杨元元反对三大航整合

杨元元简历

1966年9月参加中国人民解放军，是解放军第二预备学校飞行学员。1968年3月到中国民航高级航校学习飞行。1969年在中国民航高级航校任飞行员、副大队长。1981年1O月在民航总局科教司任飞行检查员。1988年1月起历任民航广州管理局（后为南方航空公司）副大队长、副总飞行师、副总裁。1998年8月至1999年4月任民航总局飞行标准司司长。1999年4月任民航总局副局长。2002年5月任中国民航总局局长、党委书记。

三大航空公司简介

国航简介
　　中国国际航空股份有限公司简称“国航”，英文名称为“Air China Limited”，简称“Air China”，其前身中国国际航空公司成立于1988年。
南航简介
　　中国南方航空股份有限公司是中国南方航空集团公司属下航空运输主业公司，总部设在广州。南航是国内运输飞机最多、航线网络最密集、年客运量最大的航空公司。
东航简介
　　中国东方航空公司是1988年6月25日在原民航上海管理局的基础上成立的一家以航空运输为主的骨干航空公司，1993年10月以其为核心企业组建东方航空集团公司。

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小调查

◆ 杨元元：3大航空集团整合为时尚早

·如果只有一家航空企业对消费者而言不是好事

民航总局局长杨元元在29日晚接受采访时表示，国航、东航、南航三大航空集团再次整合为时尚早。他在京参加南航相关活动时说，民航业的发展需要竞争，过早的合并对行业的发展没有好处。如果中国只有一家航空企业，只有一种票价，对消费者而言，并不是好事。[全文]

·有意整合须向国资委汇报

杨元元说，目前国航、东航、南航三大航空集团都是国有企业，属于国资委的管辖，有整合的意向应该向国资委请示汇报。由于国航、东航、南航都是上市公司，整合的事宜需要经过国资委、行业的主管者民航总局以及证监会的批准。

·目前整合难度不小

今年9月底，国航、国泰放弃收购东航的澄清公告的发布，赋予了市场对航空业重组的更多想像空间，航空业内的整合预期暂被打破。东航计划争取在今年内完成与新加坡航空的正式签约。如果东航与新航合作成功，民航业可能会发展成三大航空集团均引进了境外战略投资者的竞争格局，并分别属于不同的国际航空联盟，国内航空业的进一步整合难度加大。

·东航国航看法不一

东航董秘罗祝平昨日认为，仅仅是规模大并不一定就能运营的好，并不一定有市场和赚钱。从现在的经验看，飞机多的公司并不是很赚钱，反而市场定位准确，有特色的小公司，比如新加坡航空，国泰航空，美西南航空的利润丰厚。另外，中国的东西部差异巨大，国内旅客需要多元化多层次的服务，“超级承运人”容易形成垄断，一种价格，一种服务对旅客并没有好处。
　　而国航一位中层人士则认为，“超级承运人”并不一定会形成垄断，关键看如何对外运营，对内如何治理。另外，国航对东航曾经一度的整合兴趣，来源与国航想加入上海枢纽市场的竞争，毕竟除了北京和香港，上海市场的利润是巨大的。而由于目前的几大航空公司都是上市公司并需要审批，整合的困难显而易见。[全文]

◆ 飞行员出身的民航总局局长

·杨元元还在飞的民航局长

杨元元是我国第一个标准的飞行员出身的民航总局局长，国家一级飞行员，已经55岁的他还经常驾机飞行。最近一次飞行是在2005年“十一”期间，10月1号、2号飞了两天。
　　在他近40年的飞行生涯中，杨元元深刻的感受到公众的需求正在随着经济不断发展。对此，杨元元说起一个笑话：“我很年轻时，也是飞航班，那时候跟我一起飞的机长都是打过仗的老空军。那时候他们经常会解开安全带，从驾驶舱走出去，把晚到的旅客狠狠地批评一顿，而且批评得非常严肃：有没有组织纪律，坐飞机像你这样行吗？旅客赶忙应声附和。这就是那时候的情况。”[全文]

·杨元元获航空安全终身成就奖

在巴黎召开的第59届国际航空安全年会上，国际航空界著名的飞行安全基金会授予了中国民航总局局长杨元元航空安全终身成就奖，以表彰他为提升中国民航的航空安全水平以及为推动国际航空安全工作做出的突出贡献。[全文]

·杨元元：躬力民航平安

有关人士说，今年“5·7”大连空难”爆发，杨元元代表民航前去调查，进行现场处理；“4月15日的釜山空难”，他正在国外执行飞专机的任务。上个礼拜，上任甫始，他选择北航，带队检查“安全”。当着下属的面，他深沉地说：“每次去空难现场慰问家属时，沉痛的景象使我们更加认识到安全责任的重大。”[全文]

◆ 三大航空整合传闻

·国航：不排除与东航南航重组

8月29日上午，中国国航总裁兼执行董事蔡剑江在香港接受媒体采访时透露，不排除与内地其他航空公司合并，合并对象包括东方航空，不过现在暂时未有定案或时间表。这是航空公司首次对“三大航合并”的传言正式表态。[策划]

·南航：“对于这种无稽之谈，我不想驳斥。”

南方航空一位高层人士对国航有意重组南航一事表示吃惊，他告诉早报记者，南航目前市值已超过国航，国航不可能重组南航，“对于这种无稽之谈，我不想驳斥。”此外，一位上海航空人士也认为上航被国航收购是不可能的。[策划]

·东航：重组多磨难

　　在市场普遍认为国内航空业的重组冷却的时候，东航却依然不敢对与新航的交易走向成功掉以轻心，在为年底能与新航正式签约而努力。
东航董秘罗祝平表示，东航的计划是今年年底前与新航正式签约，为防止国航在股东大会反对，东航会采取应对措施。在未来举行的A股和H股股东大会上，东航必须获得三分之二在场股东的支持，交易才能得以通过。[策划]

◆ 民航总局动态

·杨元元：国家财政10个亿补贴航空支线

据十七大代表、中国民航总局局长杨元元在接受路透社等记者采访时透露，从2007年开始，国家财政将拿出10个亿补贴航空支线的发展。其中6个多亿补贴中小机场，3个多亿补贴中小航空公司。
他说，中小机场、中小航空公司的发展能够增加航空支线，扩大航空运输能力，满足空运需求。但要有规划，不能盲目建机场，机场是公共设施，不是赚钱工具。[全文]

·杨元元：中国航空运输总周转量已居世界第二位

中国民航总局局长杨元元表示，目前，中国航空运输总周转量已居世界第二位。航空运输的发展，比较好地满足了国家改革开放、经济社会发展的需要。[全文]

·杨元元：中国民航业商机无限

杨元元说，中国民航业巨大的发展空间也意味着巨大的商机。杭州萧山国际机场和香港国际机场合资组建的新机场公司是中国内地第一家合资机场，也是中国民航积极探索机场投资主体多元化改革取得的新成果。中国将进一步扩大民航业的对外开放水平，“具有广泛发展前景的中国民航，将为国内外投资者提供越来越多的商机。”[全文]