清华汽车发展研究中心主任李显君：中国汽车有3大3小

清华大学汽车发展研究中心主任李显君

　　新浪财经讯 “2018中国500强企业高峰论坛”于9月1日在西安举行，论坛由中国企业联合会、中国企业家协会主办，陕西省人民政府承办，西安市人民政府协办，主题是“争创世界一流：新时代的大企业发展”。清华大学汽车发展研究中心主任李显君出席并发表演讲。

　　李显君表示，中国汽车产业现在大而不强，规模很大，但竞争力不行，这就是规模竞争悖论。与美国、德国和日本相比，我国汽车产业没有世界技术、没有世界产品、没有世界级企业、没有世界级品牌。在国内企业内部，也存在着大而不强的问题，中国汽车产业“三大三小”，“三大”是一汽、东风、上汽，“三小”是广汽、北汽和天汽。

　　他认为，我国汽车产业亟待新的范式，建立中国情境下的汽车产业演化通用分析框架，可以按照这个分析框架来解释中国汽车产业大而不强的系统根因，寻找即大又强的企业对策和政府政策。

　　他在现场提出了产业演化通用分析框架的风筝模型，主要从驱动力、竞争质量、创新结构、体系整合等四个方面进行了详细阐述。

　　以下为文字实录：

　　各位嘉宾大家下午好！非常高兴应杨秘书长的邀请来到这次论坛，跟大家交流中国汽车产业竞争力的问题。我们大家知道2009年是中国汽车产业规模的一个里程碑，这一年中国汽车产业产销双双超万辆，此后一直到现在，成为全球年产销第一大国，去年销售汽车2902万辆，这么大的规模，我们一个月的销售相当于英国一年的销量、法国一年的销量。这样一个庞大的规模，说明我们汽车产业的发展。但也有一个非常大的隐忧，我们大而不强，到底是什么原因造成大而不强？为什么大而不强？这些年学术界包括汽车主管部门和企业界思索的问题，我从2004年开始进入汽车创新竞争领域，研究了13年，我今天跟大家交流的主题，就是围绕我去年九月份出版的这本书《汽车理想国》，建立了自己的一个分析框架和理论模型，用这个模型系统全面的分析中国汽车产业为什么大而不强？所以今天的主题围绕这本书的核心内容讲一下“通往汽车理想国之路”。

　　汽车理想国的图景是什么呢？要有四个世界级，世界级技术、世界级产品、世界级企业、世界级品牌。当然世界级涉及到核心技术，尤其今年中美贸易把核心技术放在非常关键的地位，汽车产业也是一样。汽车产业从社会广受诟病的产业到自豪的产业。在三个维度上要达到突破，我这本书提出了整合能力理论，整合能力要强。任何一个国家的汽车产业和汽车企业，不仅仅是技术能力，还有管理能力、战略能力、创新能力，只有技术还不行。核心技术在世界上可以分成四组，整合能力最强的第一组是美国、德国、日本，英国虽然没有自主品牌，但是核心技术非常强。而中国和印度差不多在一个层次，我认为2035年当我们整合能力建起来了以后，我们跟美国、德国、日本这四个国家就会在第一个层次。

　　中国汽车产业现在的状态是什么样的呢？是大而不强。规模很大，但竞争力不行，这就是规模竞争悖论。我们与汽车强国相比，和美国、德国和日本相比我们没有世界技术、没有世界产品、没有世界级企业、没有世界级品牌。在国内企业里也存在着大而不强的问题，中国汽车产业“三大三小”，“三大”是一汽、东风、上汽，“三小”是广汽、北汽和天汽。在自主品牌里现在吉利汽车发展势头非常迅猛。

