大众高层：未讨论改变在华合资企业股比|聚焦北京车展

大众高层：未讨论改变在华合资企业股比|聚焦北京车展

俞立严

“新的股比政策对于我们现有的合资企业伙伴关系不会产生任何的影响。”

大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授（Prof. Dr. Jochem Heizmann）今日在接受第一财经记者专访时，首次对此前中国政府提出的计划放宽外资在华汽车行业股比限制政策作出回应，他还表示，德国大众长期以来和在中国的合资企业伙伴上汽和一汽保持着强有力的合作伙伴关系。现在大众也正在和合资企业伙伴开展战略性的讨论，不光是围绕着下一个五年期，甚至是比下个五年期更加长远的中长期发展进行讨论。

他同时透露，到2022年，大众将与其在华合资企业伙伴共同投资150亿欧元到未来移动出行相关的技术领域中。

高层未讨论改变在华合资企业股比

“新的股比政策对于我们现有的合资企业伙伴关系不会产生任何的影响。”海兹曼对第一财经记者说，他表示，德国大众长期以来和在中国的合资企业伙伴上汽和一汽保持着强有力的合作伙伴关系。现在大众也正在和合资企业伙伴开展战略性的讨论，不光是围绕着下一个五年期，甚至是比下个五年期更加长远的中长期发展进行讨论。“政策实际上是一个原则上的变化，让我们在展望未来的时候更加充满信心。”海兹曼说。

本月新上任的大众集团新掌门人CEO迪斯（Diess） 则第一财经记者也表示，大众集团高层近期从未商讨过改变在华合资企业股比这一话题，大众高层目前研究关注的是如何维护发展中国市场这一大众核心业务。

对于大众汽车集团而言，中国市场无疑具有重要意义。海兹曼也坦言，2017年，大众集团在中国市场的销量占据全球总销量的40%。该集团在中国市场的增长速度超过了全球其他市场的平均增速。而且中国市场的基数也非常之大，中国市场所占的份额也在继续上升之中。

“股比方面，已经宣布放开。但是，大众的两家在华合资伙伴一汽和上汽现在都是比较强势的，大众自身腾挪的空间并非很大。”LMCAutomotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌对第一财经记者分析说。

曾志凌分析，上汽的自主品牌发力相比则更快，背后有上海市场的支持，新能源方面走得也非常快，拥有先发优势，大众和通用对于上汽都是有一定程度依赖的，都需要通过上汽来支持各自新能源积分的问题。

将投资150亿欧元到未来移动出行等领域

根据乘联会发布的统计数据，2018年3月，中国广义乘用车实现新车零售销量202.29万辆，同比增长3.3%，一季度累计零售销量575.78万辆，同比增长3.2%。虽然批发销量上，3月实现了215.79万辆，增幅达到3.4%，但一季度累计批发销量仍然收尾于2.5%的增幅至608.32万辆，中国车市进入微增长阶段。

“我们对未来充满信心和期待，我们的销售增长也高于市场平均水平，增幅在13%左右。”海兹曼对第一财经记者说，在他看来，大众对中国市场的未来充满信心和期待的一个重要因素是大众在华刚开启了SUV攻势，大部分新车型将在今明两年陆续推出。而到2022年，大众将与合资企业伙伴共同投资150亿欧元到未来移动出行相关的技术领域中。

海兹曼透露，大众汽车集团的“Roadmap E”战略也在顺利推进中。到2025年，大众将会陆续推出约40款中国本土生产的新能源汽车。到2025年，大众将与其合资企业伙伴在电动汽车产业化方面投资100亿欧元。大众在华新的合资企业江淮大众于今天（4月24日）推出首款产品，新品牌的中文名定为“思皓”（SOL）。这款新车已经获得了共享出行业务领域合作伙伴的关注，有望为后者提供第一批数千辆新车。

海兹曼指出，智能互联、智能移动出行和自动驾驶是未来移动出行的重要领域。因此，大众成立了大众汽车集团（中国）智能出行服务公司Mobility Asia，推出了智能出行服务品牌逸驾（ezia）。另外，大众与合作伙伴出门问问在创新型人机界面开发领域开展合作。大众和还与首汽集团建立了高端网络约车和分时租赁领域的合作伙伴关系。目前，大众与滴滴出行的合作已进入第一阶段，双方将围绕网络约车、共享出行、智能交通、自动驾驶等领域开展合作。