波音CEO终于打破沉默——

参考消息网3月20日报道外媒称，在几乎沉寂了一个多星期之后，波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格就埃塞俄比亚航空公司302航班的坠毁事件发表了他的首次实质性公开评论，重申了该公司对安全的承诺。

反复强调“安全”

美国《纽约时报》3月18日报道，在波音公司当地时间3月18日晚间发布的一份声明中，米伦伯格对该公司737 MAX喷气式客机在两起惊人相似的空难中造成346人死亡表示遗憾。

米伦伯格说：“我们的心很重，我们继续向机上乘客和机组人员的亲人表示最深切的同情。”

报道称，对这两起空难原因的调查仍在进行中，当局尚未得出任何结论。但初步数据显示，可能是新软件、错误的传感器读数和飞行员训练不足造成的。

米伦伯格说，根据该公司从调查中获得的信息，波音公司将“采取行动确保737客机的安全”。

报道称，在这些行动中，有一项软件更新已经准备了数月，以应对狮子航空公司的空难。他说，更新工作“很快”就会完成。

自这次坠机事件以来，米伦伯格始终保持沉默，因为全球监管机构都停飞了波音飞机，该公司的股票也下跌了12%。

报道还称，米伦伯格的确抽出时间两次打电话给特朗普总统——3月12日，米伦伯格向特朗普施压，要他让737 MAX飞机继续飞行，此后一天，米伦伯格鼓励这些飞机停飞。

但在当地时间3月18日晚上，米伦伯格似乎首次试图安抚公众。他说：“安全是我们在波音公司工作的核心，确保我们飞机的安全和可靠飞行是一项持久的价值，也是我们对所有人的绝对承诺。”他说：“对安全问题的这一首要关注跨越并将我们整个全球航空业和社会紧密团结在一起。”

陪审团传票已发出

报道称，波音公司最畅销的最新机型已经停飞，航空公司正在要求赔偿；737 MAX飞机回归没有明确的时间表。

加拿大交通部长贾诺马克·加尔诺说，加拿大航空监管机构正在审查737飞机的美国认证，这可能会产生深远影响。

报道称，加尔诺说：“我们可能不会改变任何东西，但我们认为，现在重新审视这个问题是个好主意。”

加尔诺说，加拿大政府还将审查波音公司对飞机的软件进行的任何改动。认证，也是正常程序。

报道还称，加拿大对美国联邦航空局的飞机合格证持怀疑态度的说法与此前相比发生了重大变化。此前，当加尔诺宣布他将禁止737 MAX系列飞机进入加拿大领空时，他还赞扬了美国联邦航空局的专业精神。

《华尔街日报》援引匿名知情人士的话报道称，一个大陪审团向参与开发这架飞机的“至少一个人”发出了传票。报道说，司法部刑事司的一名检察官被列为联系人。

美国消费者新闻与商业频道（CNBC）的一名消息人士也证实了这一点。

图为在美国纽约拉瓜迪亚机场拍摄的波音737 MAX 8型飞机。新华社\/美联

【延伸阅读】不止波音！737 MAX停飞后，更大的损害正在显现——

参考消息网3月19日报道最近几天，随着停飞令的蔓延，各方正在计算此次停飞将令波音以及整个航空业付出的成本。

部分航空公司重新考虑订单

据《日本经济新闻》网站报道，波音737 MAX是波音公司2017年开始供货的战略型小型客机。约50个国家和地区已经下令停飞，随着此次美国决定停飞，预计该机型在全球投入运营的约370架飞机将全面停飞。

报道认为，当前，飞机正在走向自动控制和高科技化。查明原因和制定安全对策的工作如果拖得过久，将对美国出口产业的支柱波音公司的经营造成打击。

报道介绍，目前，部分航空公司已开始重新考虑订单。印尼狮航宣布已经拒收此前原定要接收的4架737 MAX。狮航正讨论将超过200架的订单改换为同样尺寸的空客“A320neo”。

这家日本媒体援引美国媒体的报道称，2月公布了200架大宗订购合同的越南越捷航空也表示将在查明事故原因后再决定是否购买。中东和非洲的廉价航空公司也在考虑取消向波音采购的计划，改为空客飞机。

不过，报道同时指出，美国评级公司穆迪投资者服务在3月13日的报告中指出，“航空公司会从长远视角来进行投资判断，由于事故而大幅改变机身采购的情况不大常见”。报告认为对波音公司业绩的影响有限。

