幸福航空踏上跑道中国一航支线自营(2)

　　盈利挑战

　　已经踏上跑道的幸福航空顺利起飞已无悬念，其“飞行”中最大的挑战，是如何让此前遭受国内市场冷遇的国产飞机赢得消费者的信赖，并在竞争激烈的支线航空市场实现盈利。

　　东航一位人士坦陈，以往国内旅客不喜欢乘坐类似于新舟60这样的小飞机，认为其安全性、舒适性均不及大型飞机，这是民航在运营支线时遇到的一个老问题。

　　“我们要通过实践改变旅客的偏好，用优质、安全的服务赢得他们的认可。”中国一航总经理林左鸣说。为了提高乘坐的舒适性，幸福航空已决定将新舟60的座位加宽，使其比干线飞机还要宽敞。

　　能否实现盈利，是幸福航空需要面对的另外一个挑战。

　　上世纪90年代中期以来，由于成本高企，加之缺乏实质性的市场保护和扶持政策，导致国内绝大部分支线航线处于亏损状态，航空公司缺乏运营支线的积极性。最近两年，尽管民航和地方政府出台了一系列扶持措施，包括对购买国产支线飞机进行补贴、对支线航班进行补贴等，但支线运输亏损的状况仍未根本改观。

　　同时，幸福航空选择的西部支线航空市场，存在着激烈的竞争。海南航空、深圳航空均已在西部地区布下重兵，一些新成立的民营航空公司也已开始进入这一市场。一位民营航空公司的高层表示，幸福航空作为一家传统意义上的国有航空公司，如何敏锐地应对市场变化，并在竞争中展现成本优势，是一个不易解决的问题。

　　中国一航副总经理兼幸福航空董事长胡问鸣表示，幸福航空具有明显的成本优势，新舟60单位小时的耗油量，是干线飞机的1/3左右。同时，幸福航空还可获得财政部、民航以及地方政府的各种优惠政策和补贴。通过将成本优势转化为价格优势，幸福航空有望在旺盛的市场需求中获得较快发展。

　　来源：经济观察报网