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本报记者 马勇
联邦快递以4亿美元现金收购中国本土合作企业大田相关资产及业务，在中国正式变身独资企业；国内物流专家认为，跨国快递公司经营国内快递业务并非轻而易举，其将面临“土快递”的顽强阻击
尽管此前联邦快递收购大田的传闻不绝于耳，但联邦快递方面从未在言语上显露独资的“野心”。近日，联邦快递突然宣布，以4亿美元的现金完成对大田的收购，联邦快递在中国正式变身独资企业。此举显示洋快递已经加快抢占中国市场的速度。
合资转为独资
记者昨天从联邦快递获悉，联邦快递近日已与天津大田集团有限公司签署协议，以4亿美元现金收购大田集团在双方从事国际快递业务的合资企业———大田联邦快递有限公司50%股份，从而将该合资企业转变为联邦快递独资公司；并收购大田集团目前用于开展国际快递业务的资产，以及大田集团位于国内89个地区的经营国内快递业务的资产。
该协议成交后，联邦快递将在中国拥有超过6000名员工。据悉，此项交易还需经过有关政府部门的批准以及获取有关证照等惯例程序。
独吞中国市场
业内人士表示，欧美快递企业无论走到哪个国家，都会最大限度地谋求控股和独资。由于在中国政策受限，他们最初进来时不得不先与内地企业合资，UPS、DHL、TNT分别选择了有着强大政府背景的中外运，联邦快递则选择了民营企业大田。
联邦快递与大田是在1999年7月共同组建了合作公司—————大田联邦快递有限公司，这也是联邦快递公司在世界上惟一一家合作公司。联邦快递与大田之间的合作模式与其他快递巨头在中国的方式如出一辙，即联邦快递提供自己的品牌，大田用自己在国内的网络优势和车辆，共同完成快递业务，双方在国内的业务利润按一定的比例分成。
随着中国加入WTO承诺，去年年底对外资全部开放快递市场，允许外资在中国设立独资快递公司的大限已过，对于在中国已打下根基的联邦快递而言，大田这个“壳”已失去价值。这几年，联邦快递一直在马不停蹄地拓展各地分公司和服务网点，从2000年至今，其网络已经覆盖了国内200多个城市。
联邦快递董事会主席、总裁兼首席执行官施伟德指出，此项战略性投资，将更有利于公司在未来几年中进入到许多重要的市场，加速地方经济发展，并从广度和深度上进一步加深我们与中国的合作伙伴关系。
“土快递”不要怕
有传闻表示，联邦快递的本意是只想收购合资公司，但大田集团却执意将合资公司和经营大田国内快递业务的子公司大田快递“一揽子”卖出，以解决大田快递的亏损情况，而此项关于大田快递交易额则达2.5亿美元。
对于此次收购，大田集团董事长王树生表示，随着中国经济的快速增长，中国整体的市场环境正在快速地发展，但快递并非是大田的强项，这是将“大田联邦快递”牌子完全归还给联邦快递的最佳时候，今后大田集团的精力将主要集中在国际货代、普货运输和商品分销等业务上。
据悉，这次联邦快递收购大田，是继去年12月荷兰物流巨头TNT宣布洽购华宇物流后，又一家大型本土物流企业落入外资手中。对于外资巨头在收购本土企业时表现出财大气粗的态势，中国国际货运代理协会副会长兼秘书长李力谋认为，国内快递与国际快递的操作特性完全是两回事，外资企业经营国内快递将是难上加难。
据统计，中国目前有4.5万家本土企业经营国内快递业务，行业竞争异常激烈，行业报价率创新低。根据一些“土快递”的最新报价，一份广州到北京的快件只需花费15元，而广州到上海的12元就可办妥。即使是邮政EMS，一份从广州到北京的普通快件也只是20多元。
而在某洋快递的报价中，从广州到北京的快递无论文件还是包裹最低按2公斤起算，收费为115元，并再加收10.5％的燃油附加费，也就是寄一份文件要127.8元，比“土快递”贵了整整7倍。其内部人士也承认，其国内快递一项每月只能收到几十单业务。
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