观点：

　　2009年汽车行业的发展需要高度关注相关政策变化对市场的影响，能否把“扩大内需”的措施深化为实质性“刺激消费”的政策，将是影响以内销为主的汽车行业发展的主要因素。

　　编纂/汪洋

　　2008年回顾：10 年来最严峻的下行周期

　　下半年以来，汽车市场持续低迷。行业迎来了近10年最严峻的下行周期。

　　本轮下行周期有多方面的原因：经济步入下行周期是汽车行业出现调整的主因。此外，股市、房市下跌使得财富效应湮灭，显著影响高中端轿车市场需求；7月1日实施的国三排放法规对商用车市场影响较大；奥运期间长达3个月的车辆限行以及相关产业临时性停产等措施对汽车需求有明显的抑制作用；全球金融危机使得汽车出口大幅下滑；高油价导致消费者对油耗的关注度提高也对汽车需求形成了一定的负面影响。

　　2009年展望：汽车需求先抑后扬

　　总体而言，汽车产业的未来可以说短期难言乐观，长期尚可期待。

　　2009年影响汽车行业发展的因素主要有：中国经济在2009年将不可避免地出现增速放缓的运行态势，这对汽车需求而言是最为不利的一个因素；居民收入水平下降，财富效应消退影响需求；此外各地也在酝酿提高停车费等措施，这将大大制约对乘用车的消费。

　　同时有利的因素也不少。商用车市场竞争结构相对稳定，企业市场地位层次清晰，龙头企业已经稳定占据了较大的市场份额，乘用车行业盈利能力差距显现出相对稳定态势。

　　因此，汽车行业难以通过降价获得显著上升的市场地位，企业间恶性价格竞争的可能性不大；近期大宗商品价格显著回落，缓解了汽车行业成本压力。

　　此外，政府4万亿刺激消费的投入中大约有1500亿元~2500亿元将会转化为与汽车业相关的支出，占汽车业年销售额的5%~8%，商用车(载货汽车、客车等)获得的机会将会比乘用车(轿车等)更大。

　　机构预测:增速回落 利空偏多

　　中信证券：此次金融危机加快了全球汽车产业格局变迁的步伐，美国汽车产业相对颓势显现，我们需要关注此轮经济危机是否会促发全球汽车产业重组，从而引发竞争格局的变迁，中国汽车企业也许有机会分得一杯羹， 从而跻身世界汽车强国。

　　银河证券：2009年在国内外宏观经济环境不佳的背景下，汽车需求难有大的改观，行业将延续2008年以来下行回落的概率较大。预计2009年行业收入增速回落至10%以内。

　　光大证券：燃油税的初步税率是决定利空利多的主要因素。如果税率高于30%，负面影响比较大，对商用车的影响是绝对负面的。同时还要考虑到部分地方可能通过提高车船使用税，因此总体来看，利空的成分更大。