|
旧轮胎里的炼金术-本报记者 刘春 北京报道 炎热的夏日里，人们蜂拥至河岸或海滨，孩子和女人们套着由旧轮胎改造而成的粗黑救生圈尽情嬉戏，这似乎是八、九十年代中国人休闲娱乐的一幕经典映象。在过去的那段日子里，一个简单的橡胶救生圈就是无数孩子梦想中的奢侈玩具，水岸旁林立的出租救生圈的小店也是无一例外的火爆。
进入21世纪，中国的汽车工业开始了爆发性增长，用过的轮胎已然不是新鲜之物，夏
天的炎热更甚以往，但橡胶救生圈却早已失宠，五颜六色的塑料充气泳圈如今到处皆是。
旧轮胎还能干什么？码头船舶靠岸的缓冲壁、赛车跑道旁的护栏……虽然越来越多的消费大众得以享受坐在轮胎之上的乐趣，但对于旧轮胎的废物利用，汽车的拥有者们却比以往更加茫然。
被忽视的角落
姜治云，中国轮胎翻修利用协会会长，1964年毕业于中国人民大学经济系，在物资再生领域已经奔走30余年，作为中国少数关注轮胎再利用的人之一，他认为情况已经到了需要改变的时候。
“随着我国汽车工业的迅猛发展，汽车保有量逐年增加，废旧轮胎也平均每年以两位数快速增长，如何充分回收利用我国的废旧轮胎资源，缓解我国橡胶资源匮乏，防治‘黑色污染’，这是一个无法回避的问题。”姜治云在接受记者采访时这样称。
许多私人的旧轮胎回收厂也在做着所谓的翻新再卖的生意，其实就是清洗打磨一下再卖给跑运输的，这样做给车辆带来了巨大的安全隐患，特别是那些超载的货车，装上这些轮胎就像装上了定时炸弹，很容易发生爆胎事故，甚至引发重大的交通事故。
按照姜治云统计的数字，2004年中国消耗橡胶420万吨，连续三年成为世界橡胶消耗大国，从2002年起已经超过美国，而橡胶消耗的近60%用于生产轮胎，2004年中国轮胎产量达到2.39亿条(包括摩托车和人力车胎)，居世界第二，而当年产生的废旧轮胎已超过1.12亿条，约320万吨。预计2010年我国汽车保有量将达到7000万辆，废旧轮胎的产生量将达到2亿条。
如何处理如此多的旧轮胎？多年来姜治云为此耗费了不少精力，在此前担任中国物资再生利用总公司总经理、再生协会会长期间，他多次率团参加国际再生资源利用研讨会，学习国外的经验和技术。2001年他起草的《我国废旧轮胎回收利用现状及存在的主要问题与建议》一文，引起了国务院有关领导的重视。
姜治云的看法是，翻新使用是解决旧轮胎一条上上之策，“与没有使用价值的废轮胎不同，旧轮胎是指轮胎的胎体比较完好，还有使用价值，经过翻新可以重复使用的轮胎。”姜治云告诉记者，“一般情况下，翻新轮胎通常要比新轮胎价格低30%至50%。在美国，通过对同一轮胎进行2到3次翻新，商用航空业每年节省了超过8000万美元；交通运输业获益更多，每年能够节约超过20亿美元！”
但是事实上我国大量的旧轮胎都没有得到妥善的处置，姜治云称：“虽然我国有一些从事轮胎再生的企业，但是健全的轮胎回收体系未建立起来，目前主要由进城打工的农民自发收购，广大群众对轮胎翻新再利用的观念淡薄。”
张某是北京昌平区一位农民，平时他的主要工作就是收集废旧轮胎。“现在北京大约有两、三千人干这行，也就是从汽车维修点、运输车队收废旧轮胎，有的从野外就能拣到。”张某如此告诉记者。在张某家的院子里，废旧轮胎堆得到处都是。据其介绍，收购来的废旧轮胎都卖给了收购商，收购商不多，也没有固定的市场，收购商一般是将轮胎送到周边小加工厂做再生胶，有的是切割后卖给农村做燃料，也有一部分卖给轮胎翻新厂。
