张建卫：跨境电商将引领“一带一路”发展

　　招商局集团商务总监、中国外运长航集团有限公司副董事长、招商局蛇口工业区控股股份有限公司监事长张建卫

　　新浪财经讯 第七届世界工商领袖（昆山）大会于2018年5月16日在江苏省昆山市举办。招商局集团商务总监、中国外运长航集团有限公司副董事长、招商局蛇口工业区控股股份有限公司监事长张建卫出席并演讲。

　　张建卫在谈到“一带一路”时表示，经济全球化进入了新时代，标志着全球经济由发达国家向中国发展重要家转移，中国发挥越来越大的作用，成为驱动世界经济增长的一股重要的力量。

　　而跨境电商将成为引领“一带一路”发展新的贸易方式，主要表现在消费创造需求，随着沿线国家人民生活水平的提高，将释放出巨大的需求市场。

　　以下为演讲摘编：

　　张建卫：我的报告分三个部分：第一部分是未来和已来，第二部分是因势而变，第三部分是变中求胜。

　　所谓“未来已来”主要给大家表达一种什么意思呢？就是中国物流企业来面临的新的形势。今天我们所处的时代是具有非常多的不确定因素的时代。那么如何在不确定时代中继续保持一往无前的精神和发展的势头。我们如何预测更加不确定的未来来确保我们在竞争中能够取胜。

　　我想不确定的因素越来越多，但是如何把握，因为我们不能改变众多的不确定因素，我们只能改变我们自己，以求我们自己能尽快适应不断变化的新的发展趋势。我们能把握未来的趋势就可以把握未来的发展。

　　通俗一点讲，我们说趋势肯定像一条河流，我们必须要了解河流的流向和深浅，这才能确保我们在河流中在惊涛骇浪不被淹死，同时可以战胜惊涛骇浪获得成功。

　　纵观我们今天所处的时代，可以例举一系列的趋势，比如说全球化、智能化、网络化、平台化。全球化与科技的不断进步，全球化的特征越来越明显，全球化让世界变得越来越小，国际的分工更加明确，更加紧密，互相之间的依存度越来越高。

　　今天所说的全球化跟我们十年前，八年前所说的全球化又有新的含义和变化。通俗地讲，我们现在所处的全球化有一个显著的标志，是什么呢？国内竞争国际化，国际竞争国内化，我们没有对两化的充分认识，我们是很难参与竞争，更不用说我们能够在竞争中可以胜出。

　　由于经济全球化的本质就是生产要素跨越国界在全世界范围内自由流动，它必然会带来巨大物流需求市场，但同时也意味着局部的物流服务要提升至端到端全方位的供应链服务。

　　我们说的网络化，网络化的本质是全面的互联互通，且根本特征是资源共享，必然具有去中心化，去产品化，去中介化等特点，这对所有具有中介带领性质的行业带来巨大的冲击，物流行业首当其冲，网络化去中间化的特征，使得物流赖以生存的盈利点，可能就会变成了互联网时代打掉的点，这意味着产品单一，以及赚取中间差价的时代已经过去了。我们必须向国际化全程供应链的服务转型迈进。

　　所谓的智能化，智能化是目前在各个领域广泛得到应用，比如说智能医疗、智能汽车、智能城市，在物流领域智能化也掀起了智慧业态的变革，形成了一个全新的概念，叫做智慧物流。智慧物流以物联网、大数据、云计算作为支撑，具有成为信息化、可视化、移动化、智能化、自动化等五大特点。正在逐步推动物流业由劳动密集型向科技密集型转型，由作业服务形向价值创造型转型，成为提升物流效率，降低物流成本，推进转型升级的重要源泉。

　　所谓平台化是实现共享经济的一种商业模式，而共享经济是通过互联网技术，将分散的社会资源整合起来进行共享，在当今时代只有足够的想象力和创造力，任何商业都可以平台化，像我们所熟悉的优步，中国淘宝都是类似平台化的模式，在物流行业平台化趋势已经十分明显，无论是顺丰与菜鸟数据支撑，还是亚马逊跨界的竞争，实际上都是平台商业模式的竞争。

　　第二部分：因势写变。第二部分主要是讲“一带一路”所给我们企业带来的新的机遇和挑战。基于上述物流发展大趋势下，中国物流企业在“一带一路”倡议背景下面临着新的机遇和挑战。我们认为“一带一路”倡议对中国物流企业意味着新的发展时代的到来，新的贸易形态，新的市场环境和新的机遇。

　　“一带一路”是经济全球化进入了新时代，标志着全球经济由发达国家向中国发展重要家转移，中国发挥越来越大的作用，成为驱动世界经济增长的一股重要的力量。

　　跨境电商将成为引领“一带一路”发展新的贸易方式，主要表现在消费创造需求，随着沿线国家人民生活水平的提高，将释放出巨大的需求市场。进一步拉动跨境电商的发展。二是继B2C之后，B2B跨境电商的模式已经成为新的增长点，三是消费者主导的模式将成为主流。产品主导市场正在向消费主导市场转变，消费者的需求和消费者的体验将拥有最高的话语权。

