李家祥出任民航总局局长

　　　12月28日，天相投资最新的行业报告称：刚刚得到确切消息，中航集团总裁、中国国航(601111)董事长李家祥被任命为中国民航总局局长。
　　　(新浪财经注：经向国航相关人士求证，新浪财经确认李家祥将出任民航总局局长消息。) [全文][评论] >>查看全部财经人物志


航空股闻讯大涨
12月28日午后航空板块发飙，集体大涨，带领大盘强劲反弹，东方航空最高涨幅超过9%，换手率高达11%以上；中国国航、上海航空涨幅均超过5%；南方航空涨幅超过4%。 [全文]


李家祥简介
1969年毕业于山东煤炭技术学院，1999年至2001年在西北大学攻读国际经济法专业。李家祥先生1969年加入中国人民解放军空军，至空军少将军衔。2002年10月中国民航联合重组后任中国国际航空公司总裁，同时担任中航集团公司副总经理。2004年8月至今任中航集团公司总经理。李家祥曾被国内外诸多机构授予“蒙代尔世界管理人金奖”、“亚洲品牌创新十大杰出人物”、“中华十大经济英才”…>> 详细


国航搅局“东新恋”： >>详细
针对12月25日中航集团正式宣布“从未表态对‘东新合作”将投赞成票”一事，东航股份公司董事长李丰华承认：目前最大的压力来自行业内的“搅局”者。李丰华说，中航是东航H股流通股的大股东，其表态使小股东十分迷茫。尽管双方沟通时，中航表示按上级领导意思办，但却给市场一个不确定的预期。现实是，如果股东大会通不过这一方案，东航股改进程会因此耽搁，势必会影响股价，小股东利益会受到影响。


策划：杨元元反对三大航整合


三大航相关策划
• 东航引资新航淡马锡 • 国航国泰竞购东航搁浅 • 国航南航重组悬疑 • 东航泥潭自救

小调查

　航空业：话语权峰回路转

	国航董事长李家祥将出任民航总局局长

天相投资最新的行业报告称：刚刚得到确切消息，中航集团总裁、中国国航(601111)董事长李家祥被任命为中国民航总局局长。 (新浪财经注：经向国航相关人士求证，新浪财经确认李家祥将出任民航总局局长消息。) 在中国民航业发展方面，李家祥董事长一直主张通过联合重组、做大作强中国民航企业，以应对中国航空业面临的日益激烈的外来竞争；在其任职国航董事长期间，也一直致力于谋求国航的上海枢纽建设，对东航和上航存在联合的想法。入住民航总局，或将对中国民航业的重组起到推动作用，为国航并购其他航空公司和行业整合带来强烈预期。 [全文]

	李家祥欲打造超级承运人

李家祥在做客新浪聊天时，表示：为了增加中国航空业的国际竞争力，国航应该成为一个超级承运人，只有这样才能在世界航空的强国上拥有中国自己本土的力量。现在全球大的航空公司，有的叫超级承运人，实际上就是一个大的航空集团。实际上行业的重组整合，这在全球是非常正常的现象。从行业这个发展的内在规律出发，应该很自然地看待这个事情…[全文] >>李家祥曾做客新浪谈航空业整合

　二李观点争锋

	东航董事长李丰华：国资委可发表意见比国航引资国泰未贱卖

针对中航集团昨天声明中的“政府有关部门不可能干预投票这样的小事”，东航方面指出，作为政府机构的国资委，既是政府，也是东航集团与中航集团的大股东，大股东代表股东利益发表意见，无可厚非。东航指出，由于东航与新航签署协议时的价格是按照当时市场价格确定的，不能以事后的股票价格来比较，也不能以一个市场谣传且未经确认更高的收购价格来比较。东航方面称，与2006年国泰、港龙及国航三方的“星辰计划”交易相比，国航将所持港龙股权出售给国泰的交易市净率为3倍，向国泰增发H股交易对应的市净率为1.4倍，而东航与新航交易的市净率达到6.4倍，说明收购价已经很高。[全文]

	国航董事长李家祥：有关部门不干预投票未表态赞成东新合作

国航日前首度正面回应传闻，表示有关部门不干预投票未表态赞成东新合作。国航：“众所周知，改革开放以来，我国政府坚持政企分开，应该是政府做政府的事，企业做企业的事。具体到‘东新合作’，政府有关部门不可能干预投票这样的小事。我们理解，‘东新合作’除政府有关部门审核外，作为上市公司还要通过股东大会的批准，这也是该交易实施的必要条件。作为政府有关部门，没有理由、也不应该要求所有股东与其意见完全一致。”[全文]