张某的生态从某种程度上印证了中国轮胎再利用行业的落后，根据姜治云的说法，比照发达国家轮胎翻新的技术、设备水平，我国至少要落后10-20年。以2004年我国废旧轮胎产生量1.12亿条为例，如果按发达国家的情况，至少应有1800多万条旧轮胎可翻新，但我国实际只翻新了800万条，胎源严重不足，约有1000万条旧轮胎作为废轮胎报废了。
在国外，对轮胎的再利用早已不再陌生，据桂林橡胶工业设计研究院高级工程师高孝恒介绍，在轮胎翻新领域，美国BANDAG公司在欧洲就有300多个分厂，固特异公司有近200个翻胎厂，其在欧洲就有30多个翻胎厂。而法国米其林轮胎公司早在1994年年翻轮胎已经达到150万条。
商机与矛盾
2005年的博鳌亚洲论坛上，米其林亚太区总裁佛朗索斯在演讲中称，翻新技术是节约石油、橡胶等稀缺原料的良好途径，但是在中国尚未被开发利用。“在美国，每一个轮胎都被再次翻新，一些甚至翻新两次使用。而在中国，这个比例只有1/10。”
显然，米其林已经意识到了轮胎在中国的商机，但是在中国大陆，米其林目前还没有自己的翻新工厂，但这并不代表其他企业没有看到这种机遇。
林树健，顺行橡胶有限公司中国区域负责人，最近一段时间，这位马来西亚人异常忙碌，因为顺行公司刚刚公布了一个在中国发展500家合作伙伴的拓展计划。这家公司号称是亚洲最大的橡胶复新材料制造厂。
“我们预计中国的轮胎翻新市场有5000家工厂的市场容量，我们希望能为其中10%的工厂提供技术和营销管理支持。”林树健告诉记者，“现在中国的翻新厂仍然在普遍采用国际上已经逐渐淘汰的轮胎热翻技术，这种技术最大的缺点是不能翻新子午线轮胎。”
自从在1946年被米其林公司发明以来，子午线轮胎因其结实耐磨的特性已经在全世界渐趋普及，尤其是在商用车领域，目前大型工程用车无一例外都采用子午线轮胎。这种轮胎造价高昂且极度稀缺，据称要提前一个月向大型厂商订货才能买到。但子午线轮胎上有钢丝附着，高温下会将热量传导给胎体导致轮胎老化，这成了传统的热翻技术无法克服的难题。前面提到的张某也告诉记者，他们只回收较容易处理的斜交轮胎，而全钢丝子午线轮胎基本上无人收购。
顺行希望把翻新子午线轮胎的冷翻技术带给中国的同时，为自己谋取收益。“中国的经济发展迅速，高速公路总长度已经仅次于美国，商用车将会大派用场，而在一家运输车队里，除了员工工资以外，最大的日常开销便是轮胎。”
但是，尽管有了行业协会和企业的推动，中国的轮胎再利用仍然困难重重，姜治云认为目前最根本的问题是我国废旧轮胎的回收利用还没有一部正规的管理法规，同时，应该建立废旧轮胎回收集散地，以解决当前无废旧轮胎回收渠道问题。
而对类似顺行这样有意开拓市场的公司来说，需要解决的问题更为具体。林树健认为，如何说服中国消费者或者公司客户购买和使用翻新轮胎是最棘手的一个问题。“科学检测已经证明正规的翻新轮胎不会带来安全问题，但要让消费者改变观念确实要花一段时间，这需要企业的宣传，另外也需要政府的积极引导。”
另一个令所有轮胎再利用企业头疼的问题是旧轮胎的来源，中国本土回收的旧轮胎数量不足已是不争的事实，翻新轮胎企业希望中国能允许进口旧轮胎，但这遭到了反对，质疑者认为，进口的轮胎很难逐个分清是旧轮胎还是废轮胎，大量进口将导致洋垃圾的侵入进而加重环境污染。
反对的声音主要来自新轮胎生产企业一方，他们不得不担心翻新技术会拉低国内轮胎产品的价格。
“20年前，我刚进入轮胎翻新行业的时候，马来西亚只有3家轮胎翻新厂，如今已经发展到60多家冷翻厂。现在中国的情况总能让我回想起当初的情景，我们希望更多的中国人在这个庞大的市场里找到机会。”林树健这样对记者说。
| 
