长三角交通猜想:公路铁路航空竞争变局 | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
http://finance.sina.com.cn 2006年01月10日 07:43 东方早报 | |||||||||
早报记者 吴正懿 在很多人的概念里,公路、铁路、民航有着自己的传统“势力范围”:“铁老大”拥有良好的“群众基础”,远距离出行是其优势所在;公路则在300公里的短途范围内拥有明显优势,且其班次、路线密度日渐丰满;航空相比前两者虽然还是相对的“奢侈”消费,但却是商务旅游客的首选。在不久的将来,公路、铁路、航空三大交通出行方式将站上PK台竞争
战局已经拉开 在以往的印象里,要说方便快捷非公路莫属。目前,长三角地区覆盖起了密集的高速路网,“3小时交通圈”已基本实现。不过,公路密度的“撒手锏”正面临前所未有的挑战。铁路方面,长三角城际轨道交通也蓝图初绘。按此规划,长三角将形成以上海、南京、杭州为中心的“1~2小时交通圈”,并在2020年实行公交化运行,列车最短间隔将达3分钟,列车时速高达250~300公里。民航也趋向“平民化”消费。近期,上海春秋航空甚至推出了温州至上海航线99元的低价,比公路票价还少了一半。 显然,公铁之间的“地面较量”尤为明显。长三角铁路网改造的核心直指公路的传统优势———速度与班次密度,而两者的战局早已悄悄拉开。2005年4月开通的沪甬城际列车全程运行时间为3个半小时,硬座票价只需54元,而宁波至上海的公路客运票价为96元,全程运行时间4个小时左右。如若铁路真的实现“公交化”运行,加上价格优势,对公路的冲击可谓致命。 同样不容忽视的是低成本航空公司引发的鲇鱼效应。在民营航空公司春秋、奥凯以及香港港联等支线低成本航空公司纷纷进入长三角市场后,航班密度逐渐加强、整体票价降低必成趋势。99元的“赔本价”都出现了,还有什么事情不可能发生? “同城心理”有利有弊 时空变化改变的还有大众心理。距离拉近不仅仅使“上海人多一个西湖,杭州人多一个外滩”,“同城心理”将在长三角居民中逐渐生成。这种心理固然能拉近不同城市居民的情感距离,增强城市认同感,但同样有其“负作用”,典型者如开车超速。2005年11月,在沪杭高速嘉兴段上,由于急着赶回家吃饭,一辆上海牌照的帕萨特轿车创下了F1赛车的时速———212码,刷新了浙江交通史最高超速纪录。此前的纪录就在2005年10月22日———一辆上海牌照的宝马轿车创造了204公里的时速。 也许现实并没有PK台那么残酷,但未来数年公路铁路民航的激烈厮杀却不可避免。对长三角居民而言,今后出行选择多了,成本也可望下降,不过他们还真得好好适应“同城心理”的考验。 |