|
|
打造超级承运人是非常自然的事情http://www.sina.com.cn 2007年11月01日 23:05 新浪财经
 《2008品牌之道——赞助商高层系列访谈》是新浪网品牌栏目《总裁在线》的特别节目，旨在邀请顶级企业的总裁做客新浪直播间，畅谈公司发展战略，分析企业宏观走向，分享管理之道和品牌故事。并探寻企业在08年奥运会契机下的品牌智慧和营销策略。以下为中国国航董事长李家祥做客赞助商高层系列访谈第二期，访谈中李家祥表示打造超级承运人是非常自然的事情。 精彩视频：打造超级承运人非常自然 主持人：强身健体的过程本身有很多途径，我曾经在您的书中看到，为了增加中国航空业的国际竞争力，国航应该成为一个超级承运人，只有这样才能在世界航空的强国上拥有中国自己本土的力量。 李家祥：对，我是有这个观点。为什么呢？我们现在在全球来看，一说我们现在中国的航空运输业，从市场量来说、运输量来说，我们现在是世界上的第二大国，第一是美国，然后就是中国。但是看看真正在全球有世界竞争力的航空公司中间，中国的航空公司现在在全球的竞争力应该说还是有差距，特别是一些在全球影响很大的航空公司，可以说在前十名、前十五名，现在都没有我们中国的一席之地。这就和我们航空大国的地位是不相称的。 我们看一看差距在什么地方？一个是规模上的差距。现在全球大的航空公司，有的叫超级承运人，实际上就是一个大的航空集团。美国都有700架以上的规模，有的是近千架的航空公司的机队规模。我们中国的航空公司的机队规模，特别是运输的能力、运输的公里，只是相当于它的三分之一还不到，业务量就比它小得多。看看不光是美国，包括欧洲的几个航空巨头，像汉莎，像法荷联盟，像英航，这些公司的运输能力都比我们大得多、强得多。我们通常在规模上就比他们小，当然我们世界性的网络也没它强，因为规模小，本身网络也小，这个网络实际上是构筑全球航空市场的主角所延伸的地方，你就达不到它的水平。再加上管理经验等等方面，许多方面在这些方面应该说尤其是IT信息系统，整个方面我们都比它有差距。 所以，如果说真正形成一个和国外这种航空大集团能够竞争的航空公司，我们必须要打造中国航母级别这样有能量的航空公司。当然不光国航，其它公司也可以做，我们能出现一个、两个更好，出的越多越好。可是现在客观是什么情况呢？我们一个这样的都没有。只是我们向这个方向进行努力，努力的过程有许多办法和许多手段。 所以，联合的问题、壮大的问题，都是自己航空公司发展的路径。这个路径应该说，一个航空公司发展壮大，无非有几条。第一，靠着自己买飞机，今天买一架，明天买一架，靠买飞机来进行增长，时间可以说比较慢，实际上来的比较快的还是并购重组、业务整合，这个来的比较快。当然这样得有一个条件，得有一个步骤。 实际上行业的重组整合，这在全球是非常正常的现象。法国和荷兰就等于进行重组了，德国汉莎和瑞士航空就进行重组了，国与国之间的航空公司都重组了，这在全球都很正常，不应该存在一个什么说是怎么着不怎么着的问题。如果把眼界放在全球上来看，从行业这个发展的内在规律出发，应该很自然地看待这个事情，不应该成为一个什么焦点问题。 精彩视频：
不支持Flash
|
||||||||||