　　“一带一路”创造第二个机遇就是创造新的市场，“一带一路”将通过两轮驱动形成一个新兴的统一大市场。并为物流企业的发展带来新的机遇，第一轮驱动是海外投资和国际产能合作，并由此产生工程物流需求，列入中国外运长航在上半年在“一带一路”沿线新前货量同比增加了2.3倍。

　　第二轮驱动随着沿线国家经济发展和互联互通，“一带一路”区域将会形成生产要素的顺畅流动，经济多边融合发展一体新兴大市场逐渐形成，并产生大量的综合物流的需求，为此中国企业需要聚焦“一带一路”，将国际化作为新的发展方向，尤其需要从工程物流入手，再向综合物流拓展，深耕我们的海外市场。

　　在面对和响应“一带一路”所带来的物流需求前提下，重大的需求背景下，中国物流企业也同样面临着来自于三个方面的挑战，这些挑战既是我们的困难，也是我们物流发展的重大发展空间。

　　第一方面是互联互通的挑战，物流基础设施互联互通的难题，各个国家存在着轨距不一致，有宽轨和窄轨之分，换装的能力也参差不齐，成为我们中国班列正常运行、提高效率的重大瓶颈。

　　第二是沿线国家口岸操作效率比较低，更加缺乏协同性，据我们统计中欧班列货物在口岸的平均滞留时间占全程运输时间的30%，在口岸滞留时间中，由于单证、海关查验等原因，滞留时间占60%，运力衔接等其他原因滞留时间占40%。由于以上因素中欧班列原本可以用十天左右的时间可以完成全程运输，但是实际上操作的结果看时间要一倍以上。

　　第二方面是贸易便利化的挑战，一是双向贸易不平衡，“一带一路”西向货量多，东向货量少，双向平衡缺少一种重要的机制，增加了运营商的空驶率和反向物流成本，这个进一步加大了物流的成本，影响贸易便利化的发展。

　　二是“一带一路”跨境电商还未形成统一的国际规则，各国海关对跨境B2C的商品的属性的界定，税收政策和监管方式差异性很大，尚未形成货运机制，增加跨境电商发展的不确定性。国际复杂环境的挑战，所谓国际复杂环境的挑战是指中国企业，中国物流企业走出去，国际化进程中必须面对复杂国际环境带来的各种考验，比如说沿线国家金融压力和汇率波动风险很大，宗教信仰，意识形态，文化领域差异很大。以及一些地区政局不是很稳定，这个给“一带一路”投资和建设带来较大的困难和风险。

　　第三部分变中求胜，“一带一路”需要中国物流企业在产品设计，运营模式，组织架构，人力资源建设等方面提出了更高国际化的需求。在“一带一路”倡议下，中国外运长航我们作出了多方面的探索和实践，同时取得了令人瞩目的成绩。

　　这是我们这几年发展过去走过的历程的图式以及行业地位变化的情况。为了服务“一带一路”，中国外运长航在近几年来专门在“一带一路”沿线国家新设立海外分支机构，分布在33个国家和地区，共有近80个海外的网点，这些新构建海外网点一方面促进了中国外运长航作为一个物流企业的国际化的进程，同时也高效地为“一带一路”中国投资企业提供了全程国际化，属地化全程物流解决方案的服务。

　　目前，“一带一路”倡议下，沿线国家基础设施建设带来的项目物流的需求迅猛增长。除了海外物流服务网络精心地布局，中国物流行业，如招商局在“一带一路”沿线国家加大了海外物流设施的投资，目前在全球五大洲和19个国家和地区拥有49个港口，截至2016年底，招商局海外资产总额达到了4500多亿人民币的规模。

　　其中招商局建设的中白商贸物流园区是典型海外园区发展的一个模式。“一带一路”倡议需要更多更高效的物流通道建设，除了传统海运、空运、气运外，尤其值得一提是中国物流企业开通中国到中亚五国乃至欧洲国际铁路和陆运通道，2017年开通的中欧班线路多达57条，超过3000列，中国外运长航深入参加各种物流通道建设当中，贯通丝绸之路经济带所带来的陆运通道，我们开通了中欧中亚班列21条，全国累计开行突破了7600列。

　　我的同事准备了一些案例，因为时间关系不在此做一一介绍。“一带一路”所带来新的机遇我们有许多创新合作模式可供选择，合作方式是多样的，但是合作的目的和结果只会有一个，那就是合作共赢。以上我概要的介绍一下中国外运长航这几年在“一带一路”倡议下，我们所发展一些经历。当然路还很漫长，需要我们这样的企业需要做更多的，艰辛的努力推进“一带一路”沿线的发展。

　　谢谢大家！

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责任编辑：梁斌 SF055