停飞越久对航空业负面影响越大

另据新加坡《联合早报》3月17日报道，航空公司和分析员指出，波音737 MAX型号客机停飞对使用这款飞机的航空公司不会立即造成财务冲击，但停飞的时间越长，对航空业的负面影响就会越大。

报道称，加拿大航空和联合航空这两家北美航空公司3月15日率先发出警告，指波音飞机停飞可能对航空业财务状况造成冲击。

报道介绍，加航是加拿大最大航空公司，它宣布将取消上月发布的2019年财报中的乐观预期。联合航空也表明，如果737 MAX 8型号客机在进入夏季旅游高峰期时仍停飞，它的营运业务将受冲击。

报道称，花旗银行预计，拥有最多737 MAX 8型客机的美国西南航空在这款飞机停飞后马上面对飞机短缺的问题，而且还可能必须为此对乘客做出赔偿，这将导致其盈利减少。

分析员指出，对于那些订购很多737 MAX 8型飞机的航空公司来说，此次停飞为它们提供了展延或取消订单的理由；另一些航空公司则可能必须调整营运计划，减少对这类省油远程飞机的依赖。

波音将砸重金升级737 MAX软件

此外据路透社3月15日报道，波音如今已暂停交付737 MAX型客机，据知情者透露，该公司计划在一周到10天内对此系列客机的软件进行升级。

报道称，波音公司3月15日表示，将在未来几周内对停飞的737 MAX飞机进行软件升级，部署升级的时间表没有改变。

报道介绍，波音3月11日表示，该公司一直在与美国联邦航空局（FAA）就软件升级的开发、规划和认证进行密切合作，并将在未来几周内部署到737 MAX飞机上。

FAA表示，预计最迟在2019年4月批准这些设计变更。

又据台湾《经济日报》3月18日报道，有分析师指出，重新设计计算机飞航控制系统花费巨大，波音若能尽速恢复交机，这些费用大部分或许能赚回。然而这是指最理想的情况，如果坠机事故的调查发现新问题，软件修复的成本会更高。

图为波音737 MAX飞机。新华社\/法新

（2019-03-19 00:02:01）

【延伸阅读】对于波音737 MAX，航空公司也隐瞒了这么多——

参考消息网3月18日报道3月17日，备受全球关注的埃塞俄比亚空难黑匣子的初步分析结果公布。埃塞俄比亚交通部长表示，结果显示，此次导致157人丧生的埃航坠机事件与去年10月印尼狮航那次空难有“明显相似之处”。

据路透社报道，两架飞机均为波音737 MAX 8型客机，都是在起飞后几分钟坠毁，坠机前飞行员均报告有控制问题。调查人员正在试图确定为何飞机从亚的斯亚贝巴起飞后不久便坠地。《华尔街日报》认为，两起空难的相似性让调查最有可能集中在飞机的软件系统和防失速技术上。

3月14日，埃塞俄比亚航空公司失事客机的“黑匣子”被送到法国民航安全调查分析局。（路透社）

媒体注意到，就在埃塞俄比亚公布黑匣子初步分析的同一天，波音宣布，已完成最新软件更新，也将针对737 MAX的飞行员培训进行修订。据路透社17日的报道称，波音发表声明说，此次软件更新主要是针对飞行控制系统MCAS（机动特性增强系统）。路透社的报道称，波音将通过iPad提供约10至15分钟的训练影片，向737MAX客机机师说明更新后的设计。不过，消息人士称，在软件修复到位前，预计不会有具体的新飞行员培训出炉，波音计划在未来一周至10天内释出更新后的新软件。

似乎至此，关于接连两架飞机的坠毁波音算是有了一个交代。但除了对飞机本身技术性问题的质疑外，人们想知道的更多，比如飞行员是如何接受该机型驾驶训练的。

然而，答案却令人细思极恐：据美国《纽约时报》3月16日的一篇报道披露：很多波音737 MAX客机飞行员不仅没能通过应有的方式了解该型号客机的性能，甚至仅仅是借助iPad软件学习驾驶这一新型飞机的。

飞行员要驾驶一个新机型正规的训练是什么流程呢？《纽约时报》介绍，飞行员必须在价值数百万美元的巨型机器上训练数小时，在模拟驾驶舱里模拟飞行体验，并学习新功能。显然，波音737MAX的新机型训练方式完全不同以往。

