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ofo“贱卖”
来源: 商业周刊中文版
8月14日,美国圣地亚哥市当地媒体KUSINEWS报道,ofo将于8月31日全面退出西雅图市场,用户押金将在45天内退回。消息还称,圣地亚哥的一个回收中心将以每辆3美元(约合人民币20.65元)的价格对ofo的单车进行收购。
消息称,ofo将原因归结于西雅图市此前新通过的法案,这将为公司的5000辆自行车增加25万美元的收费(每辆自行车50美元)。这些费用将用于管理自行车共享许可证,解决股权问题,以及为自行车开发停车解决方案。ofo西雅图总经理LinaFeng在一份声明中表示,这些新法规的高昂费用在这个国家中是最高的,这使得ofo无法运营并有效地为的车手提供服务,因此将不会继续寻求在西雅图运营的许可证。
据了解,2017年8月17日,ofo在西雅图投放了1000辆共享单车,开始进军美国市场。美国媒体认为,共享单车依靠高人口密度的城市地区和用户的频繁使用来实现盈利。对于骑行时间超过5到10分钟的路程,这样的交通方式并不舒适。因此,人口密度低、分布广的美国城市并不需要此类服务。
此外,美国人不太能容忍让大量自行车停放在人行道和小街小巷里,而便捷的停放对于这些服务来说必不可少。据新京报报道,资深互联网观察家丁道师认为,“共享单车海外路线更多地是宣传公关,炒作大于实际的落地。实际对当地的交通运输的缓解,以及绿色出行的帮助非常有限。”
在宣布退出美国西雅图市场之前,ofo已宣布将在两个月内减少在澳大利亚两个城市的业务,并着手关停澳大利亚业务。此外,ofo小黄车还被爆出将暂别德国市场,计划中止多数美国业务,以及宣布停止中东地区的业务运营。至此,ofo小黄车进入全球20个国家的200座城市的海外战略开始走向收缩。根据媒体公开报道,ofo将从印度、以色列、中东、澳洲、德国、美国、西班牙、韩国等8个国家和地区撤出或暂停业务。
ofo海外市场收缩除了因为当地政策制度,或许也和公司内部资金紧张有关。自2017年年底,ofo公司内部陆续被爆出资金链紧张及挪用押金的问题。根据财新报道,截至2017年12月,ofo账面上可供调配的资金仅剩3.5亿元,挪用30亿元押金。2018年1月,腾讯新闻曾报道称,“ofo账户可用资金仅剩下不到6亿,若按ofo每月4亿—5亿元的人员工资和运维等支出、及持续流出的押金计算,ofo手上现金仅能支撑一个月。”ofo均站出来辟谣,称将追究造谣者的法律责任。
根据新京报的报道,多家自行车供应商表示,2017年底ofo已经停产。5月6日,上海凤凰发布公告说,去年ofo计划向其采购的订单,只兑现约了40%。飞鸽也表示从去年开始,ofo的订单量至少降了一半。
在摩拜被美团收购后,围绕着 ofo 卖身的传闻愈演愈烈,且近期有关ofo 资金链告急的消息也一个接一个,包括撤出外市场、被曝拖欠智能锁通信服务费等,而ofo取消免押金,大力推广年卡、月卡的举动,也不免让人怀疑其资金吃紧。
8月3日,针对共享单车ofo小黄车被卖身的传闻,创始人兼CEO戴威回应腾讯《一线》:“假新闻”。当日上午,小黄车ofo卖身传闻又起波澜。这一次的传闻是“滴滴与蚂蚁金服联合出资收购,作价14亿美元,同时还将另外承担ofo2亿美元的债务”。不久,ofo联合创始人于信在朋友圈对此事进行回应,“总想搞大新闻,可惜是假新闻。官方声明我都不想发,太假了,稍微动动脑子。”
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责任编辑:王潇燕
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