新能源汽车电池回收价高者得 难入正轨渠道

　　《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》将从今年8月1日起施行，目前汽车生产商、动力电池生产商均在回收利用行业抓紧布局。机构预计，废旧动力电池回收市场将在2018年开始爆发，当年规模可达50亿元。

　　价高者得 难入正轨回收渠道

　　“对于资本市场而言，如果说新能源汽车领域2017年的主题词是‘盐湖提锂’，2018年的主题词就是‘动力电池回收’。”一业内人士向中国证券报记者说道。

　　2018年，我国正迎来第一个动力电池报废高峰期。根据中国电池联盟数据，预计2018年理论退役动力电池为5.14GWh，到2023年理论退役动力电池将达到48.09Gwh。这些废旧动力电池如果处置不当，不仅存在巨大的环境与安全隐患，还会造成宝贵资源的浪费。

　　春江水暖鸭先知，产业资本嗅到了商机。国内相关机构预测，废旧动力电池所创造的回收市场规模在2018年可达50亿元。2020年-2023年将达到65亿元-150亿元。电池联盟数据显示，2018年动力电池回收企业数量快速增加，截至2018年3月已有400余家，仅2018年第一季度新增动力电池企业数量就与2016年全年数量相同。

　　市场刚需逐渐加大，国家政策也打出“组合拳”，加强对废旧动力电池的综合管理。今年年初，七部委联合发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，强调落实生产者责任延伸制度，要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，该办法将从今年8月1日起施行。业内预测，随着相关技术的不断突破，政策发布速度将加快，相关细化标准也将陆续发布。

　　然而，现实中动力电池回收渠道建设并不乐观。中国再生资源回收利用协会报废车分会秘书长张莹告诉中国证券报记者，新能源汽车电池回收刚刚起步，许多报废电池并未进入正规渠道，市场缺少规范。由于行业处在野蛮生长期，大量车企实行价高者得，造成大部分废旧动力电池未能流入合法处理渠道，实际处理方式令人堪忧。

　　“最近两年，我们与很多车厂签了协议，发现协议签完以后，电池不在他们手上。报废汽车和车厂的距离很远，拆下来以后如何顺利回到车厂，这是亟需讨论的问题。”华友循环副总经理高威桥指出，如何建立回收网络是回收业务的核心问题，只有规模效应上来了，企业的现金流、原料供应体系和产品输出体系方可稳定。

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