航油价格持续攀升 航空公司纷纷报亏

　　航油是航空公司主营成本的主要部分，一般约占后者的25%~30%，油价上涨后，航空油料已占据航空公司总成本的近40%

　　本报记者 陈姗姗 发自上海

　　“2005年一年的油价不停地往上涨，这是东航预计业绩下降的主要原因。”

　　东航股份总经理罗朝庚昨天(25日)告诉《第一财经日报》，受此影响，东航2005年成本增加了大约人民币19.25亿元。

　　与此同时，众多航空公司已纷纷对2005年业绩报亏，东航是第一个发布业绩将大幅下滑的航空公司。

　　该公司称，预计2005年度净利润较上年同期(人民币5.36亿元)相比将下降50%以上。

　　东航之后，三大航空集团之一的南航集团也发布公告称，因2005年航空油料价格持续攀升，导致公司运营成本较大幅度上升；同时，国内

航空运输业的竞争加剧亦使公司的收益水平难以提高，预计2005年度净利润将出现亏损。

　　航油是航空公司主营成本的主要部分，一般约占后者的25%~30%。东航武汉公司总经理赵玉华称，油价上涨后，航空油料已占据航空公司总成本的近40%。

　　据了解，油价每上涨1%将使航空公司成本上升0.3%以上。以航油消耗量最高的南方航空公司为例，该公司今年大约需要航油230万吨(其中85%在境内加油不能享受国外低价航油)，仅燃油一项支出就会使南航成本增加9.5亿元。

　　从2005年3月以来，

国际油价连创新高，纽约市场原油期货价格突破60美元天价。与此同时，由国家发改委制定的国内航油价格也是一路上扬。此前，国内航油出厂价曾在去年3月、6月、7月和10月4次被上调，已经从年初的每吨4190元飙升到了5220元。油价的攀升已经成了国内外航空公司的“心腹大患”。

　　去年7月份，为缓解航空公司的成本压力，民航总局曾批准所有中资航空公司在8月1日至12月31日期间对国内的航线征收燃油附加费，后来又延长到了今年的3月，但依然无法解决航空公司的亏损问题。

　　“归根结底还是因为航空公司的航油采购被

中航油一家垄断。”一位航空业内人士说。

　　值得庆幸的是，在去年年底举行的全国航空工作会议上，民航总局局长杨元元透露，航油的销售价格政策将进行改革：国内航班的航空煤油销售价格由政府定价改为政府指导价，在民航总局制定的基准价基础上可在一定幅度内允许上下浮动。而何时能够执行，将是航空公司扭亏为盈的关键。