2010年空中客车宣布推出新机型，其燃油效率和成本效益均有很大提升。为与之抗衡，波音公司匆忙推出了自己的新机型。这一战略在很大程度上依赖于上一代飞机造出一个基本相同的机型。监管机构一致认为，这是一种衍生机型，因此不需要额外的模拟机培训，而且对航空公司来说也省了很大一笔钱。

西南航空公司飞行员协会会长乔恩·韦克向《纽约时报》表示，“我们从一开始就希望有一个模拟器”。 但这并不实际，因为还没有建成。而西南航空飞行员协会的培训负责人格雷格·鲍恩则表示，航司的高层曾告诉他，设计模拟机软件所需的工程数据直到飞机快完工了才在最后时刻敲定。“他们一边设计一边建造着这个机型，”鲍恩说，“用于构建模拟机的数据直到飞机确定适飞后才可用。”

同样的情况，美联航的飞行员们也经历过。据《纽约时报》调查，2017年美联航接收波音737 MAX客机时，一群飞行员在连新机型见都没见着、摸都没摸过，甚至连完整的新机型模拟机经验都没有的情况下，整理了飞行培训资料。

詹姆斯·拉罗萨是一位波音737机长，同时也身兼工会职位，负责该培训小组的工作。据他介绍，除了波音公司为他提供的两个小时的iPad培训课程外，他和同事们还在波音位于西雅图的一家培训中心的模拟驾驶舱上了解了这架新飞机的情况，但是这个模拟驾驶舱运作动作并不像典型的模拟器。根据这些有限的经验，詹姆斯和他的同事们编写了一本13页的培训手册，介绍MAX和上一代机型的不同之处，包括显示器和引擎的变化。然而培训材料中并没有提到新的软件（MCAS），也正是这个软件后来成为狮航坠机调查的重点。

美国航空公司飞行员工会发言人、737飞行员丹尼斯·塔耶尔指出：“模拟器是安全飞行的重要部分，尤其当你发现机上的飞行系统不同，并会影响飞机性能时。”

然而波音公司在一份声明中却说：“737 MAX是严格按照联邦航空局（FAA）对于新机型及衍生机型的要求和流程进行认证的。”FAA也在一则声明中说“我们的认证程序很完善”。

直到去年狮航坠机事件后，737MAX的飞行员们才知道，一直以来他们并没有被告知这款衍生的新机型居然还有新软件。之后，波音公司向美国和西南航空飞行员承诺会在数周内修复软件，但补充说，没有必要进行额外培训，通知飞行员软件修复的性质以及它将如何运作就足够了。

在埃航空难数小时后，塔耶尔与波音公司通了电话，要求提供最新的飞行模拟器。但得到的回答是：一台模拟机已经被预订了，飞行员要等到今年年底才能去训练。而作为美国三大航空公司之一的美联航也被告知，必须等到2020年，如今美国只有一台737 MAX机型的模拟机。

当然，如今有麻烦的不仅是航空公司和波音，美国联邦航空局也正因为事故面临压力。据《华尔街日报》18日的最新报道，美国交通部已对波音737MAX客机如何通过安全审批展开调查。

美国西南航空公司的一架737 MAX8客机。（路透社）

（2019-03-18 15:34:33）

【延伸阅读】保守估计50亿美元！波音或将面临索赔和罚款

参考消息网3月16日报道外媒称，波音737MAX全系机型在全球总订单已高达5012架。因此停飞决定带来的损失将是巨大的。禁令结束的期限并不明确。显而易见，波音公司将面临索赔和罚款。据最保守的估计，该公司将赔付50亿美元。而如果事实证明美国人知道技术问题，却隐瞒不报，索赔金额将达到更高水平。

俄罗斯自由媒体网站3月14日报道称，对波音公司来说最糟糕的事情是，埃塞俄比亚决定把黑匣子运到美国在飞机制造领域的最大竞争对手——法国。因此，预计调查会进行得特别仔细。

另据法国《论坛报》网站3月14日报道，停止交付和生产、向客户赔偿、短期内无法进行销售推广。停飞737MAX会让波音公司损失惨重。

美国联邦航空局（FAA）在一次电话会议上表示，解决波音737MAX的软件问题可能需要“几个月”时间。一位业内专家表示：“软件的问题估计在四五个月内能得到解决。如果是因为设计问题导致关键系统出现缺陷，可能就需要一年左右。”