　　通向汽车理想国之路有两道关卡，一是如何实现既大又强？汽车产业对国家非常重要，带动能力非常强，现在各个省市都在抢着发展汽车产业。二是以何种理论解释大而不强？大家知道中国发展到今天，要想崛起成为强国，必须在思想上有理论的突破，没有理论的突破不可能成为强盛的民族，所以一定要有自强的理论。现在西方的主流理论是不能解释中国汽车产业大而不强的形势，比如资源问题、能力问题。开放式创新理论提出来以后，只要一个企业充分利用外部的技术、外部的人力、外部的想法，这个企业一定有创新能力，而中国汽车产业1953年从一汽开始引进，后来一直在引进，但为什么没有创新？西方的观点是解释不了的。国内的主流观点也难以立足，比如认为缺乏核心技术、技术基础薄弱、发展时间短、中国市场经济体制不健全、国有企业体制导致的。像丰田用了28年实现了自主创新能力，而我们的企业有多少年呢？所以时间长短不是主要问题。回过头来说，国有企业不行，自主品牌长安汽车为什么第一个突破了销售100万辆。大家要知道一个国家和企业是一样的，只要战略方向对了，体制机制流程对了、文化对了，自然成果就出来了。所以大家不要再所有制上来分析，这是解决不了问题的。由于这些理论上的不清楚、观点不正确，汽车产业一直在喋喋不休的争论，丧失了很多的机遇。

　　现在我们渴求一个新范式，建立中国情境下的汽车产业演化通用分析框架，按照这个分析框架来解释中国汽车产业大而不强的系统根因，寻找即大又强的企业对策和政府政策。这个是我提出来的产业演化的通用分析框架的风筝模型，我研究了10个国家、20个产业，包括苹果公司、华为公司等进行分析以后提出来的。一个企业首先应该解决什么样的问题呢？首先要从源动力上来解决，中国汽车的源动力和中国高铁的源动力是不一样的，所以发展到今天是有差异的。汽车只有引擎不行，还要有方向盘，我们的企业、我们的政府在制定战略的时候选择方向是非常重要的，有了方向还要落地，落地就是我们的体系整合能力。现在有很多的企业办的很好，但发展这么多年以后还是不行，所以只有战略不行，还要有组织模式、机制、流程、文化都要好，这是非常重要的。体系整合是从产业内部的驱动力到外部的竞争力量问题，任何一个产业包括企业，非常重要的一点是本地竞争必须很充分，产业必须有充分优势、充分竞争。最重要的还要有核心产品，一个企业没有核心产品不可能有竞争质量。竞争是靠创新，你的创新组织、创新流程、创新文化、创新系统能不能建立起来，这是非常重要的。一个产业的发展离不开相关产业的支持，所以要达到互产业。我们的材料、我们的装备制造不行，这不仅仅是一个产业的问题，而是整个系统的问题，一个产业发展靠整合能力，而不是单纯的能力。

　　这个模型也验证了也可以很好的解释了美国汽车产业既大又强，也可以解释了英国汽车自主品牌缘何走向没落，还可以解释汽车产业为何从鼎盛走向衰落。关键的是我们要用风筝模型，来解释中国汽车产业为什么大而不强。

　　1、驱动力问题。

　　驱动力对我们政府在产业规划中和企业在规划中，都忽略了，一个企业和产业最重要的首先不是战略目标，而是驱动力，包括使命、愿景、核心价值观、企业家及其精神。为什么一个产业存在？什么对这个产业是最重要的？什么才能推动根本创新动力？一个产业要没有使命不可能做大，如果仅仅只是挣钱的话，是发展不到今天的。我们的愿景，汽车产业发展什么不清楚，要不要自主品牌我们已经争论了十年，促进产业要集思广益，但不能长久争论。日本在汽车产业的发展中，50年代初日本也争论过要不要发展轿车，结果不到两年轿车就出现了。中国高铁的发展，2004年国务院确定引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌，这个愿景非常清楚。核心价值观也非常重要，一个产业包括你作为一个企业老总，核心价值观是非常重要的，中国汽车产业什么开始做自主创新了呢？2006年。在2006年1月9号胡锦涛在第三次全国科技大会正式提出，中国要实现自主创新的转型，国家才要求这个产业合资不是最重要的，而创新是最重要的。大家在座的一些汽车产业，你们知道中国汽车产业的精神是什么吗？没有。中国高铁、中国航天技术发展到今天，现在有那么多的总结，中国高铁有高铁精神，航天有航天精神，而汽车产业没有。汽车行业展览会太多了，但更多需要的是关注内涵，这不是车展就能展出来的。一个企业的根本动力在于创新，创新的根本是企业家。

