在特斯拉和路西德之间摇摆，沙特主权基金的真实目的引猜疑

当地时间8月20日，路透社援引知情人士消息称，沙特阿拉伯主权财富基金公共投资基金（PIF）或与特斯拉的竞争对手、电动汽车公司路西德（Lucid Motors）展开投资谈判。该消息一出，让外界纷纷猜测，沙特主权基金对特斯拉私有化失去了兴趣。

这笔投资对去年以来没钱投产汽车制造的路西德公司而言，绝对是个好消息。据悉，沙特主权财富基金和路西德已经制定了条款说明书，将由前者向后者投资逾10亿美元，并获得其多数所有权。但对路西德的第一笔投资仅为5亿美元，随后的资金注入将分两个阶段进行，需要在路西德达到特定量产目标时才能落实。

特斯拉要失宠？

让外界意外的是，就在近几个月，沙特主权财富基金陆续持有了特斯拉不低于5％的股份，并将成为特斯拉私有化的重要投资者。而路西德汽车是特斯拉的竞争对手。沙特主权财富基金到底是两个新能源汽车公司者投资，还是对特斯拉私有化没信心要退出？目前外界猜测声不断。

如果大家还不了解路西德汽车，不妨看看以下公开信息：路西德总部位于加利福尼亚州纽瓦市，成立于2007年，近年来深受美国、日本和中国资本的追捧。

这家公司是由前特斯拉副总裁兼董事会成员Bernard Tse以及甲骨文公司和Redback Networks前任高管Sam Weng共同创立，更重要的是，这家公司的第一辆量产车Lucid Air的开发者居然是Peter Rawlinson，而他此前是特斯拉Model S的首席工程师。

他和团队的未来目标就是生产高性能的奢侈品级别的电动车，而且在2019年就能量产。具体目标是：在未来12个月内能生产1万辆Lucid Air，截至2022年，每年可以量产6万辆。

未来 Lucid Air 能与特斯拉 Model S 一较高下的并不只是性能、内饰或外观，还有它的自动驾驶系统 “Copilot”，意为 “副驾驶员”，与特斯拉的 “Autopilot”“自动驾驶”描述相比 ，更具可靠性。

与特斯拉一样，Air 也支持用户自定义配置对车进行升级，顶配车型或将达到 10 万美元。用户通过购买配置可将车升级到续航 310 英里到 400 英里的能力。此外，顶配版还将有动力高达 1000 匹的双电机配置的四驱版本，官方将这台最高配置的四驱版本车型取名为 “Launch Edition”，限量 225 台。

公开信息显示，Lucid Air于2016年在洛杉矶车展上推出，其定价为 6 万美元，如果算上美国联邦税收减免，售价则为 5.25 万 美元（约 36 万元人民币），比特斯拉 Model S的 6.8 万美元起售价要低。乍看上去，路西德的确是特斯拉的有力竞争对手，沙特主权基金看上它一点也不奇怪。

主权基金真实意图是什么？

沙特主权财富基金为何在向特斯拉抛出橄榄枝的同时又对路西德产生浓厚兴趣？

记者注意到，这家基金资产规模达2500亿美元，对特斯拉私有化的投资金额可能至少在200亿美元甚至500亿美元不等。对投资回报率要求极高的主权财富基金而言，这笔投资金额是个艰巨任务。

单从资金面看，沙特主权财富基金也有压力。该基金除了投资电动车领域，还对多家科技公司和投资交易作出了大量承诺，包括450亿美元投资软银集团牵头建立的巨型科技基金。

有业内人士认为，沙特主权财富基金对特斯拉的目标可能是确保拿到电动汽车业务的股权，以帮助沙特阿拉伯王国摆脱对石油收入的严重依赖和经济实现多元化发展。然而，特斯拉虽然更有可能成为批量汽车制造商，单其债务包袱也不少，高达数十亿美元。

而路西德投资项目相比特斯拉更便宜，虽然路西德没有特斯拉那么雄心壮志和野心勃勃，但是至少看上去也是一个可靠的投资计划，成为豪华电动车的供应商后，显然也可以有足够的回报率可拿。

不过，对此次两者间的合作也不乏质疑声，有知情人士声称沙特主权基金与路西德之间的谈判也可能不会产生任何交易。截至记者发稿前，两家公司均未对上述投资交易的消息发表公开声明。

但也有观察者认为，从沙特主权财富基金与路西德谈判的意愿看，至少让外界看到一个现实：沙特主权财富基金还没有准备好资金帮助特斯拉实现私有化。对特斯拉而言，沙特主权财富基金的态度异常重要，因为该基金是目前唯一一个已经对特斯拉私有化交易表现出足够兴趣的投资者，而且也有足够资金可以解决特斯拉融资需要。

而此次路西德投资风波是否会导致特斯拉每股420美元私有化大计的实施，还存在很大不确定性。

投资路西德未来风险几何？

看似路西德批量生产汽车的可能性很高，但具体何时量产，目前仍存在不确定性。此前该公司表示，将于 2018 年第四季度正式投产，但因为工厂建设的原因已被延期至 2019 年上半年生产。

路西德公司虽然有前景，不过，其母公司Atieva却未能拿出足够资金让Lucid Air尽快投入生产。据悉，该公司已经决定在亚利桑那州投资7亿美元建工厂，可无法获得新一轮投资资金来帮助实现投产目标也是自去年以来的一大难题。有消息称，福特去年夏天有意收购该公司，但最终交易未实现。

沉默了半年多的路西德，突然与沙特主权财富基金有了投资关系，让外界对这家公司量产高档新能源汽车再次充满期待。根据亚利桑那州政府的公开信息，路西德公司在今年4月份开始就与“首选主要投资者进行了独家谈判”，而目前无法获悉，这一谈判对象是否是沙特主权财富基金。

其实，看好路西德汽车的不只是沙特主权财富基金这样的大块头，还包括来自中国的贾跃亭和北汽。公开信息称，贾跃亭的法拉第（Faraday Future）在2016年就买下了路西德母公司Atieva约20%的股份。

此外，有知情人士表示，贾跃亭的法拉第算得上是路西德汽车的竞争对手，虽然贾跃亭处于融资困难状态，但他也不愿意直接出售其竞争对手的股份。这算得上是一种潜在干涉，被称之为“破坏性”股东。

面对严峻的同行竞争，路西德母公司Atieva也在想尽办法帮助融资。2017年，Atieva曾两次签订协议，将其部分专利作为贷款抵押品。去年3月，还与亚利桑那州的一家对冲基金Trinity Capital达成3000美元的协议；去年11月，还与中国银龙电动车集团达成类似协议，但具体交易金额未公开。

可以预见的是，如果沙特主权财富基金能投资路西德，对这家汽车公司的助力也不小，如果能获得10亿美元投资，那么至少不至于被“卖身”。

国际金融报记者 王丽颖  见习记者 孙欣然

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