅花了1年。Model 3、Model Y从量产到交付也仅仅花了1年时间，售价也是一降再降，给国内自主品牌形成压迫感。
如今Model 3成为新能源车市场中的绝对爆款，在1-11月，Model 3以111645辆的累计销量超越天籁，紧追帕萨特，位居国内轿车销量榜总榜单第9名。作为相同平台打造的Model Y也大有爆款的潜力，毕竟现在只推出长续航版和高性能版就已经这么火爆，售价更低的标准续航版岂不是更诱人。
去年在Model 3、Model S、Model X三大主要车型的贡献下，特斯拉全球合计交付了近50万辆，虽然差一点才正式完成马斯克50万辆的小目标，但一点都不妨碍特斯拉股价又双叒叕暴涨。马斯克个人净资产随之升至1950亿美元，超越亚马逊CEO贝索斯成为了全球首富。
特斯拉和马斯克成为了无数财经、科技媒体的头条，将它的成功里里外外扒得极为透彻，其实在某种程度上马斯克的成功很难复制，毕竟不是所有人都能在10岁就学会编程，12岁自己开发游戏，还沉迷上科幻迷航，钢铁侠的思维洞见并不是一般人能超越。
富士康：汽车代工与中国版MEB平台两手抓
事件回顾：继宣布为拜腾造车后，代工皇帝富士康又有新动作。1月13日，富士康与吉利控股签署合作协议，成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产和定制顾问服务。1月14日，富士康母公司——鸿海集团成立MIH联盟，前蔚来汽车联合创始人、执行副总裁郑显聪加盟，负责MIH联盟（电工汽车软件和硬件开发平台）规划。
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与吉利成立的合资公司双方各持股50%，将整合两家公司的软硬件优势，打造基于富士康车辆技术的新平台，不排除会引入吉利CMA平台的开放式架构——浩瀚SEA，而鸿海则可能凭借制造能力提供零部件。
MIH联盟则是一个开放平台计划，致力于解决汽车行业的开发费用过高、开发期限长、资本不足三大痛点，且聚焦四大特色：模块弹性化、轻量一体成型、强大的EEA架构与自动驾驶平台，并且搭配软件构成MIH EV开放平台（与裕隆汽车合作开发）。
简单来说，就像似德国大众集团打造的MEB平台。
技术平台作为一家车企的核心价值，需要疯狂烧钱是铁一般的定律。据麦肯锡估算，一家车企若想在“新四化”各个方面取得明显成就，大约需要在10年内投入约5000亿元人民币，其中仅电动汽车领域的投入就将近3000亿元。
所以，对于囊中羞涩的新势力们，钱无疑是难以逾越的门槛，蔚来、小鹏、理想汽车也差点因为缺钱而被预测熬不过2020年，拜腾也垂死挣扎，幸好现在有了富士康的出现。
鸿海集团作为全球3C代工领域规模最大、成长最快、评价最高的国际集团，在成型、金属加工、车架表面处理、玻璃、显示器、电线、连接器和相机等方面积累丰富的制造能力。此外，富士康早已涉足汽车领域，比如2013年获得过特斯拉Model S车内面板的订单、2014年与北汽集团合作分时租赁、整车研发。
如今，富士康能否在汽车代工领域一展所长还不得而知，但可以肯定通过牵手吉利，以及招徕郑显聪这样的人才，富士康对于造车是相当认真的，也做好了准备。
奥迪一汽引入高端电动化PPE平台
事件回顾：1月18日，奥迪、大众汽车集团及中国一汽共同宣布，奥迪一汽新能源合资公司将落户长春，且生产基于奥迪与保时捷共同开发的PPE平台的纯电动车型。同时，PPE平台产品将由一汽-大众全资子公司一汽奥迪销售公司进行销售。
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为什么会是“奥迪一汽”呢？与大众增资将“江淮大众”更名为“大众安徽”同样的道理，奥迪及大众汽车集团将持有该合资公司60%的股份，一汽集团则持有40%的股份，这使其成为奥迪在中国的第一家控股合资公司。
奥迪一汽对奥迪、大众集团意义重大，在过往奥迪在一汽-大众奥迪合资公司中所持股比仅为10%，就算贵为中国豪华车销量第一阵营之列（2020年销量72万辆），奥迪能分得的利润有限。如今，获得奥迪一汽的控制权，也算完成多年的夙愿。
而对于仅有40%股权的一汽而言，也是赢家。目前，一汽虽然手握高端化且情怀信仰加持的红旗品牌，但在电动化的布局和成绩，略落后于广汽、东风、上汽、长安等国有车企。PPE高端平台技术的引入将为一汽在未来高端电动车领域打开局面。
如果往大了说，奥迪一汽新能源的落户还会对长春地区经济注入新的活力，在相关报道中看到，长春目前正致力于打造世界级汽车整车及零部件研发、生产和后市场服务基地，世界级高端汽车生产和研发基地，奥迪一汽新能源汽车项目将成为“长春国际汽车城”的重要组成部分。
而最伤心的莫过于是上汽了。
中保研C-IASI最新碰撞成绩出炉
事件回顾：1月21日，中保研C-IASI公布最新一批车型碰撞测试成绩，涉及车型包括一汽-大众奥迪Q5L、江淮嘉悦A5、一汽丰田RAV4 荣放、华晨宝马X3、蔚来EC6、东风启辰启辰星和理想ONE。整体来看，绝大部分车型成绩不俗，仅有江淮汽车的嘉悦A略逊一筹。
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新势力车型最受网友关注，理想ONE除了耐撞性与维修经济性指数获得了M（一般）外，其它项目均获得了G（优秀）。但有网友质疑：“理想one的驾驶舱明显形变，车轮侵入驾驶舱，仪表台下部都碰着假人膝盖了，车内成员安全指数也是优秀。”
理想ONE
而蔚来EC6除了耐撞性与维修经济性指数获得A（良好）评级外，其它均为G（优秀）评级。在正面25%偏置碰撞中，蔚来EC6的A柱没有较大的弯曲，轮辋在受到撞击后完全破碎，可以保证其不会对驾驶舱过多的入侵。
蔚来EC6
奥迪Q5L和宝马X3的碰撞成绩基本一致，在车内乘员（25%偏置碰撞、侧面碰撞、顶压、座椅/头枕）、车外行人、辅助系统均获得了G（优秀），不过在耐撞性与维修经济性取得P（较差）。
奥迪Q5L
宝马X3
东风启辰星与丰田RAV4荣放的成绩也基本一致，耐撞性与维修经济性取得M（一般）评级，其它均为G（优秀）评级。在车内成员安全指数上，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕评测均获得G（优秀）评级。
东风启辰星
江淮嘉悦A5
成绩最差的是江淮嘉悦A5，耐撞性与维修经济性项目评级为P（较差），车内乘员和车外行人均为A（良好），仅在辅助安全获得G（优秀）。其中，在正面25%偏置碰撞中，嘉悦A5的A柱出现明显弯折，其它各项目得分也较低。（文：太平洋汽车网 曾惠君）
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