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 国航简介 |
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中国国际航空股份有限公司简称“国航”，英文名称为“Air China Limited”，简称“Air
China”，其前身中国国际航空公司成立于1988年。根据国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成立中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。[简介] |
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南航简介 |
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中国南方航空股份有限公司是中国南方航空集团公司属下航空运输主业公司，总部设在广州。南航是国内运输飞机最多、航线网络最密集、年客运量最大的航空公司。目前，南航经营包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300在内的客货运输飞机300余架，国际国内航线600余条,
形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内，全面辐射亚洲，连接欧美澳洲的强大航线网络,通往全球152个大中城市。[简介]
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| 小调查 |
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国航：首次正式表态“三大航合并”传言 |
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国航总裁透露不排除与东航南航重组 |
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29日上午，中国国航总裁兼执行董事蔡剑江在香港接受媒体采访时透露，不排除与内地其他航空公司合并，合并对象包括东方航空，不过现在暂时未有定案或时间表。这是航空公司首次对“三大航合并”的传言正式表态。
同日下午，国航董秘局有关人士接受本报记者采访时表示，“三大航重组一事还需国资委主导，作为航空公司，我们还没有得到来自政府层面的确切消息。” [全文] |
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传闻：“三大国有航空公司合为一家” |
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今年年初，有关“三大国有航空公司合为一家”的传闻在业内迅速传播开来。
其中一个大胆构想是，先由国务院国资委成立一个航空控股总公司，取代目前的南航集团、中国航空集团和东航集团，成为三大航空公司唯一的控股大股东；下一步，由航空控股总公司收购三大航空公司的流通股；最后，将三大航空公司合并重组为一家国有航空公司，再行整体上市。 [全文]
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国航：研究与内地航空公司重组 |
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该公司财务总监樊澄称，国航的兄弟公司还包括深圳航空、上海航空和海航等。
蔡剑江说，国航研究与内地航空公司重组，原因是中国近年开放民航市场，来自外资航空公司和本地新冒起航空公司的竞争日益激烈所致。另外，国家落实重组国有企业，未来央企的数目将大幅减少，国营企业亦要寻求与市场接轨和整合，以面对激烈的市场竞争。 [全文]
[ 连续4次增持东航H股] |
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南航：对于这种无稽之谈，我不想驳斥 |
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国航发布公告 澄清重组传闻
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中国国航称，公司管理层仅在本次香港业绩推介活动中向媒体表达了对航空业重组的关注以及不排除行业内航空公司重组的可能性，并未明确指向任何业内公司。截至目前，公司无与其他航空公司进行资产重组、收购、合并或接受资产注入的行动计划，包括时间表和对象。 [全文]
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南航发布公告 澄清重组传闻
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南方航空称，经公司自查及向控股股东中国南方航空集团公司问询，有关公司与其他航空公司重组合并的报道并不属实，除已公告的与法国航空公司在货运业务合作谈判正在进行外，公司目前并无任何资产重组、收购合并或接受资产注入的计划。 [全文]
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南航：“对于这种无稽之谈，我不想驳斥。”
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南方航空一位高层人士对国航有意重组南航一事表示吃惊，他告诉早报记者，南航目前市值已超过国航，国航不可能重组南航，“对于这种无稽之谈，我不想驳斥。”
此外，一位上海航空人士也认为上航被国航收购是不可能的。 [全文]
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分析：缘何重组传闻不断 |
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央企重组+外航压力 |
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据蔡剑江透露，国航研究与内地航空公司重组的原因在于我国近年开放民航市场，来自外资航空公司和我国其他航空公司的竞争压力日益激烈。
另外，国家有关部门有意落实重组国有企业，未来央企的数目将大幅减少，国航希望可以借此寻求与市场接轨，以面对激烈的市场竞争。 [全文]
[图谋500强]
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业内人士：“民航必将大重组”
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业内人士告诉早报记者，中美新的航空开放协议，对我国航空公司带来更大的竞争压力，“民航大重组肯定是必然的。三大航也默认了航空业行将整合的大趋势。分歧只是在于，以何种方式及谁将成为主导。” [全文]
[ 银行力挺] |
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观察：民航整合或还需行政手段 |
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“重组成功则涉嫌垄断” |
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业内人士对于国航欲重组南航一事并不看好。 中信建投证券航空板块分析师李磊昨日告诉早报记者，他个人认为国航重组南航一事可能性不大，即使要运作，也需要很长的过程。而且如果国航重组南航成功，或许会违反我国即将通过的《反垄断法》，“如果重组成功，南航加国航的市场占有率将超过我国民航的50%，处于绝对垄断地位。” [全文]
[ 披露遭美反垄断调查] |
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本轮整合或还需行政手段 |
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国航董秘黄斌曾公开表示：国航认为这一轮的行业整合将与2002年时的民航大重组有很大不同，也就是说，这次将主要采取市场手段；但鉴于内地特有的体制和环境，单纯靠市场手段不太现实，应该采用市场结合行政手段的方式对民航企业进行重组整合。
黄斌指出，内地民航必须尽快打造具备国际竞争力的超级承运人和国际枢纽，这是中国从“民航大国”走向“民航强国”的重要标志。 [全文] |
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