　　2、战略预见问题。

　　战略方向市场环技术战略的失误，核心技术是买不来的，必须自己来做到。像汽车、高铁和三峡工程战略路径的比较。战略定位方面，中国汽车产业和国外汽车产业定位不一样，我们用战略结果、战略过程是错误的，高起点、大规模、专业化，这些保证了我们的高定位，日本和法国当年在戴高乐时期，技术积累从低端到高端，而我们一开始就不可能是高起点。中国企业的高定位，后来者定位原则，你可以研究福特、丰田、现代、奔驰，都有这样一个过程，从小到大、从低到高的过程。电动车是个特例，特斯拉是个特例。我们中国传统大企业原来的定位太高，像荣威一开始是高定位30多位，而现在被RX5给救了，于是逐渐沉了下来，回归从低端到高端，从小到大的过程。现在最大的问题是奇瑞，奇瑞的高端化太早了，太早高端化就脱离了原来的能力。战略长度不够，我们现在了解中国汽车产业的战略目标是10年，丰田2015年推出2050年战略，这个像下棋一样，下棋你看5步，人家看10步，你是打不过人家的，但如果拉的太长看不到未来也是不行的。

　　3、竞争质量问题。

　　本地竞争不充分，限制民营资本，三大三的问题。过高准入门槛与严进宽出的管理体制，很难产生特斯拉。像美国是宽进严出政策，自我认证方式，出口不行的话可以罚的倾家荡产，监管十分严格。我总结西方的竞争是罚出来的本领，在美国高速公路扔垃圾罚1000美金。所以我们不要限制社会资金，可以让他们充分的竞争，让他们宽进严出。我们对外资过度开放导致非受控竞争，中国不是受控竞争，自由竞争现在只是一种理想。

　　3、创新结构问题。

　　创新轨道问题，我们的吸收能力不好，没有完成模仿所规定的任务，就只想着创新。我们现在还没有做几年就想创新，必须沉下心来做。一个大企业不做基础研究是不行的，技术中心职能混流是我们最大的特点，我们基础研究、应用研究什么都包括进去了，这样是根本做不好的。像TOYOTA技术组织，丰田研发基础研究非常强，50年代就开始，设计本部、研发本部、造型本部和商品开发本部、车辆技术本部、传动系统本部、FC开发本部、技术管理本部，这是非常专业化的。丰田形成了从基础研究到商业性开发非常重要的方面，丰田中央研究所做基础研究开发非常强，所以它具有了非常强大的竞争力。这是我们的一汽技术中心，一定要把这些打散，否则我们发展不了专业，但由于我们的基础研究不够现在还是比较困难的。NPDP战略重视不够，并且长期缺乏产品平台开发体制。

　　4、体系整合问题。

　　总部没有形成制度化的模式和体系整合，大家知道丰田从它的总部一直到天津的一汽丰田工厂，要形成自己的制造方式，否则就不可能形成竞争力。GM有GM的模式，奔驰有奔驰的模式，中国的自主汽车品牌一定要有自己的模式。

　　对我们汽车产业大而不强的原因总结，要提高技术动荡下的战略远见能力，把握汽车产业大趋势和大格局，把握汽车技术轨道的演化方向，像上汽集团率先突围，建立了互联网操作系统，要壮大企业家精神，我们可以看看智能手机，像丰田已经提出了未来汽车的概念，它的竞争对手根本不是奔驰、宝马，于是丰田建立了自己的生态系统。在战略定位与能力匹配性方面，切忌不要过早的高端化，大企业和小企业有不同的定位，政府不要为企业制定具体技术路线，要多倾听企业家的声音。创新结构方面，要建立产业创新生态系统，坚持创新的双路径，重视模仿，创新不能购买，合资合不出来核心技术，创新制度化或惯例化，创新生态系统。互补产业方面，一个汽车不能什么都做，哪一块儿是外包的，哪一块儿是自己做的？要总结出新的模式，踏地深耕，这是非常重要的。

　　谢谢大家！

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责任编辑：陈永乐