吉利向上步入第二程：为领克建专属工厂迎战主流合资

“对于整个吉利（控股）集团来说，领克品牌的成长是一场硬仗，同时也体现出中国民族汽车工业到底能达到何种阶段，这一关过不了，那么未来的发展就会碰到天花板。”领克汽车张家口生产基地，吉利控股集团总裁、汽车集团总裁兼CEO安聪慧在接受第一财经记者采访时强调。

河北张家口基地是吉利汽车又一个新投资项目，虽然只有20万的年产能，但其投资高达125亿元，为吉利在工厂投资中最大一笔。这家基于“工业4.0”的理念规划建设，按照沃尔沃全球质量标准建设和管理的专属工厂，未来将生产吉利与沃尔沃合资的高端品牌领克旗下02和03的车型。

“沃尔沃是豪华品牌，它在乎的是10%的细分市场，吉利品牌则是自主品牌所在的那40%的市场，而领克品牌则是针对剩下那40%多的合资品牌市场”。安聪慧告诉记者，这也就意味着，只有当领克获得了成功，吉利的整个汽车板块才臻于完善。吉利集团李书福的规划是在2020年实现吉利汽车年销量200万辆，在世界汽车阵营中进入前十。其中，领克承担的“排头兵”，和WEY之于长城的意义一样。                 

也正因如此，按照安聪慧的说法，吉利对领克倾注全力，旗下车型诞生于吉利于沃尔沃联手打造的CMA基础模块架构（Compact Modular Architecture platform），相对于与吉利汽车的协同，双方联手打造的CMA更具含金量。“基础模块架构将是决定车企未来核心竞争力的关键点之一。”此前他曾对第一财经记者表示，就像“搭乐高”为例，架构一旦搭好，在上面可以衍生出各种尺寸大小的车型，大大提高车型研发的灵活度并缩短时间周期。

不过对这样一个新生品牌来说，要在当下复杂的市场环境中快速成长、并试图从主流合资品牌口中争抢份额，需要的不仅仅是速度，还必须和当下的造车新势力一样，拿出前所未有的创新。吉利能助力领克在更加高端的市场里站立脚跟吗？这家不到2岁的新生品牌要怎样才能够走得更远？

据官方发布的数据，5月领克01的销量达到9234辆，前5个月累计销量达到3.7万辆。但这并非领克的最真实市场需求。吉利汽车集团副总裁、控股集团销售公司总经理、领克汽车销售有限公司总经理林杰告诉记者，01目前的订单量已经超过7万辆。对于一款主销车型在17万元以上的新品牌来说，领克01这款车目前无疑是成功的。对于林杰来说，当下最大的困境是如何解决产能的问题。由于与沃尔沃旗下车型共用发动机，领克01的产能一直受限，刚落成的张家口工厂正处于产能的爬坡期，目前单月产能仅为3000辆左右，而领克02自公布预售价仅11天，线上的订单就超过1万辆。

即便是01、02在市场上的表现都超出预期，但对领克这个品牌来说，当下仍难言成功。一方面，在吉利的规划之下，领克的定位是“生而全球”，不仅要实现在中国的制造和销售，还要在全球制造和销售，借用沃尔沃在比利时根特的工厂，领克01PHEV将在2020年投放欧洲市场，届时的市场反馈才能说明领克的竞争力。与此同时，在中国市场，自主品牌多年来一直困惑于难于摆脱“三年河东三年河西”的盛衰周期，安聪慧说这源于汽车是一个长周期的产品，一款车从设计到落地一般需要3-5年时间，如果不能征服市场，需要更多的时间来整改和修正。这也说明自主品牌在产品周期管理上还有所欠缺。领克如何能避免这样的问题，对于吉利来说，也是一个不能回避的问题。

领克是吉利向上的“一大步”。要实现这一步的跨越，仅有产品是不够的，类似于大众、通用在市场上的成功，依赖于从品牌、产品到渠道全体系的竞争力。

鉴于此，领克宣布设立创投基金，先期投入1亿元对当下爱好汽车业或者有创意的年轻人的项目进行孵化。“不光是工程技术，也包括商业模式，汽车设计造型等等，只要是有利于汽车工业发展的好想法我们都会去支持。”安聪慧告诉记者。

对于领克来说，亿元级的投入并非一笔巨款，而通过这样一个平台，一方面可以引得年轻人对于这个新生品牌的关注，另一方面，也不排除这个基金平台的集思广益将为领克品牌未来的发展带来促进。