中国地铁40年:里程增长195倍由一线向二线城市普及|客运量_新浪财经

　　中国地铁40年：里程增长195倍由一线向二线城市普及

　　林小昭

　　改革开放40年，是我国城镇化和大城市快速发展的40年，也是城市轨道交通突飞猛进的40年。

　　交通运输部运输服务司副司长王绣春近日在交通运输部例行新闻发布会上表示，截至2017年底，全国共有34个城市开通运营了城市轨道交通，投入运营的线路有155条，运营总里程达4642公里，形成了以地铁、轻轨为主体，其他制式为补充的多元化发展格局。

　　40年增长195倍

　　从改革开放之前只拥有一条线路，23.6公里的地铁里程，到目前的4642公里，40年间，地铁里程增加了195倍之多。

　　资料显示，中国内地最早的地铁是北京地铁一期工程，于1965年7月1日开工，1969年10月1日完工，这条线路长23.6千米，采用明挖填埋法施工，从西山苹果园到北京火车站，共有17座车站。这条线路也早于中国香港、首尔、旧金山、华盛顿等城市。一直到改革开放之前，都是我国唯一的一条地铁线路。

　　改革开放初期，地铁发展仍相对缓慢。上世纪90年代之前，中国只有北京、香港和天津拥有地铁，三个城市分别在1969年、1979年和1984年运营了第一条地铁线路，其中天津的第一条地铁现已拆除重建。

　　进入上世纪90年代，上海、广州这两个一线城市也先后进入到地铁时代。1993年1月10日，上海轨道交通1号线南段锦江乐园站至徐家汇站上行线建成。此后，先后开通南段线路、南延伸段、北延伸段、北北延伸段。1997年6月28日，广州地铁首条线路开通，广州也成为中国内地第四个开通并运营地铁的城市。

　　进入新世纪后一直到2008年，这一阶段主要是一线城市北上广的地铁网络加快发展成型的阶段。一线城市中最后一个修建地铁的深圳，也于2004年12月28日正式开通运营第一条线路。

　　而相比前30年，改革开放第四个10年，地铁发展最大的亮点就是由一线城市向二线城市大面积扩展开。目前庞大的地铁大军中，很多城市都是在2008年之后的两轮投资高峰中获批的，宁波、无锡、长沙、郑州、福州等二线城市均在当时加入了地铁建设大军，至2009年6月，加上原有的城市，获批建设地铁的城市达到了23个。

　　其后，地铁进一步向其他二线城市乃至一些城区规模较大的三线城市扩展开来。目前，中国内地共有43个城市的轨道交通建设规划获得批复，预计“十三五”末，全国城市轨道交通的运营里程将超过6000公里。

　　二线追赶一线

　　第一财经记者统计发现，目前共计14个城市形成100公里以上线网规模，城轨交通网络化运营已逐步实现。

　　根据中国城市轨道交通协会发布的《2017年城市轨道交通行业统计报告》运营线网规模看，上海732.2公里、北京685.1公里大幅领先全国，运营线网继续优化；广州、南京运营线路长度超过300公里，线网规模快速增长；深圳、成都、重庆、武汉运营线路长度超过200公里，骨干网络加速形成。

　　目前，二线城市正在抓紧追赶一线城市。以南京为例，26日，南京地铁S7号线（宁溧城际）开通试运营。南京由此实现行政区轨道交通全覆盖，地铁运营里程由9条线路、348公里，增至10条线路、378公里。

　　南京以及重庆、武汉、成都四个长江沿线的二线大城市地铁运营里程已经突破了200公里。目前，这些城市包括杭州、郑州等城市都在加快打造轨道交通，未来这些城市的地铁运营里程将相当或接近于一线城市北上广的水平。

　　例如，根据规划，杭州近期将形成1-10号城市轨道线和1条城市中轴快线（机场快线），总长度492公里；同时规划形成4条都市区城际轨道，即杭富线、杭临线、杭绍线、杭海线，总长度126公里。到2022年亚运会，杭州将拥有618公里轨道交通，实现杭州覆盖全城的地铁网络。从轨道交通规划及建设计划来看，杭州对周边的辐射带动作用将增强。

　　郑州也加力推进建设“轨道上的郑州”。到2020年，郑州城轨运营里程将突破300公里，网络化格局基本形成，实现主城区全覆盖。到2035年运营里程突破600公里，建成与国家中心城市和现代化国际大都市相适应的、较为完善的轨道交通网络体系，基本实现“轨道上的郑州”建设目标。

　　暨南大学教授、华南城市研究会会长胡刚对第一财经记者分析，我国的很多人口大省，相当于欧洲一个大国。这些人口大省的省会尽管在我国算二线城市，但拿到国外去都是大城市。未来在加快城镇化的过程中，武汉、郑州、杭州、成都等强二线城市的发展空间仍然很大，发展成城区人口超过千万的超大城市也很正常。

　　客流强度：广州第一西安第二

　　在客流量方面，2017年全国城市轨道交通完成客运量183亿人次，北京、上海、广州城市轨道交通的客运量占城市公共交通客运量的比重都超过了50%，城市轨道交通的骨干作用日益凸显，北京、上海、广州、深圳等主要城市的列车正点率、运行图兑现率、发车间隔等运营关键指标也都达国际先进水平。

　　其中，北京累计完成客运量37.8亿人次，日均客运量1035万人次，居全国首位；上海累计完成客运量35.4亿人次，日均客运量969.2万人次；广州累计完成客运量28.1亿人次，日均客运量768.7万人次；深圳累计完成客运量14.5亿人次，日均客运量396.2万人次，4城市客运量均创历史新高。

　　客流强度作为衡量轨道交通效率的重要指标，是指单位里程的平均客流人数，它反映了一座城市轨道交通的繁忙程度，强度越高表明交通越拥挤、效率越高、越需要更多的轨道交通。

　　在客流强度方面，有6个城市超过了1万人次/日公里的水平，包括北上广深和中部的武汉、西部的西安。其中，广州的客流强度最大，达到了1.97万人次/日公里。西部的西安紧随其后，达到了1.87万人次/日公里，领先北京、深圳和上海三大一线城市，高居全国第二。

　　值得注意的是，目前西安地铁仅运营了3条线路，日均客流量已稳定排在全国第9，高于运营6条地铁的天津。仅西安地铁2号线单线客流量就超过了郑州、长沙等城市的全线网总客流量。

　　从各大城市的最繁忙发车站来看，北上广和南京均有车站的最高日客运量超过了50万人次。其中，广州的体育西站在去年的最后一天，客运量达到了84.4万人次，位居全国首位。同一天，上海的人民广场站以79.9万人次位居第二，北京的西直门站在去年的4月28日，以77.2万人次位居第三。南京的新街口在去年12月30日以58万人次位居第四。一线城市中只有深圳没有车站突破50万人次。

　　表1：2017年主要一二线城市客流强度