|
早报浙江专稿 吴正懿
投资回报不明朗的内河领域一直鲜有外资进入，如今在浙北地区却掀起了一股外商投资热潮，其“兴奋点”是集装箱运输商机。记者昨天从湖州安吉县港航处获悉，该县即将开建的首个集装箱码头已敲定吸纳外资投入。此前浙北地区获批的嘉兴、杭州两个集装箱码头已同样出现外资身影。
据了解，安吉县集装箱码头项目属浙江省重点工程，设计500吨级集装箱泊位5个，集装箱年吞吐量可达20万标箱，散货码头设计吞吐量15万吨，总投资达4500万美元，由香港旭达国际物流集团公司与浙江亚川国际货运代理有限公司共同投资。浙江亚川有限公司总经理黄少远昨天透露，双方已组建安吉达川物流有限公司，其中香港旭达持有90%的股份，亚川占股10%。
资料显示，香港旭达国际物流集团有限公司为颇具规模的第三方国际物流集团公司，拥有我国商务部特批的国际一级货代牌照，提供覆盖全球海、陆、空等综合性物流运输服务。
安吉境内主干线航道梅湖线位于黄浦江源头，经长(兴)湖(州)申(上海)线航道入黄浦江后到达上海港，航道里程约185公里，通航条件较好。黄少远说，公司调研发现安吉货源充足、运距适中、向周边地区的辐射功能强，在安吉建设内支线集装箱码头将有利可图。
浙江今年批准的杭州、嘉兴、安吉三个集装箱项目中，外资身影清晰可见。上月破土动工的杭州首个集装箱码头项目总投资估算超过3亿元，由香港港运发展有限公司占股70%；嘉兴内河国际集装箱港区总投资估算为3.68亿元，其大股东为新加坡奥斯集团。这些集装箱项目均将填补当地没有集装箱专用码头的缺憾。
外资抢滩浙北内河港口的意图显而易见。随着航道升级改造，浙北地区密布的内河水路网络日渐发达，毗邻的上海与宁波两个东方大港的集装箱吞吐分居全国第一和第四位。杭州湾沿岸未来的集装箱生成量将快速增长，且通过水路运输可比公路节约运输成本至少30%。
| 
