幸福航空踏上跑道中国一航支线自营

　　刘伟勋

　　国内最大的飞机制造商中国航空工业第一集团公司(以下简称“中国一航”)并不满足于仅仅生产飞机，它还在积极投资组建航空公司，并以自己生产的飞机为运力，分享前景看好但目前滋味仍有几分苦涩的支线航空“蛋糕”。

　　3月28日，中国一航与东方航空股份有限公司合资组建的幸福航空有限责任公司(以下简称“幸福航空”)在京挂牌成立。这家由中国一航控股60%的航空公司将全部采用前者生产的新舟60和ARJ21支线飞机，以西安为基地开展支线航空运输，预计今年国庆节前投入运营。

　　幸福航空是在民航总局将新设航空公司的审批之门关紧之际，以“特事特办”原则放行的一家航空公司。它的成立也标志着在时隔17年之后，中国飞机制造商第二次尝试以“用”促“销”，为自产民机开拓市场的同时向下游延伸产业链。

　　自产自销

　　3月28日上午举行的幸福航空成立仪式上，东航总经理兼幸福航空总经理曹建雄临时增加了一个环节，邀请中国一航总经理助理罗荣怀为旗下中航商用飞机有限公司生产的国产支线飞机ARJ21做两分钟的“广告”。

　　“东航和中国一航合作组建幸福航空的主要目的，是宣传和使用国产支线飞机。我希望和呼吁中国人都来乘坐国产飞机。”曹建雄说。

　　使用国产飞机运营支线航空，是幸福航空最主要的特征，也是中国一航为推动国产支线飞机获得市场认可所采取的最新举措。幸福航空起步阶段将以中国一航自行研制生产的涡桨支线飞机新舟60为主力机型，以后逐步增加使用目前正在研发的涡扇支线飞机ARJ21。公司计划在未来8年内使机队规模达到100架，力争成为中国最大、最具竞争力的支线航空公司。

　　新舟60和ARJ21分别为50座级和70-90座级的支线飞机，前者已投放市场近10年，尽管已获得118架订单并实现了批量出口，但在国内市场却受到冷遇，仅有的几架内销飞机都已停飞；后者是中国一航正在研制的新型支线飞机，计划明年交付首架飞机，目前已获得181架订单。

　　“新舟60在国内使用情况不理想的原因有很多，一方面是飞机本身的自重较大，不适合飞高温高原航线；另一方面是国家的国产飞机补贴没有到位，航空公司也缺少足够的飞行员。”四川航空公司一位人士说。该公司曾在2000年引进了一架新舟60飞机，但一年后停飞，后续的购机计划也未执行。

　　直到2007年，新舟60“墙内开花墙外香”的尴尬局面才得以改变，标志性事件是民营奥凯航空公司和英安航空公司各订购了10架新舟60。

　　为使国产支线飞机获得更大的市场空间，并通过实际运营赢得航空公司和消费者的认可，中国一航决意投资组建幸福航空。这是中国航空工业历史上第二次参与组建航空公司。

　　1991年，为了以“用”促“销”，当时的航空航天工业部曾以1架运7和1架运8飞机作为投资，与陕西省政府合资组建了长安航空公司 (后被海南航空公司重组)。但民航方面在1993年1月出台文件，禁止飞机制造商介入航空运输业，航空航天工业部随后被迫从长安航空撤资。

　　来源：经济观察报网