报道称，停飞时间的长短对波音来说十分关键。如果停飞时间很长，那么按每个月交付50架波音737MAX（每架客机目录价格在1.25亿至1.3亿美元之间）来计算，波音的营收会大幅度减少。另外，受波及的航空公司可能会要求波音进行经济赔偿。挪威航空公司已经把这一问题摆到了桌面上。

据报道，长期停飞还会打乱飞机交付的节奏，这也可能导致波音公司遭到很严重的赔偿处罚。此外还存在订单被取消的可能性。

14日，埃航失事客机黑匣子(小图)被装箱运抵法国。(路透社)

（2019-03-16 11:46:42）

【延伸阅读】美媒：波音应感谢中国带头停飞

参考消息网3月16日报道美媒称，中国没有浪费任何时间，迅速对埃航客机坠毁事故作出了反应，波音公司应该感谢中国；而美国监管机构和特朗普政府对波音737MAX型客机的安全风险作出了混乱的反应，危机处理令人担忧。

中国带头停飞为波音“止损”

据彭博新闻社网站3月14日报道，现在看来，禁飞似乎是理所当然的举动。因此，最初抵制这项严厉举措的波音公司应该感谢中国。北京的迅速行动很可能确保了波音公司在航空监管机构、航空公司、最重要的是在中国迅速增加的飞行大众心目中的声誉没有进一步受损。中国是这家飞机制造商最大、最重要的市场之一。

文章指出，尽管中国并未损失任何一架737MAX型客机，但这款客机在中国的飞行比其他任何国家都要多，这使得中国航空公司很容易受到与波音公司有关的安全和消费者关切影响。未来十年，中国将由目前的世界第二大航空市场地位发展为世界第一。没有多少因素可能阻止这一地位提升。但至少在短期内，令中国消费者望而却步的事故和飞机可能会带来问题。中国人对产品安全丑闻的敏感是出了名的，也是合情合理的。

受到损害的可能远远不止中国的航空公司。2017年，波音公司在距离上海145公里处建立了一个完工和交付中心，波音飞机将在那里完成最后的工序，例如安装座椅和机舱设备以及最终的外部涂装。该中心不仅对波音公司而且对中国也十分重要，中国不仅渴望保住就业岗位，而且明确表示它渴望发展自己的航空工业，这在一定程度上是通过向外国竞争者学习。

文章认为，在这样的情况下，中国迅速停飞737MAX客机并不令人意外。但即便如此，根据一些说法，中国也曾期待美国联邦航空局（FAA）会首先采取行动。但在这家美国机构似乎犹豫不决时，中国带了头。销量和利润越来越依赖中国的波音公司应该感谢中国作出了这项举动。

美监管机构危机处理令人担忧

另据美国《华盛顿邮报》网站3月14日报道，美国监管机构和特朗普政府对波音737MAX型客机的安全风险作出了混乱的反应，这令人们不仅对这款客机的适航性产生怀疑、而且动摇了美国的领导地位。

文章认为，自坠机事件发生以来，华盛顿对这场危机的处理令人担忧。往好里说，国内外批评者谴责美国不可靠的决策；往坏里说，他们将这归咎于国内商业利益。

德国柏林工业大学航空法教授埃尔马·吉穆拉说：“FAA的职责是保护乘客。毋庸置疑，它的职责是安全、安全、安全。一直以来，FAA是全世界表现最好的。但现在，这一情况已经受到破坏。”

文章称，美国作为全球飞机标准领导者的信誉已被削弱，同时有可能带来一个以中国和欧洲监管机构为首的国际监管者发挥越来越大影响力的时代。

前美国交通部督察长玛丽·夏沃说，这一次，FAA“看起来很愚蠢”。她指出，埃塞俄比亚已经决定将找到的飞机黑匣子送往法国而不是美国进行分析。她说：“这不可能不削弱人们对美国航空监管和美国领导地位的信心。”

吉穆拉说，华盛顿的拖延令人们更加担心特朗普政府正为维护波音公司等大企业而令政府机构和专家的工作受到怀疑。

波音737MAX客机

（2019-03-16 10:09:47）

【延伸阅读】特朗普急急出手，救的不止是波音——

参考消息网3月15日报道波音737 MAX客机的禁飞浪潮，终于随着美国总统特朗普的出手达到了高潮。北京时间3月14日凌晨2点54分，特朗普在推特上贴出一段视频，宣布737 MAX 8和737 MAX 9一并紧急停飞。而这一决定公布的数小时前，加拿大宣布停飞波音737 MAX飞机。

