中石化巨额投资港口 突围物流困境直控零售终端

　　和讯网-《财经时报》特供

　　在中石化港口扩张计划背后，更具长远的意义是，依托深水原油港口，确保石油安全，创建原油、原料、石油产品进出口网络服务体系；原油由码头通过管道到炼厂，再经成品油管道进入销售层面的一体化，将大大降低产品运输成本，增强对成品油市场的控制能力

　　本报见习记者 姜雷

　　原油进口物流成本的高居不下，正成为中国石化(资讯 行情 论坛)集团(简称中石化)的难言之隐。而透过去年底开始的港口投资热潮，中石化似乎找到了根除顽疾的良方。

　　11月19日，中石化与日照港(集团)有限公司签署了协议，在山东日照岚山北港区建设30万吨级原油码头。这也是中石化继舟山册子岛、海南洋浦后，半年内投资的第3座30万吨级原油码头。

　　就在此前一天，总投资100亿元中石化青岛大炼油工程的正式开工，标志着青岛黄岛25万吨级原油码头也正式纳入中石化旗下。目前，由中石化控制的20万吨以上级原油码头(包括建设中)已达到10个，到2006年，总吞吐量将达到1.35亿吨／年。

　　业内人士认为，原油进口量持续上升，港口运力不足，原油运输的物流成本不断抬高，是中石化加快港口建设的原动力。而多头管理的传统物流运作方式，物流环节的低效率、高成本、大损耗，是困扰中石化的核心问题。

　　以上海石化(600688)为例，今年前三季度，仅因吞吐能力不足，每吨原油运费就提高40元，额外损耗共增加了2.6亿元。

　　而中石化集团每年仅因港口运力原因，需额外支出近30亿元的费用，每年物流费用都在百亿元以上。

　　全面扩张

　　“过分强调上、中、下游产业链扩张，缺乏对现代物流的正确认识，忽视基础物流设施建设，是中石化在物流体制建设中的误区。”一位在物流业多年的人士分析。

　　在经历了数年港口储运能力滞后带来的阵痛后，中石化加快投资力度，掌控港口物流话语权心情急切。

　　在2003年7月底的中石化集团半年工作会议上，刚刚上任的陈同海在总结讲话中明确指出：“加快建立现代物流储运系统，逐步实现原油集中采购，油轮和原油码头大型化和运输管道化的物流体系。”

　　强调原油物流基地的储运和输转能力，是本轮港口投资的又一特点。总投资26亿元的日照码头包括430公里的原油管道建设。总投资为13.84亿元的册子岛原油码头也包括6.4亿元的输油管道工程。

　　日照码头输油管道的建成，将解决沿长江中上游地区炼化企业原油供给，而作为全长600公里“甬沪宁”输油管线一部分的册子岛管道，能向长江下游以及沿海的炼化企业提供原油。两大工程将大幅度降低中石化旗下沿江沿海炼化企业的运输成本。

　　成本控制

　　在中石化的原油运输体系中，港口是其命脉。

　　根据海关数据统计，今年1至10月，全国进口原油9959万吨，预计全年进口原油将达到1.15亿吨。其中，从中东和非洲等水路进口原油达到9461万吨，占全部进口量的95%。

　　“码头已经成为原油物流链上的关节点，港口已成为原油物流渠道通畅的关键因素。”物流行业分析师介绍。而港口吞吐能力弱；码头吨位小，数量少；疏运不畅这3大矛盾，致港口物流成为石化企业物流链中最薄弱的一环。

　　目前，国内港口石油专用泊位吞吐能力为1.57亿吨，2003年完成吞吐量3.1亿吨，缺口达1.53亿吨。今年继续保持高速增长，仅上半年吞吐量就比去年同期增长了20%。预计今年缺口将达到2.15亿吨。

　　中国目前共有石油专用码头45个，10万吨以上深水原油码头仅有10个，占总泊位的15%，却承担了85%的货物吞吐量。小码头数量多，却不能完成常规吞吐。年进口原油近千万吨的上海石化(资讯 行情 论坛)，因为码头不能停靠8万吨以上的国际常规油轮，必须通过宁波港中转。

　　今年上半年，原油等原材料进口激增，中国出现了20年来最大的压船、压港现象。由于进口油轮到港时间过于集中，码头原油接卸能力不足，导致海运油轮在港平均时间达6至8天，个别甚至达到10天。一艘VLCC油轮(20万吨以上)每天现货运费约为12.5万美元，企业运力损失严重。

　　采用大型原油码头接卸的企业因为物流通畅而大幅降低成本，茂名石化25万吨级单点系泊原油接卸系统今年1至10月共接卸原油近千万吨，每吨原油运输费用减少20至30元，累计节约费用16亿多元。

　　打造原油物流基地

　　在中石化港口扩张计划背后，更具长远的意义是，依托深水原油港口，确保石油安全，创建原油、原料、石油产品进出口网络服务体系。要通过创建自己的原油物流基地，去抗衡国内竞争对手和即将闯入中国市场的国际石油大鳄。

　　中石化今年的港口建设都是包括输油管道、储油罐、炼油厂在内的配套工程，原油码头只是连接上下游物流链条的节点。册子岛工程涉及的“甬沪宁”输油管线是目前国内最大的管道，与黄岛码头配套的是产量1000万吨的炼油项目。

　　这就意味着原油由码头通过管道到炼厂，再经成品油管道进入销售层面的一体化，大大降低中石化的产品运输成本，增强对成品油市场的控制能力。仅甬沪宁线工程完工后，就能为金陵石化等4家企业节省输油成本近10亿元。同时，炼油厂的布局将不受地域局限，从而确保零售市场的供应。

　　同时，中石化的炼油及其下游产业也逐渐东移“下海”。由此实施其大型石油基地计划，并形成产供销一条龙的物流服务体系。目前，湛江、茂名、黄岛等港口的石油物流基地工程都已进入实施阶段。

　　在中石化打造自己物流产业链的同时，其国内的最大竞争对手中石油也频频出击。9月，中石油与天津港初步达成协议，共建30万吨级油品泊位和60万立方米超大型原油库区两个投资项目。同时，全长1240公里，年输油能力2000万吨中哈原油管道于9月28日开工。10月30日，中石油与大连港签署原油码头战略合作框架协议。

　　国外的石油巨头也试探性地涉足原油物流，7月，英国BP集团投资8600万美元，和广州控股(资讯 行情 论坛)合资，拥有一个总能储存约360000立方米的油库和一个8万吨级的码头。11月中海壳牌宣布在广东惠州兴建一个8万吨级原油码头泊位。

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