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配件暴利:汽车厂家的短暂盛宴


http://finance.sina.com.cn 2004年09月22日 07:09 中国经济时报

   张帆

    今年以来汽车价格降得确实不能说不够狠。在媒体的公开报道中,已经有为数不少的经销商在大讲特讲“亏本让利”了。就在这种对整车价格着意地宣传引导下,消费者虽然还在持币待购,但已经有不少人心里在嘀咕:厂家都已经低于成本销售了,这车价还能降到几何?

    可是,经验不多的消费者却忘记了汽车与其他商品的不同之处,那就是日后的维修保养也将构成汽车消费成本的重心。而恰恰因为这笔花费是在购车之后,所以被许多人忽略了。可是消费者忽略的,正是商家所看重的利润来源。

   当消费者购车时,厂家、经销商更多地是在整车的价格上作文章,很少有主动提及日后的配件消费与维修保养的。处于信息弱势的消费者自然是被牵着鼻子走,孰不知却被牵进了套中。明明买的是经济型轿车,可配件却高得赶上了豪华轿车,这怎么能让人叫苦不迭?

   更可怕的是,在目前的汽车售后服务模式下,很有可能只要一买车,就是上了套。

    其实,4S店的模式原本无可厚非。维修商是经过厂家精挑细选的,从资金到技术都比较可靠,而且配件也都由厂家供应,其维修质量自然是街头小维修部无法比拟。这对消费者当然是一件好事。

    可是,如今这种模式存在的垄断机会却被厂家充分利用,成为整车降价后其丰厚利润的可靠来源。

  一方面厂家掌握着汽车零配件企业的命运,因此可以强求其除了自己不得再向他人供货,使得市场上的普通维修商无法得到原件而难以与4S店竞争,同时,4S店的特许权也在它的手中,因此产品的定价也是它说了算,由此实现了上下游通吃;另一方面,又通过霸王合同,逼迫消费者只能在4S店维修,从而控制了市场。

    没有约束,没有竞争对手,配件的价格自然就玩弄于汽车厂家的股掌之间,从配件生产厂家到消费者手中,配件的价格就能翻上几番。仅此一项,应该也足以弥补厂家大肆宣传的整车降价所造成的损失了吧。也难怪厂家敢大胆地赔本销售,“堤内损失堤外补”,他们心里早有了谱。

    整车的利润薄了,售后市场的重要性才突显出来。而在4S店的“完美”设计下,配件得以成为厂家新的利润点。可是,正如整车不合理的高利润点会被市场的作用挤净一样,配件的高利润一样不可能持久,因为这种利润来得不合情理,它是建立在消费者的不知情与厂家竞争仍未充分的基础上的。

    而且可以预见的是,在整车价格降无可降之后,可能最先拿配件开刀的还是汽车厂家自己。对此起助推作用的,才是消费者对配件市场的关注,而这也并不难,媒体敏锐的观察与广泛的宣传,很快就会使民众成熟起来。

    所以,厂家玩的配件猫腻说到底,只是一时的盛宴。






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