3月13日，在美国洛杉矶国际机场外，市民观看飞机起降。（新华社）

然而，这事儿还远没有结束。在5个月内，波音737 MAX客机发生两宗空难事故，引发了全球对飞机制造龙头企业波音甚至美国科技的信心危机。香港《大公报》的报道认为，这不仅可能招致波音失去订单与市场，还会随时打击美国经济与就业市场。

飞机制造是美国经济的重要支柱行业，而波音则为飞机生产的领军企业，为当地提供数以万计的就业岗位。如果波音失掉订单与市场，会对美国经济乃至就业产生一定打击，这还未计及全球航空公司因为禁飞令造成航班损失，可能向波音提出的索偿。

在悲剧发生后，全世界都把目光投向了波音和美国联邦航空局（FAA）。但他们的反应令人失望：一直到特朗普发布紧急命令前，波音都还是拒不认账，甚至搬来了美国交通部长。当地时间12日下午，身为美国交通部长的赵小兰特意搭乘737 MAX 8前往华盛顿。美国“政治”网站在3月13日的文章中调侃道，“目前至少有一个人不怕搭乘波音737MAX8——交通部长赵小兰。”此外，美国联邦航空局也为波音背书：飞机没显示出系统性问题，因此不足以停飞。

《大公报》指出，事件会引发全球对波音的信心危机，对目前美国飞机制造行业领先地位有不利影响。最重要的是，波音事件有损美国科技强国形象。

对此，特朗普是清醒的，他直接发布紧急命令的原因就是意识到，美国再不能拖下去了。

特朗普推特截图。

中国现代国际关系研究院学者李峥对参考消息网称，这次波音的停飞事件在美国整个飞机制造业发展史上确实是一个非常重大的标志性事件。而美国政府在这个事件中前后不一的反应，在一定程度上损伤了美国的国际信誉，尤其是在科技领域的信誉。波音737 MAX客机到底出现了什么问题，虽然目前还没有一个很确定的结论，但从美国也开始对其禁飞的做法来看，这个机型很可能出现了比较严重的设计缺陷。

已经有很多媒体注意到，在3月14日FAA最新发布的紧急停飞令中就提到：两起坠机事故存在相似性。

李峥指出，飞机制造业一直以来是美国科技产业皇冠上的明珠。因为它综合了设计、制造、材料等各个产业的结晶。如果说一个国家的飞机制造业出现问题的话，那么很有可能会导致世界对这个国家相关领域的安全以及产业技术水平产生质疑。

“总体来说，不能因为这件事情就认为美国的科技水平整体上没有我们想象的那么强，只能说美国这些年来的科技进步可能并不像我们想象的那么牢固。尤其在现在某些科技领域，比如一些新的运输设备上所使用的先进的人工智能，以及其他的机器辅助设计，美国很有可能并没有想象中的那么可靠。”他说。

实际上，在对未来产业发展至关重要的人工智能方面，美国在高科技领域“一家独大”的局面已经被打破。

《日本经济新闻》网站3月13日报道称，根据日美欧中的专利局和世界知识产权组织等公开的专利申请数据，在AI专利申请领域，虽然美国垄断前三位，但从排在前50的企业数量来看，中国反超美国。而世界知识产权组织1月31日公布的最新报告也显示，中国、美国、日本三国在全球人工智能领域的专利申请活动中处于领先地位，而中国的学术机构相关专利申请量在同类申请者中遥遥领先。欧洲、韩国也在加紧发展步伐。

李峥进一步表示，这次的波音事情造成的后果有可能会阻止美国在更多领域尽快应用这些新的革命性技术，也可能让全世界对当今以美国为主导的技术革命所带来的真正影响或者真正机会重新做出评估。

另外，李峥认为，这次事件也让世界开始重新评估美国产品的安全可靠性。就以往而言，世界各国消费者会认为美国的产品相对来说质量是比较优越的，相对是比较可靠的。但从这件事情来说，美国现在的整个产业进步水平有可能超出了其真实的安全标准的保障。美国制造的设备，从性能、外观、设计上看起来可能比其他国家有一定的优越性，但实际上，安全性并不一定比其他国家强。

美国芝加哥拍摄的波音公司总部外景。新华社发（乔尔·莱纳摄）

（2019-03-15 00:21:01）