　李家祥引领国航

	2006年8月18日：国航上市

中国国航(601111)8.195亿A股今日上市交易，但券商对于首日上市价格的预测并不乐观。中国国航本次A股IPO共发行16.39亿股，募集资金近46亿元，网上发行价为2.80元。虽然发行规模较最初制定的27亿A股缩水39%，但是券商对国航上市后的走势仍看淡。张春枝透露，国航已经初步完成对国泰、港龙内地销售团队的整合工作，同时会在近期把其在香港的销售团队全面撤回内地，以实现在与国泰航空股权重组中的协议。“国泰、港龙现有的人员只能有三种选择，要么投入国航，要么去香港本部工作，要么另谋高就。”[全文]

	2006年：星辰计划

早在2006年6月9日，国航董事长李家祥就与国泰总裁陈南禄携手结成更亲密“伙伴关系”，随后8月22日国航股东大会通过了与国泰一揽子股权与营运合作协议，即“星辰计划”。这是一个令人眼花缭乱的股权安排，亦是香江资本市场迄今规模最大的股权重组，交易涉及到5家香港上市公司，往来金额超过350亿港元。摩根斯坦利认为，这一重组方案将带来中国航空业竞争格局的深刻变化。 “星辰计划”有两部分，股权合作协议着眼解决目前各方错综复杂的股权关系。它最终的结果是国航将旗下港龙的股份出售给国泰，使其成为后者的全资子公司，而国航与国泰实现交叉持股，国航将实际持股国泰17.45%股权，最终持有20%，国泰则持股国航17.32%的股权。 [全文]

	2007年：国航、上航加入星空联盟

12月12日，中国航空公司和上海航空公司正式加入了世界上最大的航空联盟——星空联盟，中国国务院副总理曾培炎出席并见证了该签字仪式。据介绍，作为世界上最大的航空联盟，星空联盟由包括世界上最优秀的航空公司在内的十九家星盟成员组成。成员国通过合作，相互提供优质、优惠的服务，已达到共赢目的。“此次国航、上航加入星空联盟，受到了中国政府和有关部门的帮助，是中国企业走出国门与国际相接轨的体现。”国航董事长李家祥说。据悉，中国航空业正在以年均百分之十二点一的速度发展。 [全文]

　航空业整合趋势：以“大”为贵？

	中国航空业十年内改变不了四大格局

航空业近期成为公众关注的焦点。市场盛传与国航交叉持股的国泰航空欲收购东航，由此引发中国民航业第二次重组猜想。在市场消息变幻中，航空板块的股价也大起大落，由降转升、由升转降。中国民航开始形成了“四大两小”的格局——“四大”指国航、东航、南航、海航，“两小”指上航、深航。不过，最近一两年出现一些小的航空公司，比如春秋、奥凯、鹰联等。但四大航空公司就平分了中国航空90%的市场，所以可以说还是四大为主、小航空公司为辅。[全文]

	航空业整合仍然是必然趋势

首先是通过与国泰航空的交叉持股进行深层次的合作，联合国泰可以看作是进行国内航空业整合的前奏；其次，国航加快了上海航空的合作步伐，在很多航线实现了代码共享，以期进一步扩大在上海的市场份额。东方航空与新加坡航空战略合作框架协议的签订，客观上加速了国航整合国内航空业的意愿与紧迫感。　　整合预期只是暂时破灭，行业整合是必然趋势。国内航空业的整合是一种必然趋势，整合预期的暂时破灭并不能改变行业整合的内在要求。 [全文]

	航空业竞争等待真正破局者

中国航空市场曾经经历了长时期的行政保护，由各部门政策组成的非市场门槛，阻碍了航空市场的公平开放。民航市场准入的大门虽然早先向民营资本敞开了，但国内民营航空刚一诞生，便遭遇了严酷的市场环境。　　油价持续居高不下，国内多条航线因为竞争激烈而长期处于价格战，三大国有航空天然的优势都使得民营航空步履维艰。2006年9月，在航油价格持续高企和国内民航业竞争惨烈的环境中，春秋航空、吉祥航空等国内五家民营航空不得不选择通过结盟寻求更大的发展空间。　　航空业是一个需要大量投资的行业，如果缺乏政府政策支持，或许唯一的发展就是要与资本运作联系在一起。 [全文]

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