国航总裁透露：不排除与东航南航重组

　　本报讯 （记者 王飞）昨天上午，中国国航总裁兼执行董事蔡剑江在香港接受媒体采访时透露，不排除与内地其他航空公司合并，合并对象包括东方航空，不过现在暂时未有定案或时间表。这是航空公司首次对“三大航合并”的传言正式表态。

　　昨天下午，国航董秘局有关人士接受本报记者采访时表示，“三大航重组一事还需国资委主导，作为航空公司，我们还没有得到来自政府层面的确切消息。”

　　国航高层未否认

　　今年年初，有关“三大国有航空公司合为一家”的传闻在业内迅速传播开来。其中一个大胆构想是，先由国务院国资委成立一个航空控股总公司，取代目前的南航集团、中国航空集团和东航集团，成为三大航空公司唯一的控股大股东；下一步，由航空控股总公司收购三大航空公司的流通股；最后，将三大航空公司合并重组为一家国有航空公司，再行整体上市。

　　不过，民航总局和东航有关人士当时接受本报记者采访时均表示“没听说过此事”。

　　但昨天上午，作为“三大航合并”主角的国航，正式对此事表态。国航总裁兼执行董事蔡剑江表示，国航不排除与包括南方航空在内的内地航空公司重组的可能，只不过现在还没有方案和时间表。

　　蔡剑江解释说，国航之所以关注与国内航空公司重组，原因是近年来开放民航市场，来自外资航空公司和本地新冒起航空公司的竞争日益激烈所致。另外，国家落实重组国有企业，未来央企的数目将大幅减少，国有企业也要寻求与市场接轨和整合，以面对激烈的市场竞争。

　　记者昨天致电其他航空公司核实时，一不愿署名的航空公司的人士否认了此事。

　　业内评价说，国航对国内航空公司一直都是“虎视眈眈”。在新加坡航空与东航谈判入股一事时，国航多次在市场上增持东航股份，持股数量至今已占H股和A股达10.7％。而此次，国航又是率先就“三大航合并”一事公开表态。

　　国航平均票价最高

　　记者昨天联系上东方航空，但相关负责人表示仍未有官方任何确定的消息，而且对于国航此次表态不予置评。

　　在谈到国航为何希望加快国内航空公司间整合时，国航董秘局人士说，“航空公司间的价格战损害了民航业的整体利益，只有重组才能做大做强。”记者调查也发现，国航的平均票价确实比南航和东航的要高，比如在京沪空中快线上，国航8月份的平均票价超过了900元，位居各航空公司首位。

　　分析人士认为，国航之所以希望加快民航业重组，就是要“剔除”市场上“不守规矩”、低价竞争的航空公司，从而牢牢确保民航市场上老大的地位。

　　●记者点评●

　　2002年，中国民航拉开重组大幕，国航集团雄踞北京，南航集团扎根广州，东航集团立足上海，而国内各地方性航空公司也都“对号入座”，分别用行政的手段划入了这三大航空集团。

　　与国航相比，东航集团和南航集团分到的地方性航空公司并不“优良”，随之而来的“消化不良”让他们苦恼不已，甚至导致东航和南航一度出现了数十亿元的巨额亏损。直到今年，在民航市场转旺、人民币持续升值的背景下，东航和南航才逐渐脱离困境，走向快速发展的轨道。

　　民航业面向的是大众，而不是少数的、对价格不敏感的公商务旅客，低价之所以能够在中国民航市场上立足而且还实现了盈利，本身就说明民航市场已越来越细分化，如果因为低价竞争而用行政的手段重新将市场垄断起来，必然会让更多的普通人对飞机“敬而远之”，必然会损害整个民航市场。

　　国航“拿走”近八成利润

　　今年上半年，国内各大航空公司实现的15.4亿元盈利中，12.23亿元被国航“拿走”了，占79.42％！昨天，国航（601111）发布中报业绩，公司上半年实现净利润12.23亿元，同比大幅增长了377.3％，实现每股收益0.11元，比去年同期增长了266.67％。

　　国航对业绩飙升的解释是，今年上半年，受市场需求增长、人民币持续升值、投资收益增加等因素的影响，营业利润大幅增长。

　　国航公告称，人民币持续升值给公司带来的汇兑收益高达8.5亿元，汇兑收益占国航上半年盈利的61.9％。

　　国航中报披露了其涉及一起反垄断诉讼。2007年2月26日，美国联邦法院纽约东部地区法院向国航和控股子公司中国国际货运航空有限公司发出航空货运服务反垄断民事案件传票，起诉国航和国货航及若干其他航空公司通过过度征收附加费，阻止航空货运服务价格打折，以及在收益和消费者分配方面达成一致共识，以达到制定、提高、维持或者稳定航空货运服务价格的目的。（王飞）

　　今年上半年民航盈利状况

　　国航盈利：12.23亿元

　　79.42%

　　总额：15.4亿元